在共用單車市場漸趨飽和之後， 人們逐漸將視線轉移到了汽車身上。 也就有了所謂的「5-20公里」最優解決方案的出現。
共用的本質「共用」的標準稱謂是分時租賃， 是以增量為主體而非存量業務。 當行業步入正軌， 就會引發極大需求（一哄而上）；
其次， 共用經濟的便捷性帶來成本降低， 它沒有完全替代某種既有方式， 但最終卻改變了用戶的使用習慣。 共用單車得以在市場的質疑中做到日均千萬單的規模， 可謂說是一個很大的奇跡。
作為用戶， 當你可以像獲取單車一樣隨時隨地解鎖一輛汽車時， 你有理由相信這是一個令人興奮的需求；
「共用汽車」18年前發跡于歐美， 國內也早有公司試水， 可惜大多都折戟， 原因無非有二：
1.當時互聯網發展程度不高， 用戶認知、實操難度很大。
2.汽油車風險太高， 而風險控制恰是共用汽車面臨的最大問題之一。
共用汽車的新出路近年伴隨互聯網相關技術發展，
不過相較於此前， 這次更有可能「飛起來」的， 是新能源車這瓶「新酒」。
新能源車的好處顯而易見。
在霧霾圍困的現狀下， 各地政府宣導綠色出行， 同時， 企業與消費者的觀念也應聲轉變。 基於清潔能源的出行系統作為未來主流的生活理念， 有望隨著「共用新能源車」的實踐為節能環保做出初步貢獻。
然而， 新能源汽車的「短板」也明擺著。
充電， 找不到充電樁會使新能源車的流動性大打折扣。
目前市面上的新能源車續航力有限， 無法支撐幾百公里的遠途駕駛。
但是， 也恰是新能源汽車這兩大短板， 強勢催發了「共用汽車」。
此外， 在市場初期， 個人用戶對新能源車的接受需要一定過程， 主機廠有很多產能無法釋放， 「共用汽車」的模式正好符合此時的市場需求。
所謂「新技術的出現往往會伴生一段時間的供給真空期」， 「共用新能源車」作為市場空白的填補者， 生逢其時。
共用汽車的兩大主體（兩極分化）現階段， 「共用汽車」市場上玩家主要分兩大類：
一類有主機廠背景， 兼做「共用汽車」消化產能， 但此類公司運營力有限， 擴張方面後勁不足；
另一類是運營起家的公司， 專攻分時租賃領域， 但是疲于資源匱乏、模式選擇不科學導致運營難度大、成本居高不下， 大部分都處於虧損狀態。
佰壹出行總經理吳波認為， 凡共用者， 無非拼一個成本和收益的均衡， 其中涉及的不只是錢的問題。 事實上， 無論前期是以資源為主還是以運營為主，最後都要走向盈利；這裡的盈利不單是由規模決定的，而是只有達成便捷性體驗與成本把控的平衡，才能最終被市場驗證。
無論前期是以資源為主還是以運營為主，最後都要走向盈利；這裡的盈利不單是由規模決定的，而是只有達成便捷性體驗與成本把控的平衡，才能最終被市場驗證。