近幾年， 我們很多消費者其實也已經發現了， 從前翹首以盼的換代車型其變化程度似乎並不像之前那麼大了， 而看似僅僅為了不同而不同的年度小改款，
也就是這個原因， 當得知能提前接觸2018款的寶馬3系時， 我非常有興趣瞭解下， 這台第二次中期改款的車， 如今會有何種變化， 應該有何種升級？其一， 當然是看看3系本身能否迎時代快速進步， 方向又將如何？其次， 3系的變化深刻與否也是我判斷寶馬整個企業對時代敏感程度的重要依據。
想來不用再費筆墨對寶馬3系進行科普。 大家都清楚， 在中級車中挑一輛後驅運動車型， 選擇並不多。 而在還有一年多即將換代的節點上， 寶馬還需要這款主力車型保持穩定的市場表現。 而關於第二次中期改款的新3系， 毋庸置疑， 其重點肯定非機械構造的硬體， 而是配置以及科技軟體的提升。 現在看來， 後者對消費者的影響力以及吸引力正在逐步佔據主導地位， 也是與對手相比， 看上去不會落伍的重要手段。
寶馬稱， 升級款3系全車超過20項的內外飾變化和配置升級， 特別是新推出的3系M運動曜夜版， 也同樣擁有長軸距與標準軸距車型。 但於我而言， 核心問題是， 對於此時打算入手3系的消費者來說， 能否獲得一款有寶馬DNA的3系不是關鍵， 關鍵是能否得到屬於寶馬，
是的， 最重要的手段就是將更高級車型的配置下放， 3系的“貨源”顯然是5系。 首先是長軸距車型中320Li領先型以上提供了兩套外觀， 豪華套裝和M運動套裝， 但幾乎是全系都額外增加了M運動曜夜版，
從M運動曜夜版的名字也能大致猜到其外觀方面一定運用了很多黑色元素，比如熏黑後視鏡，全黑色格柵在形狀上也向前凸出了一個棱角，以凸顯運動；
同樣，前大燈底部作了熏黑處理，不同於豪華套裝的一整圈白色襯底，尾燈也經過了程度不重但恰好體現出運動取向的熏黑；
注意排氣管羅列具有層次感，尺寸進行了全面升級
飾條很容易區分曜夜版和豪華版，標軸和長軸的區別就在於後窗的鍍鉻飾條
雙出排氣管和車窗周邊原本的鍍鉻設計也都改為了黑色；此外M運動曜夜版車身和輪轂等部位也隨處可見M元素。
內飾對應外觀也有著區分，M運動曜夜版標配M方向盤、運動座椅、以及很多M樣式的小設計，M運動曜夜版內部是明顯的深色色調，而豪華套裝則偏向棕黃色、淺色這種豪華取向的色調，甚至在車外瞥一眼車窗內都可以輕鬆分辨出二者。
關於兩種設計的策略，你可以說它是從新5系搬來的思路，但這個設計其實是M760Li開的先河。我猜2018款之後的3系車主都會以此作為向朋友炫耀的本錢，也許這正符合中國國情。
內功，學了5系多少新技能？
眼睛看的部分關乎的是面子，要你坐進去用的地方就是裡子了。升級款3系從5系上挪過來的這些裡子才是我認為它是否地道、是否符合時代的原因，毫無疑問，這點主要集中於3系的科技配置，落實到使用上也就是所謂人機工程體驗如何？
高配車型配備了能根據駕駛模式變化的全液晶數位儀錶盤，當然這塊12.3英寸的螢幕有那麼些取巧，雖說整塊儀錶盤的確是全液晶，但每一個顯示模組都被凸起設計人為勾勒出了輪廓。
8.8英寸中控觸控式螢幕搭載了寶馬的全新人機交互介面HMI ID6。這套設備上手最直觀的感受就是操作很流暢，手感比較柔和，不需要用力戳，相當接近手機的手感。還發現卡片式功能表可以用手長按拖動，這就意味著我們可以自訂系統介面。
同時這個新系統還支援多個程式同屏即時顯示，什麼概念？你可以把導航、天氣、音樂放在同一頁面，而在這個頁面的最外一級就可以在各自程式的封面上即時顯示其正在運行的內容，也就是說三個卡片，音樂和天氣顯示即時資訊，同時導航卡片還在播放著導航畫面，這是智慧手機所做不到的了，很有車輛所應有的功能和科技感。
如果用不習慣車機系統，還可以用蘋果手機無線連接CarPlay™實現智慧手機與車輛間的無縫對接，令操作更高效便捷。
連接面子和裡子的紐帶是什麼？
