2017年世界物聯網博覽會期間， 當不少無錫市民驚歎于展館內各種神奇的物聯網連接時， 在展館周圍正在進行一項頗有點神秘的實驗。 有那麼幾輛車， 經常在附近的道路上繞來繞去， 不斷有人上上下下， 還指指點點， 不要太緊張！這其實是在實際道路上開展的LTE-V2X車聯網實車展示及試點體驗。
該專案依託公安部、工信部、江蘇省人民政府支援的國家智慧交通綜合測試基地啟動建設， 由公安部交通管理科學研究所（簡稱公安部交科所）牽頭， 聯合中國移動、華為、中國一汽、奧迪（中國）和無錫交警支隊等參與方， 優勢互補， 共同探索設計研發， 在國內率先實施實車實地測試。
愛因斯坦說過一句話："Imagination is more important than knowledge."（想像力比知識更重要）。 百十年的時間， 世界發生了巨大的改變， 人們的想像力從未停止， 這是一個由想像變成現實的時代。
車聯網業發展迅猛
如今越來越多的車聯網產品圍繞在我們的身邊，
從1910年開始， 人們就開始致力於將電話、娛樂和導航與汽車聯繫在一起了。 如果你身在 1910 年的瑞典， 可能會看到這麼一幕：在大街上， 一輛車挨著路邊的電線杆停下， 然後， 他老婆拿出兩個長杆， 分別將它們鉤在電話線上。 那個人則給電話機插上手柄， 開始對著電話說個不停。
事實上， 當時看到那一幕的人， 都在無意中見證了車載電話的誕生。 後來， 我們慢慢地就可以在車裡接聽電話了，
吉利汽車董事長李書福曾預測汽車未來的發展方向：“四個輪子加一台電腦， 然後加一塊大電池。 ”電動汽車的出現， 將進一步加快汽車模組化的進程，
當前物聯網發展如火如荼， 作為其重要應用之一的車聯網也發展迅猛， 隨著物聯網技術日漸成熟， 依託移動網路的車聯網服務將不斷豐富， 實現車內、車與人、車與車、車與路、車與服務平臺的全方位網路連結。 市場研究表明， 汽車智慧化正在迎來新的發展階段， 汽車將成為繼手機之後的又一個互聯網入口。
Gartner預測到2020年全球20%的車輛將擁有某種形式的無線網路連接， 使用該服務的雲聯汽車將超過2.5億輛。 據Machina Research估計， 雲聯汽車市場的連接總數複合年增長率為31%， 2020年預計能達到6.93億。
借助華為在通信領域的優勢， 給車聯網行業帶來了巨大的福音，
後面就吸引了大批的巨頭加入， 包涵了蘋果、穀歌、騰訊等等， 車聯網大戰從這一刻就開始打響。 到了2015年， 我們開始大談車聯網。 雖然現在已經有了非常先進的相關產品， 但是從本質上來看， 用戶的基本需求其實並沒有變， 就是導航、娛樂、語音交互這幾類。
LTE-V2X車聯網清風徐來
汽車及其交通系統的智慧化與網聯化是未來發展趨勢。 發展只能網聯汽車、車聯網以及指揮交通是我國汽車及其相關產業通過“兩化融合”實現轉型升級以及“中國製造2025”戰略目標的必由之路。 9月7日，國家製造強國建設領導小組車聯網產業發展專項委員會第一次全體會議在北京召開。會議要求“要加大關鍵產品研發攻關力度，完善測試驗證、技術評價、品質認證等公共服務平臺，促進LTE-V2X車聯網無線通訊技術等新技術的部署和應用，推動5G與車聯網融合發展。”
其中，LTE-V2X是我國主導的基於LTE蜂窩網路的下一代車對外界資訊交互（V2X）技術，按照全球統一規定的體系架構及其通信協定和資料交互標準，在車與車（V2V）、車與路（V2I）、車與人（V2P）之間組網，構建資料共用交互橋樑，助力實現智慧化的動態資訊服務、車輛安全駕駛、交通管控等。就技術性能而言，LTE-V2X相比於當前可選的其他V2X無線通訊技術，在覆蓋、可靠性、容量等方面都有比較明顯的優勢；此外，LTE-V2X技術體系將不斷向前演進，包括LTE-V2X增強和基於5G新空口（NR）的V2X無線通訊技術標準化工作，以進一步支援更豐富和更高級的車聯網應用。
本次在無錫舉行的研發測試，在開放測試道路環境中，應用華為LTE-V2X通信技術及產品，中國移動搭建了中心平臺、路側管控設備、智慧網聯汽車之間的LTE-V2X無線通訊網路，率先實現了即時、高可靠的資料精准交互和視頻動態調用，在智慧網聯汽車內可以無延時同步顯示信號燈燈態、交通狀態動態監控。
