冰與火之歌， 作為當下熱播的美劇之一， 成功吸引了不少中國觀眾的熱追。 想看“冰與火”何需追美劇， 中國版的“冰與火”大劇正在上演， 來自山東聊城的兩位運輸老闆， 用重汽汕德卡與斯太爾導演了一場運輸界裡的“冰與火”， 身為本劇主角， “進口替代”的汕德卡、品牌升級的斯太爾又是如何演繹?讓我們走進劇中尋找答案。
中國重汽斯太爾、汕德卡車型
冰之汕德卡 冷鏈運輸“靠”得住
陽谷東盛運輸有限公司總經理劉朝軍是聊城地區首位購買冷鏈汕德卡的用戶， 敢做“吃螃蟹”的第一人， 劉朝軍定是做了許多思想準備， 而汕德卡的優異表現， 讓劉朝軍是喜出望外。 “我們公司目前有14台車， 汕德卡有兩台， 第一台是2016年7月份購買的， 另一台是今年春節前買的， 全部都是440馬力6×4車型。 當時我是想要選擇買進口車的， 後來汕德卡來到的了聊城， 都說汕德卡是‘進口車的替代’，
陽谷東盛運輸有限公司總經理劉朝軍
汕德卡“進口替代”的演繹， 讓劉朝軍最終選擇了它， 這也表明重汽汕德卡的高端定位是準確的。
劉朝軍從2007年正式進入冷鏈運輸行業， 卡車司機出身的他深知跑運輸的累與辛苦， 所以在選車方面， 劉朝軍從不馬虎大意。 “我們公司主要運輸的是水果、蔬菜和肉類， 主要跑濟南至廣州、北京至廣州的長途冷鏈運輸， 車輛的舒適性我非常看中， 跑長途的卡車司機都知道， 如果車輛舒適性不好， 也直接影響運輸的效率， 駕駛其他國產車， 一個司機都開不到400公里就會累到不想開車， 而駕駛汕德卡， 跑上個500公里都不嫌累， 可以說汕德卡的舒適性， 國內沒有任何一款卡車能和它相媲美。 ”劉朝軍說道。
“進口替代”汕德卡
汕德卡駕駛室採用四點懸浮結構， 駕駛座椅也均為氣囊設計， 座椅的高低、前後、俯仰角、氣囊軟硬程度也可調整， 說汕德卡是國產重卡中的“勞斯萊斯”， 一點也不為過， 劉朝軍的高度讚揚也有根有據。
僅憑舒適還不足以讓劉朝軍心動， 真正心動的地方就是汕德卡那“進口卡車”般的品質。 “一開始想選擇進口車是有原因的， 國產卡車也就用上個3年，
劉朝軍通過“智慧重汽APP”展示汕德卡的運營情況
汕德卡不僅高效可靠，還是省錢的一把好手，劉朝軍打開自己手機上的“智慧重汽APP”，通過系統顯示，該台汕德卡的平均百公里油耗在33.7升，汕德卡完美的節油性給劉朝軍省下不少的運輸成本。進口卡車的品質，國產卡車的價格，汕德卡已成為劉朝軍冷鏈事業日後發展的首先車型。
火之斯太爾 煤炭運輸“效”當先
聊城地區的第一大運輸領域就要數煤炭運輸了，來自山東冠縣鑫達運輸有限公司總經理魏群龍所從事的正是煤炭運輸。2008年開始步入煤炭運輸行業，到現在已是第9個年頭，與中國重汽早有緣分的魏群龍，現如今正與新斯太爾共同奮鬥在煤炭運輸道路上。
山東冠縣鑫達運輸有限公司總經理魏群龍
“我們公司現在有100多台車，重汽斯太爾占十分之一，斯太爾這個品牌在很久之前就有著很大的影響力，我也用過老款斯太爾的車，如今曼技術又加入其中，讓我更加信任斯太爾這個品牌了。”魏群龍說道。
煤炭運輸，可以用“變化無常”這個詞語來形容這種運輸，四季的更替、天氣的變化都會影響到煤炭運輸的運營利潤，運費的忽高忽低也是讓很多卡車司機們非常頭疼的一件事，對於一個物流公司的老闆而言，一款可靠、高效、經濟的車型是他們渴望得到的，魏群龍選擇斯太爾正是出於這幾點。“我們公司主要做山西到山東的煤炭運輸，3、4月份是煤炭運輸的淡季，運費非常低，出一次車到山西呂梁地區要跑700-800公里，到日照也要跑上600-700公里，平均3-4天回來一次，這就要求車輛的運營效率和經濟性要好，我們公司的10多台斯太爾都是380馬力的，出勤效率很高，平均油耗也就在33升/百公里左右，運輸成本給我降低不少，斯太爾品質過關，而且價格還經濟，最早一批的新斯太爾已經運營半年多時間了，我們是人歇車不歇，一直在跑，就連小毛病也沒出現過，斯太爾真是選對了。”魏群龍說道。
