在如今的汽車市場上， 如同春秋戰國時期一般進入了百家爭鳴， 群星薈萃的時代。 不僅有如同儒， 墨， 道般廣泛流傳的德系， 日系， 美系， 還有著特立獨行的意系， 韓系， 法系， 英系， 以及身為後起之秀奮發圖強的中系。 今天就來說說日系品牌中東風日產旗下的“家轎之王”軒逸。
軒逸自上市以來就以同級車最大的後排空間， 舒適的乘坐體驗為亮點得到了消費者的一致好評， 就在昨天小編外出取材之時， 偶然瞧見路邊停著那款新軒逸， 不得不承認相比起老款新款軒逸的亮點還得加上一個氣派有辨識度的外觀。
基礎資訊：
車名：日產軒逸2012款 1.8XV CVT 尊享版
用戶評分：4.61分/5分
廠商指導價：16.90萬元
車身尺寸：4610*1760*1495
車身結構：4門5座三廂車
整車質保：三年或10萬公里
驅動方式：前置前驅
先來看看這款12年頂配軒逸的外觀， 12年的軒逸整體外觀穩重經典，
側身線條飄逸流暢， 略微上揚的車尾與恰到好處的收攏曲線整體視覺效果十分賞心悅目， 高配車型採用多被用於運用型轎車的普利司通搏天族17寸輪轂， 並且在外後視鏡的設計上還加入了側轉向燈。 配置方面配備了無鑰匙進入啟動功能。
尾部的層次感很強， 內凹的後備廂搭配寬大的鍍鉻裝飾條， LED光源的尾燈採用紅白相間的設計， 內裡的螺旋造型視覺感不錯， 整體與前大燈相互呼應。
配置方面除去後視鏡加熱折疊功能， 還配備了大燈清洗裝置， 車廂前閱讀燈與倒車視頻影響功能， 但沒有駐車雷達比較遺憾。
在來看看內部設計， 整體選用米/灰色設計， 很溫馨， 有家的感覺， 用料方面十分講究， 基本沒有採用塑膠材質， 滿滿的軟性覆蓋， 從真皮包裹的三幅式方向盤的縫線上就能看出細理的處理也很到位。
方向盤握感良好，粗細適中，並且採用了銀色的裝飾板進行點綴，按鍵大，區域劃分明顯，操控十分方便。中控內部一塊液晶顯示幕搭配兩側規矩的方形按鍵造型簡約。下方變速箱還採用了桃木裝飾面板提高精緻感。儀錶盤造型普通，雖然缺乏視覺感但勝在可讀性強。配置方面由於是頂配車型具備GPS導航與定位互動服務。
接下來看看以最大的後排乘坐為亮點的空間設計，身高為1.79m的體驗者調整好坐姿後，前排頭部空間盈餘三指，後排頭部空間盈餘兩指，腿部空間盈餘兩拳。2700mm的軸距作為緊湊型級別的上限保證了軒逸良好的腿部空間，加寬的車身也提升了橫向空間，後排坐三人絕對不顯擁擠。
座椅方面同樣是一大亮點，高配採用仿皮座椅，造型寬大，皮質柔軟，與有著“移動大沙發“之稱的天籟一樣乘坐感都十分良好。並且安裝了後座出風口，在後排座椅上還配備了獨立頭枕，三點式安全帶十分厚道。雖然後備廂容量不錯達到了510L並且配備了一個小窗來當做通道，但後排座椅不能放倒仍然十分遺憾，並且後排地板的中央突起較大。
最後再來看看動力方面，12款的軒逸共有三種馬力兩種排量，分別為1.6L與1.8L，這款頂配車型配備的是熟悉的1.8L自然吸氣發動機搭配CVt無級變速箱，最大馬力139，最大功率102，最大扭矩174.實際表現符合預期，儲備充足，輸出溫和。
懸架方面選用前麥弗遜式獨立懸架，後懸架雖然選擇了帶穩定杆的扭力梁式後懸架，但由於車身重量，跑高速時仍然容易發飄，轉彎時側傾明顯，坑窪路面顛簸感嚴重。
雖然軒逸作為日系車有著太過飄忽的缺點，但優點也不容抹殺，尤其是新款軒逸顏值出眾，並且一直保持著優越的乘坐空間，在剛17年上半年銷量中軒逸作為東風日產旗下扛把子的選手更是佔據了總份額的37%，對軒逸有想法的車主們如果最看重的部分是空間動力方面只要求能跑那麼我想軒逸就再適合不過了。
方向盤握感良好，粗細適中，並且採用了銀色的裝飾板進行點綴，按鍵大，區域劃分明顯，操控十分方便。中控內部一塊液晶顯示幕搭配兩側規矩的方形按鍵造型簡約。下方變速箱還採用了桃木裝飾面板提高精緻感。儀錶盤造型普通，雖然缺乏視覺感但勝在可讀性強。配置方面由於是頂配車型具備GPS導航與定位互動服務。
接下來看看以最大的後排乘坐為亮點的空間設計，身高為1.79m的體驗者調整好坐姿後，前排頭部空間盈餘三指，後排頭部空間盈餘兩指，腿部空間盈餘兩拳。2700mm的軸距作為緊湊型級別的上限保證了軒逸良好的腿部空間，加寬的車身也提升了橫向空間，後排坐三人絕對不顯擁擠。
座椅方面同樣是一大亮點，高配採用仿皮座椅，造型寬大，皮質柔軟，與有著“移動大沙發“之稱的天籟一樣乘坐感都十分良好。並且安裝了後座出風口，在後排座椅上還配備了獨立頭枕，三點式安全帶十分厚道。雖然後備廂容量不錯達到了510L並且配備了一個小窗來當做通道，但後排座椅不能放倒仍然十分遺憾，並且後排地板的中央突起較大。
最後再來看看動力方面，12款的軒逸共有三種馬力兩種排量，分別為1.6L與1.8L，這款頂配車型配備的是熟悉的1.8L自然吸氣發動機搭配CVt無級變速箱，最大馬力139，最大功率102，最大扭矩174.實際表現符合預期，儲備充足，輸出溫和。
懸架方面選用前麥弗遜式獨立懸架，後懸架雖然選擇了帶穩定杆的扭力梁式後懸架，但由於車身重量，跑高速時仍然容易發飄，轉彎時側傾明顯，坑窪路面顛簸感嚴重。
雖然軒逸作為日系車有著太過飄忽的缺點，但優點也不容抹殺，尤其是新款軒逸顏值出眾，並且一直保持著優越的乘坐空間，在剛17年上半年銷量中軒逸作為東風日產旗下扛把子的選手更是佔據了總份額的37%，對軒逸有想法的車主們如果最看重的部分是空間動力方面只要求能跑那麼我想軒逸就再適合不過了。