有面子有裡子，這樣的車也有很多，寶馬想讓人們願意在眾多選擇之中買3系，短暫的體驗後，我認為這個功夫他們是下在了細節上面。
首先要明確的一點就是，認真考慮3系的消費者都有運動情懷，或者原本就喜歡寶馬這個品牌，而後者想來也對M這一元素情有獨鍾，寶馬抓住了這一點。
在這輛330i M運動曜夜版上，車身、輪轂、方向盤、門框踏板、左側腳踏板均有經典的“M”樣式Logo，座椅有著對應車身顏色的藍色縫線，並縫製了代表著M的獨特三色刺繡。
運動歸運動，長軸版的豪華性還是不可或缺的
330Li運動曜夜版後排，腿部空間當真不小
330i運動曜夜版後排，相比長軸距，這算是輕奢
注意，相比之下，紅色330Li M運動曜夜版就少了一些元素，比如踏板上的Logo，座椅上也沒了標軸版的小設計。所以總體來說，還是標軸版最體現運動身份，長軸版則是將M和豪華進行了一定融合。
此外這個M運動型多功能真皮方向盤，它是貨真價實的M系列車型上的裝備，並非借了一個名頭，這就是寶馬的心思，讓用戶在開車時享受著把玩一輛M的觸感，所付出的只是一輛3系的代價。
於是當看到iPhone X的無線充電裝置時，我就打算很認真地向寶馬回饋，“你們就應該定個買3系送iPhone X的套餐，直接把iPhone X寫在車輛的配置表上，新車買回來打開扶手箱裡面直接就有一部新手機”，這事會不會成真呢？
扭回頭看整個3系的定位和市場份額，去年3系的各種版本車型銷量占了寶馬整個品牌的26%之多，這樣一款走量的車型肩負著寶馬內部的很多責任，比如要收回電動車研發所耗費的資本。而運動的招牌舉了這麼多年， 3系的路子也是需要轉變的，這個轉變在我看來就是向5系靠攏。
轉變方式不難，把高級配置拿來，把兩套設計取向拿來，科技和豪華的不斷體現應該會讓3系產生一些令人稱奇的效果。從這3輛車的靜態體驗來看，積極的面兒大，因為這個思路恰好迎合了用戶的需求，他們放不下運動情懷，卻又擔心日常用起來不夠舒服，3系看來是在慢慢彌補消費者的這方面疑慮。
至於日後的3系會是什麼樣，寶馬的車型都在漸漸往更高一級上攀，一些貼近生活的配置已經在2018款3系上有了體現，那隨後一定程度的自動駕駛技術應該也是要慢慢上身了，比如能夠實現自動跟車的擁堵輔助系統和遙控泊車功能這類比較保證豪華定位的科技。
那麼不斷升級的高科技懸掛系統和後輪轉向系統呢？再往後似乎不存在問題，但是短時間內必定不會出現，畢竟3系的潛在群體還是對價格比較敏感，一切會引起成本激增的改變寶馬都需要斟酌。
對於2018款的購車用戶來說，這次改款可以說是非常厚道，但剛剛買了2017款的車主可就會覺得不太地道了，不過在這個節點上，這種事情也是看似偶然下的必然。
從M運動曜夜版的名字也能大致猜到其外觀方面一定運用了很多黑色元素，比如熏黑後視鏡，全黑色格柵在形狀上也向前凸出了一個棱角，以凸顯運動；
同樣，前大燈底部作了熏黑處理，不同於豪華套裝的一整圈白色襯底，尾燈也經過了程度不重但恰好體現出運動取向的熏黑；
注意排氣管羅列具有層次感，尺寸進行了全面升級
飾條很容易區分曜夜版和豪華版，標軸和長軸的區別就在於後窗的鍍鉻飾條
雙出排氣管和車窗周邊原本的鍍鉻設計也都改為了黑色；此外M運動曜夜版車身和輪轂等部位也隨處可見M元素。
內飾對應外觀也有著區分，M運動曜夜版標配M方向盤、運動座椅、以及很多M樣式的小設計，M運動曜夜版內部是明顯的深色色調，而豪華套裝則偏向棕黃色、淺色這種豪華取向的色調，甚至在車外瞥一眼車窗內都可以輕鬆分辨出二者。
關於兩種設計的策略，你可以說它是從新5系搬來的思路，但這個設計其實是M760Li開的先河。我猜2018款之後的3系車主都會以此作為向朋友炫耀的本錢，也許這正符合中國國情。
內功，學了5系多少新技能？
