至2017年9月， 吉利旗下的帝豪GL上市一年， 累計銷量超過10萬輛， 最近月銷超過1萬輛。 考慮到中國A級轎車市場競爭極其慘烈， 考慮到自主品牌在轎車市場的窘迫處境，
所以接到帝豪GL參觀邀請時欣然願往， 本以為這會是一次興高采烈的慶功會， 但是事實並非如此。
灘塗上建立的技術中心
我們參觀的地方是吉利汽車研究院， 坐落在寧波市杭州灣開發區， 這個地方也被稱為龍灣。 在地理位置上， 這裡堪稱杭州灣的灣心， 處於上海、寧波和杭州的腹地。 但是實際上， 在吉利研究院之前， 這裡是一片荒蕪的灘塗， 吉利研究院以及周圍的現代化建築群落， 完全就是一片建立在灘塗上的帝國。
即便到了今天， 從研究院一直往北， 大約有十幾公里， 還是長滿蘆葦和野草的灘塗， 甚至在百度地圖上標明海水的地方， 也早就變成了陸地。 於是在杭州灣的灣心， 在中國經濟最發達的地方， 一片面積廣闊無比的荒蕪灘塗和代表著自主品牌頂尖水準的龍灣技術中心，
而在參觀完吉利研究院的各個檢測中心和各種項目的實驗室後， 帝豪GL能夠創造奇跡的謎底其實也慢慢揭開。 不過考慮到其中極大信息量和非常專業的內容， 任何平鋪直敘的解釋都會令人乏味無比， 所以我們從中提煉幾個數字， 曬出帝豪GL冰山的一角。
5900人
吉利汽車（杭州灣）研發中心建築面積14.3萬平方米， 全院共有員工約5900餘人， 每年全新開發5款新車型、3款發動機及3款變速箱。 很多人可能對於5900人沒有概念， 可以類比的是， 某著名跨國高科技公司、全球500強的研究院研究人員只有幾百人， 10年研發費用也只有幾十億美金， 而吉利為了這座幾千人的研究院， 投入的資金以百億計算。
521輛測試車
在吉利帝豪GL研發中， 一共使用了521輛測試車。 據瞭解， 一般合資車型全研發週期只需要150輛測試車。 多出兩倍的測試車， 意味著帝豪GL測試車需要跑更遠的路程， 需要做更多的實驗， 需要適應更複雜的環境， 需要發現更多的問題， 解決更多的缺陷。 至於這幾百輛車幾千萬的價值， 不過整個研發中的小小零頭而已。
3萬小時
帝豪GL整車開發花了3萬小時。這是一個令人震撼的數字。如果將這3萬小時置換成工作時間，那麼大約相當於4年。4年時間，日復一日，年復一年，千錘百煉之後帝豪GL才正式出生。可以類比的是，某自主品牌研究部門不到300人，兩年卻可以推出四款車型。
35.8分貝
這是帝豪GL的怠速噪音資料，在這個環境下，幾乎聽不到發動機聲音，即便輕聲細語也能自如交流。在同級競品的NVH水準方面，帝豪GL完全站在了成績最優秀的佇列（當然吉利研究院院長胡錚楠原話非常謙遜，他說只比中等好一點）。可以類比的是，當時現場測試的某款德系A級高品質車，同樣環境下噪音為37.7分貝。而到了這個水準之後，哪怕一個分貝的提升都已經非常艱巨。
30萬公里
帝豪GL在上市之前，整車24通道耐久試驗總共進行3輪24次，每輪試驗持續200小時，經受55種嚴苛路況檢驗，每輪台架試驗可以保障用戶實際用車超過30萬公里。這也意味著，在30萬公里以內，無需太擔心帝豪GL會出現疲勞、衰減或故障。如果一台家用車每年使用2萬公里，那麼可以保障15年，基本覆蓋了全生命使用週期。
120um-140um
這個資料是漆膜厚度，眾所周知，漆膜厚度直接影響整車的氣密性、美觀性和安全性。在合理的厚度範圍內，漆膜越厚，其抗腐蝕性越好。相對較厚的漆膜厚度，會在長時間的使用後能夠保持不錯的漆面品質，也能在受到磕碰時更好地保護車輛底漆，以免影響到車身的金屬零部件。120um-140um的數據在同級處於優秀級別，某款合資德系高品質轎車現場測試為110 um。
真誠務實，如履薄冰
必須指出，以上列舉的幾個數字，僅僅是帝豪GL的幾處細節，如果需要，這個數位表可以拉得很長，包括9萬小時的耐腐蝕試驗，1048項NVH性能指標，-40℃至70℃溫度範圍的各種試驗等等。
還要必須說明，以上所有資料都是由吉利方面列舉，所有與競品車型的對比由吉利完成，本來這樣的資料可以存疑，但是經過謹慎考慮還是選擇確認。
一個理性理由是，帝豪GL上市短短一年，已經經過了市場檢測，接受了消費者檢閱，它的銷量和口碑證明了優秀卓越的產品力。這個理由是理性的，推理而來。
