旅行車， 雖然有很強的實用性。 但是中國消費者並不喜歡這類有著“大屁股”看上去略顯臃腫的車型。 不過在轎車基礎上開發出來的旅行車， 確實有非常實用的大空間， 在歐洲一直備受歡迎。 雖然他們的銷量不高， 但是一些廠商已經把一些旅行車引入國內， 比如大眾蔚攬， 富豪V60， 寶馬3系旅行等等。 而通過把旅行車加高底盤， 開發出來的跨界旅行車， 則有著SUV般的通過性和轎車的操控性。 這類車型就更少了， 目前好像只有奧迪A6 Allroad， 和這次要試駕的V90 CrossCountry。
雖然對於中國和亞洲其他國家來說， 跨界旅行車還是一個比較新鮮的事物， 但是在富豪的歷史上， 最早推出的跨界旅行車是1997年的V70XC， 第一代從1997年生產到2000年。 2000年推出第二代V70XC。 從2002年開始更名為XC70。 2007年推出第三代XC70， 主攻北美市場。 而V90CrossCountry就是代替XC70的。
跨界旅行車誕生之初， 好像就是為了與城市SUV競爭的。 並且在歐洲， 跨界旅行車已經擁有了很多忠實粉絲，
富豪V90CrossCountry雖然是富豪家族裡很獨特的一款車， 卻也有著很強的家族基因。 因為現在富豪60系列， 90系列都是在SPA平臺上開發的。 從XC90， S90， 到V90都是共用平臺和動力總成，
其實從名字上也能夠區分， 上一代富豪跨界旅行車名字為XC70， 從名字上看它是SUV的定位， 與XC90， XC60一樣， 是更傾向於SUV的設定。 而富豪V90CrossCountry從名字上看是V系列的旅行版。
V90CrossCountry從外觀上最明顯的變化是車尾， 並且從側面看上去是一個類似於掀背的造型，
V90CrossCountry的底盤比V90旅行車升高了65mm， 離地間隙達到218mm， 僅比XC90矮了2釐米而已， 提升了通過性能。 雖然升高了底盤， 但是它的坐姿卻依然是轎車的坐姿， 因此坐在車內， 與V90旅行車差不多， 只是駕駛視野更好了一些。
車內依然是富豪的典型風格， 這個家族化的內飾我們已經很熟悉了， 與國產S90如出一轍。 富豪是率先在車內使用縱置大螢幕的廠商之一， 並且尺寸到達9英寸， 幾乎佔據了整個中控台。 剛剛推出的時候也曾經招來很多非議。 而現在， 有越來越多的廠商， 比如特斯拉， 榮威， 採用這種豎屏方式。
內飾無論是做工還算用料， 都體現出富豪應有的水準， 在舒適性配置上， 使用了寶華韋健的頂級音響， 能給人最舒適的聽覺感受。 還有富豪的安全配置， 也是V90CrossCountry的亮點。
大空間是V90CrossCountry的優勢，並且作為一款C級車，它的第二排空間本身就很大，在配置上，首先是230V電源介面，方便在旅行途中充電。其次是全景天窗，通常轎車因為車頂的弧線是沒有辦法放置全景天窗的。但是很多加長車型，或者旅行車因為平直的車頂，可以設置全景天窗。第三是第二排座椅可以完全放平，座椅放平之後最大可以拓展1526L的空間。即使是1.98米的成人也能輕鬆的躺進去了。這是S90和XC90都不具備的優勢。
作為一款富豪90系列的產品，V90CrossCountry的駕駛感覺與S90，V90十分相似。它的懸架調校偏硬，路感比較直接，但是車內不會覺得顛簸，在經過凹凸路面的時候，懸架對震動的吸收過濾良好。由於重心比較高，因此在高速行駛，轉彎的時候，能夠感覺到由於重心高導致的左右晃動，好在這種感覺並不明顯，懸架不錯的支撐也能給駕駛者充足的信心。
試駕的V90CrossCountry採用了D5動力，對於中國消費者很陌生。它也是屬於富豪的Drive-E動力總成系列的一員。整個Drive-E家族，8個型號的發動機包含了汽油和茶油，都採用了同一種基本架構，具備相同缸間距、缸徑及衝程。很多零件，包括曲軸、下缸體、機油泵、油底殼等等都完全能夠通用的，其餘零件之間的區別也比較小。
D5是一款非常優秀的柴油發動機，最大馬力235匹，最大扭矩489牛米。只是這款發動機與中國無緣，引進國內的是T5動力。匹配愛信8AT變速箱，與四驅系統。四驅系統對於V90CrossCountry來說是很有必要的，不僅是因為提升通過性，更是因為加高了底盤之後，配合四驅系統才能提供能搞的抓地力。
