德國法蘭克福每年最熱鬧的時候就是9月份了， 全球各地而來的汽車媒體彙聚於此， 忙著第一時間對新車訊息進行報導。 而今年法蘭克福車展不同的是， 由於奇瑞汽車、長城汽車等中國汽車品牌的出現， 成為了最受國人關注的一屆車展。
在本屆展館兩塊中心區域， 第一次參加法蘭克福車展的奇瑞汽車和長城WEY， 儘管作為少數代表中國品牌的車企， 但沒有表現出一點羞怯， 反而因產品亮眼而引起了國外媒體的高度重視。 其中， 奇瑞汽車正式發佈了高端產品系列EXEED及其首款車型EXEED TX， 這也給初來乍到的中國品牌添足了人氣。
如此近距離的在客場與世界頂尖汽車廠商PK， 奇瑞汽車這還是頭一次， 但值得慶倖的是， 憑藉亮眼的新產品和技術， 奇瑞汽車成功引起了國際媒體的關注。 那麼對於奇瑞汽車而言， 亮相法蘭克福車展到底意味著什麼呢？
為進軍高端化發佈EXEED TX
經歷了前些年的“折騰”後， 中國汽車品牌這兩年已經開始了新一輪高端化、品質化的征程。 而除了長城的WEY品牌、吉利的領克品牌外， 作為自主品牌中的“先鋒軍”， 奇瑞汽車也早有規劃， 而此次借法蘭克福車展發佈的EXEED高端產品系列， 就是奇瑞“高品質製造”的代表車型。
據介紹， EXEED的定位高於艾瑞澤和瑞虎系列， 是奇瑞以高端品質為定位的一個全新產品系列。 工藝和技術的全面升級進化， 是奇瑞戰略3.0產品的標誌， 也是奇瑞未來的行進方向， 將幫奇瑞汽車打開15-20萬元產品市場。 因此這個產品序列未來對標的不是自主品牌， 而主要是合資品牌產品。
而根據奇瑞汽車股份有限公司總經理陳安寧介紹， EXEED TX是按照全球標準開發， 自然是面向包括歐洲在內的全球市場。 此次車展是Exeed TX的發佈亮相， 具體在全球各地包括歐洲的上市時間表， 要根據奇瑞整體的全球戰略佈局節奏。 “我們計畫EXEED TX在12個月後， 先在中國以及海外一些區域上市。 但由於歐美這樣的市場需要前期鋪墊， 所以這款產品應該會在2-3年後再在歐洲市場推出。 ”陳安寧透露。
在外界看來， 當前中國汽車製造產業正處於再次高端化的進程中， 而以奇瑞、吉利和長城為代表的中國品牌企業， 毫無疑問將承擔起產品高品質化、高科技化的重任。 而此次奇瑞汽車推出EXEED產品系，
為什麼奇瑞要開始進軍歐美市場？
不過也有不少業內人士會產生疑問， 當前中國汽車品牌這麼耗時費力， 去進軍歐美市場到底有何意義？又為何要選擇在此時呢？
以史為鑒， 如果中國的汽車發展道路有範本的話， 那麼日本是一個避不開的話題。 二戰之後的日本百廢待興， 相對來說自然資源匱乏的日本亟需經濟突破口。 汽車作為一個複雜的超大產業， 涉及到龐大的上下游產業鏈， 若啟動汽車產業， 那麼有可能盤活整個日本經濟。
於是日本走上了一窮二白造汽車的道路， 和目前中國某些處於發展初期的車企一樣， 最開始日本豐田等企業也走的是山寨歐美暢銷車的路線。不過在幾十年內，日本的車企就已經完成了技術和資本的積累。到了上世紀80年代，日本的豐田、本田、日產（尼桑）已經基本上稱霸了日本本土。這時候的日本開始謀求向歐美發展，雷克薩斯、謳歌等就是為美國量身打造，並且完全在美國完成設計和生產的汽車品牌。最後以美國市場為標準生產出來的雷克薩斯，返銷全世界，成為世界級的豪華品牌。雷克薩斯也帶領了豐田的生產工藝和技術全面提升。
