都說一生不走一次川藏線是人生的遺憾， 小編多次鼓起勇氣又被打消掉了， 然而， 隨著中國建設者的努力， 有些美麗的川藏線風景逐漸就會消失， 這又讓我彷徨， 今天我們就順著川藏線上的“埡口”來盤點下這條美麗的川藏線。
二郎山埡口：2130米
川藏線從成都平原出發後所經過的第一個埡口， 過了二郎山埡口， 無論地貌、氣候、人文， 似乎都變成了另一種境界， 它也是青衣江和大渡河的天然分水嶺。 2001年修通的二郎山隧道， 替代了原來翻越埡口的盤山公路。
二郎山隧道開通後， 人們不用再擔心翻山越嶺有的危險， 川藏線二郎山路段縮短里程25公里， 減少行車時間3個小時， 5分鐘就能穿越川藏線上的第一高山。 也許現在的我們無法深刻的理解這條隧道所帶來的便利， 但曾經走過老川藏路的人們卻一輩子也不會忘記那段經歷。
車行川藏線， 每當經過二郎山隧道的時候， 都會瞥見指向川藏老路的路標。 因為隧道開通後已經棄用了十多年了， 它正在回歸自然。 現在不僅汽車過不了， 摩托車翻不過去， 就連自行車也沒法騎完這25公里， 路面損壞相當嚴重， 有些危險路段騎行的人需要扛著自行車貼著山崖通過。
折多山埡口：4298米
折多山埡口在川藏公路通車之前， 既是通向藏區的重要通道， 更是一個難以到達的關隘。 從山下的康定城一路走來， 山路艱險陡峭。 山上的氣候也是說變就變， 寒風凍雨、霧障冰雹時常讓行人舉步維艱。 這也是川藏公路從四川盆地和大渡河穀進入川西高原海拔超過4000米的第一個埡口。
折多山作為康巴第一關， “折多”一詞在藏語中是彎曲的意思。 折多山的盤山公路確實是九曲十八彎， 來回盤繞就象“多”字一樣， 拐了一個彎， 又是一個彎， 難怪很多驢友都說：“嚇死人的二郎山， 翻死人的折多山”。
高爾寺山埡口：4412米
高爾寺山素有“康巴第二關”之稱， 它因高爾寺得名， 位於新都橋與雅江之間， 上山的路不好走。 海拔高， 彎道多、危險路段多， 很多地方會車的時候經常剛剛容下兩車通過， 大半個車輪都在懸崖邊， 險象環生。
翻過高爾寺山埡口往雅江方向， 有一座黑石城， 這是一處神秘的宗教聖地， 山上遍佈的黑色經石是由早年在當地修行的喇嘛背石壘砌而成， 現僅餘荒涼廢墟。 這裡地勢開闊平坦， 是除子梅埡口之外另一處貢嘎神山的最佳觀景平臺。
剪子彎山埡口：4659米
剪子彎山， 藏名叫“惹瑪那紮”， 意為“神羊休息的山口”。 傳說三世達賴歷經艱難險阻朝聖歸來時， 他的坐騎神羊累了， 便在此山上落腳休息。 而剪子彎山埡口聲名遠揚的真正原因，是盤山公路坡陡彎急、暗冰密佈，行車安全隱患不斷。尤其是那個被稱為“鬼招手”的102K路段，道路崎嶇，擁有多個連續急轉彎道，過往車輛駕駛員無不手心冒汗。
不過對於剪子彎山來說，2014年是一個重要的歷史節點。隨著剪子彎隧道的貫通，無論是難行的山路，還是恐怖的“鬼招手”，都將成為這段路的過去，替代它的是一條幽深而通暢的隧道。通車後汽車只需要幾分鐘就會穿過剪子彎山，再也不用翻山而行。但是相信喜歡戶外的驢子們還是願意感受那份自虐，你走你的陽關道，我獨愛我的獨木橋，不付出艱辛翻越埡口怎能看到人世間最壯美的景色。