演示中，在紅綠燈車速引導中，車輛可以基於GIS視覺化即時顯示前方路口的交通信號燈燈態、紅燈倒計時間、路口各轉向車道排隊車輛數/長度等，並融合獲取的交通狀態，提供建議行車車速。此次測試既實現了車路協同（V2I）落地驗證，也實現了車車網聯（V2V）應用試點。中國一汽、奧迪（中國）車內的車載終端（前裝並集成無線通訊模組）與中國移動的後裝智慧後視鏡即時將路口的交通控制資訊轉化為出行服務資訊，及時精准推送給駕駛者，有助於駕駛者提高對路況的全面感知能力，從而提高路口的通行效率。
樹立樣板助推產業發展
此次六方聯合演示，打通了道路設施中最重要的一環----信號機，促進了道路交通管理資訊向公眾開放。再加上本專案試點驗證了道路交通信號及開放資料藉口、互聯通信協定、視頻交通感知交互協定、LTE－V2X通信協議、車輛安全認證、車載終端無線通訊、北斗高精度增強定位等諸多方面的規範內容，為下一部制修訂相關國家標準、行業標準奠定了堅實基礎，為接地氣逐步研發相關配套產品，引領相關技術產品應用樹立了樣板。同時，移動網路已經完全覆蓋全國城鄉道路，車企在終端應用層的配套、後裝終端的出現，使得產業進程向前邁進了一大步。
未來，隨著5G牌照的發放，將會更進一步加速車聯網的進程，各種應用領域像智慧車載大腦、3D實景導航、全程車流監控、道路安全及自動駕駛等將層出不窮，以前想幹不能幹的事，會變成未來到處都能看到，或許未來的某一天，滿大街行駛的汽車裡不少都有類似華為等ICT企業使能的車聯網方案，如同眼下個人電腦的“Intel inside”一樣。
9月7日，國家製造強國建設領導小組車聯網產業發展專項委員會第一次全體會議在北京召開。會議要求“要加大關鍵產品研發攻關力度，完善測試驗證、技術評價、品質認證等公共服務平臺，促進LTE-V2X車聯網無線通訊技術等新技術的部署和應用，推動5G與車聯網融合發展。”
其中，LTE-V2X是我國主導的基於LTE蜂窩網路的下一代車對外界資訊交互（V2X）技術，按照全球統一規定的體系架構及其通信協定和資料交互標準，在車與車（V2V）、車與路（V2I）、車與人（V2P）之間組網，構建資料共用交互橋樑，助力實現智慧化的動態資訊服務、車輛安全駕駛、交通管控等。就技術性能而言，LTE-V2X相比於當前可選的其他V2X無線通訊技術，在覆蓋、可靠性、容量等方面都有比較明顯的優勢；此外，LTE-V2X技術體系將不斷向前演進，包括LTE-V2X增強和基於5G新空口（NR）的V2X無線通訊技術標準化工作，以進一步支援更豐富和更高級的車聯網應用。
本次在無錫舉行的研發測試，在開放測試道路環境中，應用華為LTE-V2X通信技術及產品，中國移動搭建了中心平臺、路側管控設備、智慧網聯汽車之間的LTE-V2X無線通訊網路，率先實現了即時、高可靠的資料精准交互和視頻動態調用，在智慧網聯汽車內可以無延時同步顯示信號燈燈態、交通狀態動態監控。
演示中，在紅綠燈車速引導中，車輛可以基於GIS視覺化即時顯示前方路口的交通信號燈燈態、紅燈倒計時間、路口各轉向車道排隊車輛數/長度等，並融合獲取的交通狀態，提供建議行車車速。此次測試既實現了車路協同（V2I）落地驗證，也實現了車車網聯（V2V）應用試點。中國一汽、奧迪（中國）車內的車載終端（前裝並集成無線通訊模組）與中國移動的後裝智慧後視鏡即時將路口的交通控制資訊轉化為出行服務資訊，及時精准推送給駕駛者，有助於駕駛者提高對路況的全面感知能力，從而提高路口的通行效率。
樹立樣板助推產業發展
此次六方聯合演示，打通了道路設施中最重要的一環----信號機，促進了道路交通管理資訊向公眾開放。再加上本專案試點驗證了道路交通信號及開放資料藉口、互聯通信協定、視頻交通感知交互協定、LTE－V2X通信協議、車輛安全認證、車載終端無線通訊、北斗高精度增強定位等諸多方面的規範內容，為下一部制修訂相關國家標準、行業標準奠定了堅實基礎，為接地氣逐步研發相關配套產品，引領相關技術產品應用樹立了樣板。同時，移動網路已經完全覆蓋全國城鄉道路，車企在終端應用層的配套、後裝終端的出現，使得產業進程向前邁進了一大步。
未來，隨著5G牌照的發放，將會更進一步加速車聯網的進程，各種應用領域像智慧車載大腦、3D實景導航、全程車流監控、道路安全及自動駕駛等將層出不窮，以前想幹不能幹的事，會變成未來到處都能看到，或許未來的某一天，滿大街行駛的汽車裡不少都有類似華為等ICT企業使能的車聯網方案，如同眼下個人電腦的“Intel inside”一樣。