但目前，中國雖然是出口大國，但無論是成本控制還是技術水準都難以和世界上大車企去抗衡。而通過多年來的出口經驗，奇瑞已經連續14年乘用車出口量在中國排名第一，因此成為為數不多的，對國際市場脈絡把控比較到位的中國品牌企業。而為了進一步謀求更大、更高端的全球市場，奇瑞進入以歐美為代表的國際主流市場則是必然之舉。
“從2012年底開始，奇瑞為了國內消費升級的需求和國際主流市場的需求，引進了來自寶馬、福特、通用等國際汽車企業的一流專業人才，在上海成立了CTCS（奇瑞上海技術中心），打造了奇瑞3.0的研發體系，並按國際標準開發了一系列全新產品。法蘭克福車展是國際第一流的A級車展，被譽為世界汽車工業的“奧運會”，所以我們帶著我們的3.0產品的首款作品，來面對最嚴苛觀眾、專業媒體和權威人士的審視，檢驗自己的產品和企業實力。”陳安寧坦言。
已為3.0時代作好儲備
那麼奇瑞為了高端化，都做出了哪些努力？其實在2015年末、奇瑞第一個500萬輛下線的時候，奇瑞就提出了戰略轉型迎來2.0時代。不負眾望，在2016年依靠著技術2.0、品質2.0、國際化2.0，奇瑞集團完成了28%的銷量增長，奇瑞品牌（國內燃油車，不包括新能源、海外出口、商用車）完成了16.7%的增長。
目前中國已經是全球第一個破2000萬輛的汽車市場，有著深厚的土壤。所以依託於國內市場穩固的根基，讓奇瑞有了謀求更大天下的實力，於是也有了其規劃的“3.0產品時代”。
在3.0產品時代裡，奇瑞汽車更重要的任務，是希望進入真正核心的海外發達市場，成為有競爭力的全球化公司。“在進入歐洲市場之前，必須首先讓市場知道你是誰，認識奇瑞這個品牌。然後得對歐洲各個市場客戶的具體要求進行瞭解，花時間獲得歐洲各個國家的認證。所以我們計畫在歐洲建一個技術研發中心，但這個動作大概需要兩三年時間籌備。”在陳安寧看來，正是因為歐洲市場是高度成熟的汽車市場，有著嚴苛的安全性和環保性標準，因此能獲得這個市場的認可，才能真正成為國際化的汽車製造企業。
“打鐵還需自身硬”，準備進入歐洲市場的EXEED TX便是奇瑞3.0產品時代的第一張名片。EXEED TX必須要實力足夠強，才能夠為奇瑞之後鋪平道路。EXEED TX是基於奇瑞全新的M3X高端平臺開發。這個高性能平臺擁有康迪泰克、本特勒、Conti等全球一流供應商體系，產品符合包括歐洲在內的全球品質標準。這也是奇瑞敢把EXEED TX放在法蘭克福這麼一個放大鏡下讓世界審視的底氣。
綜合來看，奇瑞的國際化佈局，並不是噱頭。目前奇瑞能夠有如此突破，正是量變產生質變的結果。而奇瑞在3.0產品時代，為了能在歐洲主流市場站穩腳步，未來無疑還會更加大投入在產品技術上的打磨上。這些年一步一個腳印的前行，讓奇瑞的產品走在了中國品牌的前端，國內市場也有了扎實的根基。而在此基礎上，奇瑞把更遠大的發展目標瞄準在全球市場，已經成為“箭在弦上”之事。或許說，奇瑞的3.0產品戰略就是它“中國夢”的縮影。
