說起俄羅斯， 我想大多數人除了知道他們是戰鬥民族以及當地盛產美女之外， 就沒有其他的瞭解了。 而說到俄羅斯的汽車品牌， 可能包括我在內的大多數90後更是從來都沒聽說過， 不過如果問問我們的父輩就會發現， 他們最初瞭解的汽車並不是什麼捷達、富康、桑塔納， 在他們的記憶深處， 一個名叫拉達的蘇聯汽車品牌曾經風靡祖國的大街小巷， 陪伴他們度過了整個80年代。
1970年4月， 第一台拉達汽車走下組裝線， 1971年拉達便首次出現在蘇聯國內， 隨後便出口到東歐。 由於蘇聯當時並沒有進口車型的壓力， 所以那時的拉達從來不愁銷量不好， 成為了蘇聯汽車的代名詞。 到了80年代， 蘇聯大街小巷跑的基本都是拉達。
同樣在80年代的國內市場，
到了90年， 由於品質更高的德系、日系車型引入國內， 拉達的地位逐漸被取代， 而且低端市場也有自主品牌夏利， 所以當時拉達在國內完全沒有市場， 這個品牌也就慢慢消失在人們的視線中。
時隔多年後， 在今年上半年， 我們得知一款名為拉達4×4的越野車即將引入國內， 以平行進口的方式銷售。 這款車誕生於1977年， 到今天正好40年的時間。
不要問我如今引入國內的是第幾代車型， 這40年間它從來就沒換代過！
拉達4×4採用承載式車身，前懸架為螺旋彈簧雙叉臂式，後懸架為螺旋彈簧五連杆整體橋式，配合帶有高低檔和中央差速鎖的全時四驅系統，它的越野能力絕對不容小覷。平行進口商對拉達4×4給出的報價是13-14萬元左右，從這款車的售價、尺寸、外觀以及定位來看，它完全就是來跟吉姆尼就伴兒的。
拉達4×4的外觀完全就是70年代車型的樣子，外觀呆萌，前臉還採用了分體式大燈，上方為轉向燈，這不是現在最新潮的設計語言嗎？
車側與車尾就完全沒有任何亮點可言了，不過對老車有些瞭解的朋友可能能從這台車的車側看到一些菲亞特126P的影子。其實拉達與菲亞特本身就是直系親屬，當年拉達就是用的菲亞特的生產線。從車側我們也可以看出，拉達4×4這款車的離地間隙、接近角、通過角以及離去角著實誇張，估計開著這麼一台車越野，炮彈坑對你來說只不過是上幾個坡而已。
內飾看起來也是簡單粗暴，沒有收音機功能，但是有空調，而且還有電動調節的後視鏡以及電動車窗，令我感到非常欣慰。
更加意想不到的是，這款車竟然還配備了座椅加熱功能，不過想想也是，這可是一台來自俄羅斯的車型，加熱什麼的對他們來說實在是太重要了。
還有一點比較有趣，在方向盤右側的點火位置有一個跟農夫山泉瓶蓋一模一樣的按鈕，看起來很像一鍵啟動，不過這是雙閃按鈕，點火開關在方向盤左側。
拉達4×4設置了3個排擋杆，看起來有些令人摸不著頭腦，實際上最前方的擋杆為5速變速箱，中間為中央差速鎖擋杆，後方為高低速四驅切換擋杆。
打開引擎蓋後，映入眼簾的首先是個備胎，佔據了大半個引擎艙。拉達4×4搭載的是一台1.7L發動機，最大功率為83匹，車重為1200kg。與之相比，吉姆尼的1.3L發動機最大功率為85匹，車重為1060kg。
其實拉達4×4的原名為拉達Niva，在國外也曾經出現過5門版、敞篷版、長軸版、以及長軸皮卡版等。而且還擔當過很多公用車，比如救護車、軍用車、警車以及海灘救生車等。同時，這款車也是普京最愛的車型之一，拉達還特意為普京打造了一台迷彩塗裝的定製版。
隨著汽車電動化的逐漸逼近，我們不知道硬派越野車未來會何去何從。不過至少現在這台有著40多年歷史的拉達4×4還在生產，雖然它的性價比非常低，但不管是從實際越野還是從情懷角度來看，這是一個值得每一個越野愛好者欣慰的事情。
說到最後，同樣是10多萬元的售價，拉達4×4跟鈴木吉姆尼，你會選誰呢？
-The End-
拉達4×4採用承載式車身，前懸架為螺旋彈簧雙叉臂式，後懸架為螺旋彈簧五連杆整體橋式，配合帶有高低檔和中央差速鎖的全時四驅系統，它的越野能力絕對不容小覷。平行進口商對拉達4×4給出的報價是13-14萬元左右，從這款車的售價、尺寸、外觀以及定位來看，它完全就是來跟吉姆尼就伴兒的。
拉達4×4的外觀完全就是70年代車型的樣子，外觀呆萌，前臉還採用了分體式大燈，上方為轉向燈，這不是現在最新潮的設計語言嗎？
車側與車尾就完全沒有任何亮點可言了，不過對老車有些瞭解的朋友可能能從這台車的車側看到一些菲亞特126P的影子。其實拉達與菲亞特本身就是直系親屬，當年拉達就是用的菲亞特的生產線。從車側我們也可以看出，拉達4×4這款車的離地間隙、接近角、通過角以及離去角著實誇張，估計開著這麼一台車越野，炮彈坑對你來說只不過是上幾個坡而已。
內飾看起來也是簡單粗暴，沒有收音機功能，但是有空調，而且還有電動調節的後視鏡以及電動車窗，令我感到非常欣慰。
更加意想不到的是，這款車竟然還配備了座椅加熱功能，不過想想也是，這可是一台來自俄羅斯的車型，加熱什麼的對他們來說實在是太重要了。
還有一點比較有趣，在方向盤右側的點火位置有一個跟農夫山泉瓶蓋一模一樣的按鈕，看起來很像一鍵啟動，不過這是雙閃按鈕，點火開關在方向盤左側。
拉達4×4設置了3個排擋杆，看起來有些令人摸不著頭腦，實際上最前方的擋杆為5速變速箱，中間為中央差速鎖擋杆，後方為高低速四驅切換擋杆。
打開引擎蓋後，映入眼簾的首先是個備胎，佔據了大半個引擎艙。拉達4×4搭載的是一台1.7L發動機，最大功率為83匹，車重為1200kg。與之相比，吉姆尼的1.3L發動機最大功率為85匹，車重為1060kg。
其實拉達4×4的原名為拉達Niva，在國外也曾經出現過5門版、敞篷版、長軸版、以及長軸皮卡版等。而且還擔當過很多公用車，比如救護車、軍用車、警車以及海灘救生車等。同時，這款車也是普京最愛的車型之一，拉達還特意為普京打造了一台迷彩塗裝的定製版。
隨著汽車電動化的逐漸逼近，我們不知道硬派越野車未來會何去何從。不過至少現在這台有著40多年歷史的拉達4×4還在生產，雖然它的性價比非常低，但不管是從實際越野還是從情懷角度來看，這是一個值得每一個越野愛好者欣慰的事情。
說到最後，同樣是10多萬元的售價，拉達4×4跟鈴木吉姆尼，你會選誰呢？
-The End-