更大的理由在於親身感受，在參觀吉利研究院的過程中我們發現，雖然這個研究院有幾千人，但是整潔，高效，緊張，有序，管理極其精良，人們走路都是來去匆匆，卻鮮見任何高聲喧嘩，每個人的臉上都帶著熱情而真誠的笑容。
在參觀中我們接觸到的吉利各個層級，看不到驕傲、浮躁和喧鬧。即便是晚飯後與吉利公關總監徐東衛閒談時候，那種謹慎、謙遜、如履薄冰的態度更給人留下了極深印象。即便是很客氣地對帝豪GL進行讚美，都會立即被徐東衛禮貌而堅決地婉拒。他非常認真地表示，“現在吉利處於滾石上山階段，容不得任何閃失”，在談起任何一款競爭車型或者競品時候，徐東衛都給予了極大尊重，這種低調、真誠和務實難能可貴。
至於回到標題，帝豪GL到底花了李書福多少錢，其實一點也不重要。重要的是，只要自主品牌有十分之一能夠像吉利這樣，在取得優異成績之後，依然保持這種謙遜進取、如履薄冰、戰戰兢兢的態度，那麼自主品牌超過日系、德系和美系將是一個必然事情，而且無需讓我們等待太久。
帝豪GL整車開發花了3萬小時。這是一個令人震撼的數字。如果將這3萬小時置換成工作時間，那麼大約相當於4年。4年時間，日復一日，年復一年，千錘百煉之後帝豪GL才正式出生。可以類比的是，某自主品牌研究部門不到300人，兩年卻可以推出四款車型。
35.8分貝
這是帝豪GL的怠速噪音資料，在這個環境下，幾乎聽不到發動機聲音，即便輕聲細語也能自如交流。在同級競品的NVH水準方面，帝豪GL完全站在了成績最優秀的佇列（當然吉利研究院院長胡錚楠原話非常謙遜，他說只比中等好一點）。可以類比的是，當時現場測試的某款德系A級高品質車，同樣環境下噪音為37.7分貝。而到了這個水準之後，哪怕一個分貝的提升都已經非常艱巨。
30萬公里
帝豪GL在上市之前，整車24通道耐久試驗總共進行3輪24次，每輪試驗持續200小時，經受55種嚴苛路況檢驗，每輪台架試驗可以保障用戶實際用車超過30萬公里。這也意味著，在30萬公里以內，無需太擔心帝豪GL會出現疲勞、衰減或故障。如果一台家用車每年使用2萬公里，那麼可以保障15年，基本覆蓋了全生命使用週期。
120um-140um
這個資料是漆膜厚度，眾所周知，漆膜厚度直接影響整車的氣密性、美觀性和安全性。在合理的厚度範圍內，漆膜越厚，其抗腐蝕性越好。相對較厚的漆膜厚度，會在長時間的使用後能夠保持不錯的漆面品質，也能在受到磕碰時更好地保護車輛底漆，以免影響到車身的金屬零部件。120um-140um的數據在同級處於優秀級別，某款合資德系高品質轎車現場測試為110 um。
真誠務實，如履薄冰
必須指出，以上列舉的幾個數字，僅僅是帝豪GL的幾處細節，如果需要，這個數位表可以拉得很長，包括9萬小時的耐腐蝕試驗，1048項NVH性能指標，-40℃至70℃溫度範圍的各種試驗等等。
還要必須說明，以上所有資料都是由吉利方面列舉，所有與競品車型的對比由吉利完成，本來這樣的資料可以存疑，但是經過謹慎考慮還是選擇確認。
一個理性理由是，帝豪GL上市短短一年，已經經過了市場檢測，接受了消費者檢閱，它的銷量和口碑證明了優秀卓越的產品力。這個理由是理性的，推理而來。
更大的理由在於親身感受，在參觀吉利研究院的過程中我們發現，雖然這個研究院有幾千人，但是整潔，高效，緊張，有序，管理極其精良，人們走路都是來去匆匆，卻鮮見任何高聲喧嘩，每個人的臉上都帶著熱情而真誠的笑容。
在參觀中我們接觸到的吉利各個層級，看不到驕傲、浮躁和喧鬧。即便是晚飯後與吉利公關總監徐東衛閒談時候，那種謹慎、謙遜、如履薄冰的態度更給人留下了極深印象。即便是很客氣地對帝豪GL進行讚美，都會立即被徐東衛禮貌而堅決地婉拒。他非常認真地表示，“現在吉利處於滾石上山階段，容不得任何閃失”，在談起任何一款競爭車型或者競品時候，徐東衛都給予了極大尊重，這種低調、真誠和務實難能可貴。
至於回到標題，帝豪GL到底花了李書福多少錢，其實一點也不重要。重要的是，只要自主品牌有十分之一能夠像吉利這樣，在取得優異成績之後，依然保持這種謙遜進取、如履薄冰、戰戰兢兢的態度，那麼自主品牌超過日系、德系和美系將是一個必然事情，而且無需讓我們等待太久。