最開始日本豐田等企業也走的是山寨歐美暢銷車的路線。不過在幾十年內，日本的車企就已經完成了技術和資本的積累。到了上世紀80年代，日本的豐田、本田、日產（尼桑）已經基本上稱霸了日本本土。這時候的日本開始謀求向歐美發展，雷克薩斯、謳歌等就是為美國量身打造，並且完全在美國完成設計和生產的汽車品牌。最後以美國市場為標準生產出來的雷克薩斯，返銷全世界，成為世界級的豪華品牌。雷克薩斯也帶領了豐田的生產工藝和技術全面提升。
但目前，中國雖然是出口大國，但無論是成本控制還是技術水準都難以和世界上大車企去抗衡。而通過多年來的出口經驗，奇瑞已經連續14年乘用車出口量在中國排名第一，因此成為為數不多的，對國際市場脈絡把控比較到位的中國品牌企業。而為了進一步謀求更大、更高端的全球市場，奇瑞進入以歐美為代表的國際主流市場則是必然之舉。
“從2012年底開始，奇瑞為了國內消費升級的需求和國際主流市場的需求，引進了來自寶馬、福特、通用等國際汽車企業的一流專業人才，在上海成立了CTCS（奇瑞上海技術中心），打造了奇瑞3.0的研發體系，並按國際標準開發了一系列全新產品。法蘭克福車展是國際第一流的A級車展，被譽為世界汽車工業的“奧運會”，所以我們帶著我們的3.0產品的首款作品，來面對最嚴苛觀眾、專業媒體和權威人士的審視，檢驗自己的產品和企業實力。”陳安寧坦言。
已為3.0時代作好儲備
那麼奇瑞為了高端化，都做出了哪些努力？其實在2015年末、奇瑞第一個500萬輛下線的時候，奇瑞就提出了戰略轉型迎來2.0時代。不負眾望，在2016年依靠著技術2.0、品質2.0、國際化2.0，奇瑞集團完成了28%的銷量增長，奇瑞品牌（國內燃油車，不包括新能源、海外出口、商用車）完成了16.7%的增長。
目前中國已經是全球第一個破2000萬輛的汽車市場，有著深厚的土壤。所以依託於國內市場穩固的根基，讓奇瑞有了謀求更大天下的實力，於是也有了其規劃的“3.0產品時代”。
在3.0產品時代裡，奇瑞汽車更重要的任務，是希望進入真正核心的海外發達市場，成為有競爭力的全球化公司。“在進入歐洲市場之前，必須首先讓市場知道你是誰，認識奇瑞這個品牌。然後得對歐洲各個市場客戶的具體要求進行瞭解，花時間獲得歐洲各個國家的認證。所以我們計畫在歐洲建一個技術研發中心，但這個動作大概需要兩三年時間籌備。”在陳安寧看來，正是因為歐洲市場是高度成熟的汽車市場，有著嚴苛的安全性和環保性標準，因此能獲得這個市場的認可，才能真正成為國際化的汽車製造企業。
“打鐵還需自身硬”，準備進入歐洲市場的EXEED TX便是奇瑞3.0產品時代的第一張名片。EXEED TX必須要實力足夠強，才能夠為奇瑞之後鋪平道路。EXEED TX是基於奇瑞全新的M3X高端平臺開發。這個高性能平臺擁有康迪泰克、本特勒、Conti等全球一流供應商體系，產品符合包括歐洲在內的全球品質標準。這也是奇瑞敢把EXEED TX放在法蘭克福這麼一個放大鏡下讓世界審視的底氣。
綜合來看，奇瑞的國際化佈局，並不是噱頭。目前奇瑞能夠有如此突破，正是量變產生質變的結果。而奇瑞在3.0產品時代，為了能在歐洲主流市場站穩腳步，未來無疑還會更加大投入在產品技術上的打磨上。這些年一步一個腳印的前行，讓奇瑞的產品走在了中國品牌的前端，國內市場也有了扎實的根基。而在此基礎上，奇瑞把更遠大的發展目標瞄準在全球市場，已經成為“箭在弦上”之事。或許說，奇瑞的3.0產品戰略就是它“中國夢”的縮影。