大邁X7：中國男足都能勝韓國 眾泰憑什麼不能努力

眾泰汽車如今算是“網紅”品牌—— 一邊大家噴它的產品外觀照搬豪華品牌， 毫無自主創新的覺悟；另一邊是網友自發為眾泰組成強勢的水軍集團振臂高呼“這輩能不能開上XX車就指著眾泰了”。 諸多神評論看得人不禁捧腹， 反過頭來倒是覺得眾泰和它的水軍都是挺可愛的一個群體， 態度鮮明從不低頭， 黑到深處自然粉， 就是這個道理。 在真正接觸眾泰大邁X7之前， 儘管我已經不斷說服自己以平常心去對待這款車， 但看到它的外觀第一眼還是略有些心理奔潰。 熟悉的配方， 熟悉的味道， 熟悉的逆向開發，

眼淚都要掉下來。 大邁X7一如既往在國人喜歡的德系風格上， 將自己的長處進行最大限度的發揚光大， 在X7的整個車身設計上， 你能輕易找到模仿大眾Cross Coupe GTE的影子， 尤其是從車尾看， 遮住車標的話實在真假難辨。 而且大邁X7在細節上也做了很多大俗即大雅的討好設計， 譬如橫貫式鍍鉻裝飾條、19寸的大輪轂、LED光源的轉向燈， 總之怎麼高級怎麼來。

而且單看車身尺寸， 大邁X7比同一價位區間的長 安 CS75、吉利 博 越的這樣的車型要更為魁偉， 車身長度甚至超過了7座佈局的 傳 祺 GS8， 紙面參數唬人不說， 真實視覺效果其實也很霸道， 總是有壓人一頭的觀感。 講道理， 這種精緻、方正、大尺寸的設計風格， 擺在那些品牌意識不怎麼強烈的三、四線市場消費者面前，

散發出的巨大殺傷力就問你怕不怕。 這種討喜的思路當然從車外延伸進了車內， 大邁X7的內裝部分也是德味十足， 線條平直對稱的中控台“瘋狂”地使用了大面積皮質包裹， 超大的10寸中控螢幕沒有特 斯 拉和榮 威那麼誇張， 不過顯示效果還是很良心的， 裝飾面板上運用了還算克制的仿桃木飾板， 此時放一首MC天佑的《一人我飲酒醉》， 相信沒有人能在這首BGM裡戰勝大邁X7。 這還沒完， 2850mm的軸距、全平的後排地板、不俗的座椅坐墊軟硬度和腿部空間， 載人拉貨都不在話下……

高配置水準是眾泰車型衝擊消費者心理最後一道防線的拿手好戲，請容我為這輛頂配大邁X7念一波配置單：全景天窗、陡坡緩降、7寸液晶組合、儀錶盲區監測、雙區自動恒溫空調、外後視鏡位置記憶、前排座椅加熱、駕駛席座椅六向電動調節、副駕座椅四向電動調節、駕駛席座椅位置記憶、車內PM2.5監測……連發動機艙使用的都是全包覆式設計，而拿下這一切，只要13萬元，還終身免費保養。

前面說了，用平常心看待的話，大邁X7的靜態部分對初次購車的消費者頗具吸引力，其實對於購買決策來講已經夠了。所以動態層面的東西，大邁X7只要足夠日常使用，可靠性過得去不捅大簍子，就不能再要求它的駕控功力還能毀天滅地秒 思 域。 大邁X7先期搭載的這台1.8T引擎最大功率為177馬力，起步略顯沉重，但2擋之後還是可以感覺到有一定的動力儲備，全力爆發的時候渦輪也算盡職盡責，有那麼點渦輪增壓車型該有的意思。5擋手動其實也是中規中矩，簡單好用即可，能清晰進擋就算完成基本任務，至於吸入感什麼的，還是自己腦補吧，實在不行，等DCT版本出來吧。

一些駕駛時暴露的問題也不是沒有，比如降擋時的收油感有些過於強烈，對乘坐舒適性有很大影響。懸架支撐調得有點硬，結構為常見的前麥弗遜 後多連杆，過減速帶時痛不欲生，不過在彎道時成了它的的一個小亮點，就支撐性來說還真的挺不錯，車身既不會出現劇烈的側傾和抖動，姿態也不會很特別難看，平心而論是一個及格到良好的表現。

總結： 看了那麼多你肯定要說我是不是被充值了？你說是就是咯。畢竟只是短期接觸，大邁X7的坑爹之處發現得真的不多（捂臉），所以必須承認大邁X7和此前的眾泰車型一樣，走的是一借鑒二模仿三配置的粗暴路線，不可避免要面對網路上的罵聲和質疑。但罵歸罵，車還是繼續賣，有當噴子的功夫，不妨想想為什麼消費者願意為它買單。 總而言之，沒有銷量什麼都是浮雲，想必眾泰已經抱著“世人笑我太瘋癲，我笑他人看 不 穿”的態度要讓大邁X7去自主SUV市場啃下一塊份額，而且這塊蛋糕不會太小

高配置水準是眾泰車型衝擊消費者心理最後一道防線的拿手好戲，請容我為這輛頂配大邁X7念一波配置單：全景天窗、陡坡緩降、7寸液晶組合、儀錶盲區監測、雙區自動恒溫空調、外後視鏡位置記憶、前排座椅加熱、駕駛席座椅六向電動調節、副駕座椅四向電動調節、駕駛席座椅位置記憶、車內PM2.5監測……連發動機艙使用的都是全包覆式設計，而拿下這一切，只要13萬元，還終身免費保養。

前面說了，用平常心看待的話，大邁X7的靜態部分對初次購車的消費者頗具吸引力，其實對於購買決策來講已經夠了。所以動態層面的東西，大邁X7只要足夠日常使用，可靠性過得去不捅大簍子，就不能再要求它的駕控功力還能毀天滅地秒 思 域。 大邁X7先期搭載的這台1.8T引擎最大功率為177馬力，起步略顯沉重，但2擋之後還是可以感覺到有一定的動力儲備，全力爆發的時候渦輪也算盡職盡責，有那麼點渦輪增壓車型該有的意思。5擋手動其實也是中規中矩，簡單好用即可，能清晰進擋就算完成基本任務，至於吸入感什麼的，還是自己腦補吧，實在不行，等DCT版本出來吧。

一些駕駛時暴露的問題也不是沒有，比如降擋時的收油感有些過於強烈，對乘坐舒適性有很大影響。懸架支撐調得有點硬，結構為常見的前麥弗遜 後多連杆，過減速帶時痛不欲生，不過在彎道時成了它的的一個小亮點，就支撐性來說還真的挺不錯，車身既不會出現劇烈的側傾和抖動，姿態也不會很特別難看，平心而論是一個及格到良好的表現。

總結： 看了那麼多你肯定要說我是不是被充值了？你說是就是咯。畢竟只是短期接觸，大邁X7的坑爹之處發現得真的不多（捂臉），所以必須承認大邁X7和此前的眾泰車型一樣，走的是一借鑒二模仿三配置的粗暴路線，不可避免要面對網路上的罵聲和質疑。但罵歸罵，車還是繼續賣，有當噴子的功夫，不妨想想為什麼消費者願意為它買單。 總而言之，沒有銷量什麼都是浮雲，想必眾泰已經抱著“世人笑我太瘋癲，我笑他人看 不 穿”的態度要讓大邁X7去自主SUV市場啃下一塊份額，而且這塊蛋糕不會太小