作為最可能率先擺脫補貼的新能源領域， 新能源城市物流配送車輛正在由能用的階段上升到好用的階段， 這迫切需要電動物流車從供應鏈到研發、運營和售後在2017年做一個突破。
在此背景下， 9月25-26日， 2017高工(鄭州)電動車產業高峰論壇在鄭州希爾頓酒店隆重開啟。 超400位行業資深人士齊聚一堂， 分別從運營端、資本端、車企、三電、充電等各個角度， 提出問題， 解決問題， 探討新能源汽車市場及供應鏈環節的新機會和新挑戰。
交通運輸部公路科學研究院部長李梟在會議上做了題為《電動物流配送車在交通運輸行業應用現狀及發展趨勢探討》的精彩演講。
交通運輸部公路科學研究院部長李梟
李梟指出， 2016年末全國擁有公路營運汽車1435.77萬輛， 比上年減少2.5%， 載貨汽車數量減少2.7%， 噸位增加4.4%。 其中， 普通貨車946.03萬輛， 減少6.5%， 4843.83萬噸位， 減少2.8%；專用貨車47.56萬輛， 減少1.7%， 527.63萬噸位， 增長4.9%。
此外， 交通部上上下下已經達成了一個共識：新能源汽車作為戰略性新興產業， 代表汽車產業的發展方向， 發展新能源汽車， 對改善能源消費結構、減少空氣污染、推動交通運輸行業節能降碳和轉型升級具有重要意義。
這是一個電動物流車的巨大市場， 以電子商務快遞、社區便利店配送為代表的城市物流配送越來越受關注， 新能源城市物流配送車輛的市場需求日漸增大。
截止目前， 交通部已經做了專題討論、規劃協調政策支持和資金補貼等工作， 後續還將出臺車輛選型和維護保養等領域的政策。
重點來看， 在政策支持上， 交通部做了路權、充電、場地、考核等要求。
在資金補貼上， 一方面明確了對各地新能源公車推廣應用的目標及運營補助政策， 將各地補助資金與目標完成情況相掛鉤。 另一方面， 也通過下發《交通運輸部辦公廳關於組織開展城市公交和計程車領域新能源汽車安全風險排查工作的通知》， 開展風險排查， 瞭解安全、運營、維護維修情況。
目前階段， 新能源城市物流配送車輛已經從“試用”階段發展到“能用”階段， 距“好用”這個終極目標還有差距。 但發展的同時也必須看到， 純電動城市物流配送車輛仍然存在問題。 例如技術性能、維修保養、配套設施方面。
李梟最後總結了純電動城市物流配送車的三個重點， 一是穩中向好， 信心十足， 二是把握機遇， 迎接挑戰， 三是轉變思想， 引領變革。
需要特別提及的是， 本次2017高工(鄭州)電動車產業高峰論壇由高工電動車和高工鋰電主辦、國能電池承辦、一微集團協辦。 同時， 此次會議由國能電池、光大鐳射和鵬輝能源特別贊助與支持。
會上， 中國汽車技術研究中心新能源汽車與財稅政策研究室副主任方海峰、交通運輸部公路科學研究院部長李梟等相關部門領導，