為了促進我國新能源汽車發展， 工信部部長苗圩曾說過：“我們希望放幾條鯰魚進來把這池水攪活。 ”自從2015年7月10日《新建純電動乘用車企業管理規定》實施以來， 在不到兩年時間內， 已有11家企業獲得新建純電動乘用車生產資質。 那麼， 對於新能源汽車行業來說， 鯰魚到底放進來了嗎？
2009年， 《節能與新能源汽車示範推廣財政補助資金管理暫行辦法》正式發佈， 從國家層面推動新能源汽車發展。 隨著“十城千輛”工程在各城市不斷落地， 新能源客車的推廣取得了一定成效， 但新能源乘用車的推廣一直沒有大的起色。
新能源汽車剛起步， 難免存在許多問題， 如充電設施不足、電池衰減、消費者購買意願不高等， 這些困難成為國有大型汽車企業的擋箭牌， 藉以掩蓋在新能源汽車研發與生產積極性不高的事實。
新能源汽車是我國汽車產業趕超世界強國千載難逢的機遇， 這個機遇的視窗期並不長。 由於大型汽車企業的積極性不高， 有必要放幾條鯰魚進來觸動他們。
許多與汽車產業相關的人士也看到了新能源汽車的機遇， 他們非常希望進入這個領域大展宏圖， 但生產資質成為其難以逾越的門檻。 《新建純電動乘用車企業管理規定》為他們開啟了特殊通道， 讓他們有機會圓造車夢。
11家獲得純電動乘用車生產資質的企業與傳統汽車有緊密聯繫，
目前獲得資質的企業中， 沒有一家是當前炒得沸沸揚揚的互聯網造車企業。 有人認為， IT人帶著互聯網思維進入新能源汽車領域， 帶來了新理念、新模式， 也更有衝勁， 它們也是汽車行業的鯰魚。 一般來說， IT企業擁有設計、研發、品牌等輕資產， 由代工企業製造產品。
汽車代工最典型的例子莫過於特斯拉早期由蓮花代工生產Roadstar， 但最終特斯拉選擇了自己投資生產Model車型。 如果代工真的可行， 特斯拉為何不一直延續下去？筆者以為， 如果堅持代工模式， 特斯拉將很難掌握核心技術， 也難以把握自己的命運。 這或許是特斯拉決定自己生產汽車的主要原因。 如今， 特斯拉不僅自己製造汽車， 還自己生產電池， 這從一個側面印證了汽車企業需要掌握核心技術才有競爭力。 IT代工模式不能運用於汽車領域。 這是由於IT代工產品一般技術含量不高， 且代工企業往往沒有終端產品， 富士康即是典型例子。 新能源汽車與傳統汽車雖然動力系統不同，