大氣污染的防治迫在眉睫，國家也相繼出臺有關政策，自2017年9月底起，柴油車運輸集疏港煤炭將被禁止，相信大家也對此事也略知一二，煤炭運輸將面臨巨大的轉變，天然氣車型也被推向主舞臺。基於曼技術的領先優勢，新斯太爾6×4 LNG牽引車所搭載的就是德國曼MT13.43-50天然氣發動機，馬力可達430，匹配MCY11曼技術驅動橋，950L單氣瓶，續航里程可達1200-1500公里。
新斯太爾6×4 LNG牽引車
“我們公司有一部分的天然氣車型，在前兩年，天然氣牽引車有著很大的優勢，運輸情況最好的時候，天然氣車能比柴油車省下800-1000元，而現在柴油價格的下調，也逐漸讓天然氣車型沒了優勢，山東佔據的一個好的地理位置，柴油價格在4.8元/升左右，但新政策的出臺，我們必須相應，公司的柴油車我會逐步淘汰掉，斯太爾的這款天然氣車型會成為我最大的選擇對象，單憑公司這10多台斯太爾的運輸表現，選擇重汽這個品牌准沒錯。”魏群龍說道。
這就是汕德卡、斯太爾所演繹“冰與火”的故事，而兩位運輸老闆所導演的這部“運輸”大戲還未結束，與汕德卡、斯太爾的攜手共贏，還將繼續著。
劉朝軍通過“智慧重汽APP”展示汕德卡的運營情況
汕德卡不僅高效可靠，還是省錢的一把好手，劉朝軍打開自己手機上的“智慧重汽APP”，通過系統顯示，該台汕德卡的平均百公里油耗在33.7升，汕德卡完美的節油性給劉朝軍省下不少的運輸成本。進口卡車的品質，國產卡車的價格，汕德卡已成為劉朝軍冷鏈事業日後發展的首先車型。
火之斯太爾 煤炭運輸“效”當先
聊城地區的第一大運輸領域就要數煤炭運輸了，來自山東冠縣鑫達運輸有限公司總經理魏群龍所從事的正是煤炭運輸。2008年開始步入煤炭運輸行業，到現在已是第9個年頭，與中國重汽早有緣分的魏群龍，現如今正與新斯太爾共同奮鬥在煤炭運輸道路上。
山東冠縣鑫達運輸有限公司總經理魏群龍
“我們公司現在有100多台車，重汽斯太爾占十分之一，斯太爾這個品牌在很久之前就有著很大的影響力，我也用過老款斯太爾的車，如今曼技術又加入其中，讓我更加信任斯太爾這個品牌了。”魏群龍說道。
煤炭運輸，可以用“變化無常”這個詞語來形容這種運輸，四季的更替、天氣的變化都會影響到煤炭運輸的運營利潤，運費的忽高忽低也是讓很多卡車司機們非常頭疼的一件事，對於一個物流公司的老闆而言，一款可靠、高效、經濟的車型是他們渴望得到的，魏群龍選擇斯太爾正是出於這幾點。“我們公司主要做山西到山東的煤炭運輸，3、4月份是煤炭運輸的淡季，運費非常低，出一次車到山西呂梁地區要跑700-800公里，到日照也要跑上600-700公里，平均3-4天回來一次，這就要求車輛的運營效率和經濟性要好，我們公司的10多台斯太爾都是380馬力的，出勤效率很高，平均油耗也就在33升/百公里左右，運輸成本給我降低不少，斯太爾品質過關，而且價格還經濟，最早一批的新斯太爾已經運營半年多時間了，我們是人歇車不歇，一直在跑，就連小毛病也沒出現過，斯太爾真是選對了。”魏群龍說道。
大氣污染的防治迫在眉睫，國家也相繼出臺有關政策，自2017年9月底起，柴油車運輸集疏港煤炭將被禁止，相信大家也對此事也略知一二，煤炭運輸將面臨巨大的轉變，天然氣車型也被推向主舞臺。基於曼技術的領先優勢，新斯太爾6×4 LNG牽引車所搭載的就是德國曼MT13.43-50天然氣發動機，馬力可達430，匹配MCY11曼技術驅動橋，950L單氣瓶，續航里程可達1200-1500公里。
新斯太爾6×4 LNG牽引車
“我們公司有一部分的天然氣車型，在前兩年，天然氣牽引車有著很大的優勢，運輸情況最好的時候，天然氣車能比柴油車省下800-1000元，而現在柴油價格的下調，也逐漸讓天然氣車型沒了優勢，山東佔據的一個好的地理位置，柴油價格在4.8元/升左右，但新政策的出臺，我們必須相應，公司的柴油車我會逐步淘汰掉，斯太爾的這款天然氣車型會成為我最大的選擇對象，單憑公司這10多台斯太爾的運輸表現，選擇重汽這個品牌准沒錯。”魏群龍說道。
這就是汕德卡、斯太爾所演繹“冰與火”的故事，而兩位運輸老闆所導演的這部“運輸”大戲還未結束，與汕德卡、斯太爾的攜手共贏，還將繼續著。