V90CrossCountry具備5中駕駛模式，駕駛者可以根據自己的喜好調節。他們分別是ECO節能模式，日常駕駛最常用的Comfort舒適模式，可以提升駕駛樂趣的Dynamic動態模式，提升越野能力的Off-Road越野模式，還有一個Individual自訂模式可以根據自己的喜好調整。
作為一款柴油車型，V90CrossCountry對發動機震動控制的很好，優秀的隔音讓車內感覺不到柴油發動機的噪音。即使是在Dynamic動態模式下駕駛，發動機也不會很粗暴的爆發噪音。而在怠速模式下，車內甚至有與汽油車同樣的靜音表現。
據悉，富豪V90CrossCountry的全球銷量將會占到V90系列的25%。說實話，它並不會是一款暢銷車，起碼在中國，見到V90CrossCountry的情況不會很多。並且目前還沒有V90CrossCountry國產計畫。歐洲和美國市場才會是V90CrossCountry的主要市場。
V90 Cross Country是小眾中的小眾車型，但為何富豪對Cross Country如此熱衷？在它的誕生地瑞典，有77%以上的國土被湖泊和森林覆蓋，而冬天的積雪更不必說。這時候人們就迫切地需要一輛有四驅系統，離地間隙足夠的車。而Cross Country車型正是為那些喜歡旅行車造型，又對通過性有需求的人準備。
大空間是V90CrossCountry的優勢，並且作為一款C級車，它的第二排空間本身就很大，在配置上，首先是230V電源介面，方便在旅行途中充電。其次是全景天窗，通常轎車因為車頂的弧線是沒有辦法放置全景天窗的。但是很多加長車型，或者旅行車因為平直的車頂，可以設置全景天窗。第三是第二排座椅可以完全放平，座椅放平之後最大可以拓展1526L的空間。即使是1.98米的成人也能輕鬆的躺進去了。這是S90和XC90都不具備的優勢。
作為一款富豪90系列的產品，V90CrossCountry的駕駛感覺與S90，V90十分相似。它的懸架調校偏硬，路感比較直接，但是車內不會覺得顛簸，在經過凹凸路面的時候，懸架對震動的吸收過濾良好。由於重心比較高，因此在高速行駛，轉彎的時候，能夠感覺到由於重心高導致的左右晃動，好在這種感覺並不明顯，懸架不錯的支撐也能給駕駛者充足的信心。
試駕的V90CrossCountry採用了D5動力，對於中國消費者很陌生。它也是屬於富豪的Drive-E動力總成系列的一員。整個Drive-E家族，8個型號的發動機包含了汽油和茶油，都採用了同一種基本架構，具備相同缸間距、缸徑及衝程。很多零件，包括曲軸、下缸體、機油泵、油底殼等等都完全能夠通用的，其餘零件之間的區別也比較小。
D5是一款非常優秀的柴油發動機，最大馬力235匹，最大扭矩489牛米。只是這款發動機與中國無緣，引進國內的是T5動力。匹配愛信8AT變速箱，與四驅系統。四驅系統對於V90CrossCountry來說是很有必要的，不僅是因為提升通過性，更是因為加高了底盤之後，配合四驅系統才能提供能搞的抓地力。
V90CrossCountry具備5中駕駛模式，駕駛者可以根據自己的喜好調節。他們分別是ECO節能模式，日常駕駛最常用的Comfort舒適模式，可以提升駕駛樂趣的Dynamic動態模式，提升越野能力的Off-Road越野模式，還有一個Individual自訂模式可以根據自己的喜好調整。
作為一款柴油車型，V90CrossCountry對發動機震動控制的很好，優秀的隔音讓車內感覺不到柴油發動機的噪音。即使是在Dynamic動態模式下駕駛，發動機也不會很粗暴的爆發噪音。而在怠速模式下，車內甚至有與汽油車同樣的靜音表現。
據悉，富豪V90CrossCountry的全球銷量將會占到V90系列的25%。說實話，它並不會是一款暢銷車，起碼在中國，見到V90CrossCountry的情況不會很多。並且目前還沒有V90CrossCountry國產計畫。歐洲和美國市場才會是V90CrossCountry的主要市場。
V90 Cross Country是小眾中的小眾車型，但為何富豪對Cross Country如此熱衷？在它的誕生地瑞典，有77%以上的國土被湖泊和森林覆蓋，而冬天的積雪更不必說。這時候人們就迫切地需要一輛有四驅系統，離地間隙足夠的車。而Cross Country車型正是為那些喜歡旅行車造型，又對通過性有需求的人準備。