眼睛看的部分關乎的是面子，要你坐進去用的地方就是裡子了。升級款3系從5系上挪過來的這些裡子才是我認為它是否地道、是否符合時代的原因，毫無疑問，這點主要集中於3系的科技配置，落實到使用上也就是所謂人機工程體驗如何？
高配車型配備了能根據駕駛模式變化的全液晶數位儀錶盤，當然這塊12.3英寸的螢幕有那麼些取巧，雖說整塊儀錶盤的確是全液晶，但每一個顯示模組都被凸起設計人為勾勒出了輪廓。
8.8英寸中控觸控式螢幕搭載了寶馬的全新人機交互介面HMI ID6。這套設備上手最直觀的感受就是操作很流暢，手感比較柔和，不需要用力戳，相當接近手機的手感。還發現卡片式功能表可以用手長按拖動，這就意味著我們可以自訂系統介面。
同時這個新系統還支援多個程式同屏即時顯示，什麼概念？你可以把導航、天氣、音樂放在同一頁面，而在這個頁面的最外一級就可以在各自程式的封面上即時顯示其正在運行的內容，也就是說三個卡片，音樂和天氣顯示即時資訊，同時導航卡片還在播放著導航畫面，這是智慧手機所做不到的了，很有車輛所應有的功能和科技感。
如果用不習慣車機系統，還可以用蘋果手機無線連接CarPlay™實現智慧手機與車輛間的無縫對接，令操作更高效便捷。
連接面子和裡子的紐帶是什麼？
有面子有裡子，這樣的車也有很多，寶馬想讓人們願意在眾多選擇之中買3系，短暫的體驗後，我認為這個功夫他們是下在了細節上面。
首先要明確的一點就是，認真考慮3系的消費者都有運動情懷，或者原本就喜歡寶馬這個品牌，而後者想來也對M這一元素情有獨鍾，寶馬抓住了這一點。
在這輛330i M運動曜夜版上，車身、輪轂、方向盤、門框踏板、左側腳踏板均有經典的“M”樣式Logo，座椅有著對應車身顏色的藍色縫線，並縫製了代表著M的獨特三色刺繡。
運動歸運動，長軸版的豪華性還是不可或缺的
330Li運動曜夜版後排，腿部空間當真不小
330i運動曜夜版後排，相比長軸距，這算是輕奢
注意，相比之下，紅色330Li M運動曜夜版就少了一些元素，比如踏板上的Logo，座椅上也沒了標軸版的小設計。所以總體來說，還是標軸版最體現運動身份，長軸版則是將M和豪華進行了一定融合。
此外這個M運動型多功能真皮方向盤，它是貨真價實的M系列車型上的裝備，並非借了一個名頭，這就是寶馬的心思，讓用戶在開車時享受著把玩一輛M的觸感，所付出的只是一輛3系的代價。
於是當看到iPhone X的無線充電裝置時，我就打算很認真地向寶馬回饋，“你們就應該定個買3系送iPhone X的套餐，直接把iPhone X寫在車輛的配置表上，新車買回來打開扶手箱裡面直接就有一部新手機”，這事會不會成真呢？
扭回頭看整個3系的定位和市場份額，去年3系的各種版本車型銷量占了寶馬整個品牌的26%之多，這樣一款走量的車型肩負著寶馬內部的很多責任，比如要收回電動車研發所耗費的資本。而運動的招牌舉了這麼多年， 3系的路子也是需要轉變的，這個轉變在我看來就是向5系靠攏。
轉變方式不難，把高級配置拿來，把兩套設計取向拿來，科技和豪華的不斷體現應該會讓3系產生一些令人稱奇的效果。從這3輛車的靜態體驗來看，積極的面兒大，因為這個思路恰好迎合了用戶的需求，他們放不下運動情懷，卻又擔心日常用起來不夠舒服，3系看來是在慢慢彌補消費者的這方面疑慮。
至於日後的3系會是什麼樣，寶馬的車型都在漸漸往更高一級上攀，一些貼近生活的配置已經在2018款3系上有了體現，那隨後一定程度的自動駕駛技術應該也是要慢慢上身了，比如能夠實現自動跟車的擁堵輔助系統和遙控泊車功能這類比較保證豪華定位的科技。
那麼不斷升級的高科技懸掛系統和後輪轉向系統呢？再往後似乎不存在問題，但是短時間內必定不會出現，畢竟3系的潛在群體還是對價格比較敏感，一切會引起成本激增的改變寶馬都需要斟酌。
對於2018款的購車用戶來說，這次改款可以說是非常厚道，但剛剛買了2017款的車主可就會覺得不太地道了，不過在這個節點上，這種事情也是看似偶然下的必然。