卡子拉山埡口：4429米
卡子拉山和剪子彎山是同屬沙魯裡山脈的兩個姊妹山頭，它們之間相距不過100公里，並峙對望。有人這樣評價這對姊妹埡口：“從這裡開始，我們如同撐杆跳高的選手，一下子躍入了川西獨特的山原地貌分佈區。”他們之間的地貌互補，如果說剪子彎山是高山上覆蓋的草原，那麼卡子拉山則更像是草原上屹立的高山。
在這片毛婭大草原上，長滿了川西雲杉，一塊塊如同疤痕一般粘合在高山草甸上。每當秋天來臨這裡擁有G318上做美麗的3D巨幕，斑駁的雲杉林覆蓋在高山草甸之上，低矮的雲層在這片高原大地上投影出片片陰影。
海子山埡口：4685米
沿著川藏南線出理塘縣城西行約70公里處，一處寬淺平緩的埡口呈現在面前，這就是海子山埡口，因埡口附近有幾個高山湖泊而得名。由達裡湖和多倫湖組成的姐妹湖，像兩顆璀璨的明珠鑲嵌在貢格爾草原之上。每當夏末秋初，金黃色的油菜花盛開，映襯著湛藍的湖水，在這裡騎行就好像進入了天國的後花園之中。
芒康山埡口：4170米
芒康山的埡口,是川藏線進入西藏地域的第一個埡口,同時意味著我們已經進入了橫斷山中最典型的部分。 直到如今瀾滄江邊的天主教堂仍然可以釀造出上好的法國風味葡萄酒，鹽井千年古鹽田曬出的“藏巴鹽”，仍然會沿著舊時茶鹽古道，順著瀾滄江而上，銷往鄰近的察隅、德欽、巴塘等地。每年的理塘賽馬節同樣吸引著大批藏民翻過埡口，參與其中，而川藏線向西繼續延伸的路線，則是他們朝聖的方向。芒康山埡口，是一個起點，更是一個十字路口。
拉烏山埡口：4338米
過了竹卡村，就開始翻越拉烏山，上山的路全是土路，深坑串串，搓板連連，在天晴的時候，這樣的路面還可以勉強接受，但是在雨天，完全變成了爛泥路，水坑一個接著一個。無論是自駕還是騎行只能龜速前行，簡直是一場噩夢。
拉烏山埡口處沒有明顯的標誌牌，在不起眼的高山草甸處豎著兩塊石碑，上面題記著海拔高度。如果不留神很容易錯過。然而西藏東南大門芒康就在所謂“兩山夾一江，兩江夾一山”的三江並流地區，其中瀾滄江就是被“夾”在這拉烏山與覺巴山兩座山峰之間。
覺巴山埡口：3911米
覺巴山並不高，埡口的標高也只是3940米，但由於瀾滄江千百年來的深深下切，使得江岸壁立千仞，一派荒涼與堅硬，給人以山高穀深的感覺。這裡是橫斷山區的著名險段之一，30公里盤山路，近2000米的相對高差使覺巴山成了川藏線上最難爬、最費時的一座山。
走過318 的人都對這段山路談虎色變，加之在上山的入口處立了許多警示牌提醒注意一路飛石、塌方、泥石流，更讓人充滿了畏懼心理。翻越覺巴山埡口的路，不少地段的路面都是緊靠堅硬的花崗石山體硬生生的開鑿出來的，路面窄而陡，急彎別多，像是在不停的寫著Z字，頭頂上鬆動的岩石感覺風吹動都要吊下來，最後站在埡口還能看見瀾滄江,如影隨形而又保持著必要的距離。
東達山埡口：5008米
東達山位於西藏左貢縣境內，為川藏線上第二高埡口。夏季草坪青綠，犛牛成群，風光極為美麗。東達山埡口的標示和實際高度有點出入，實際測量有5100多米，已經接近了珠峰大本營（5200米）的高度。
儘管緊鄰同樣高峻的覺巴山，而且距離也已經有了好幾十公里，但在東達山埡口，仍然能眺望到遠在覺巴山麓的瀾滄江。當山下的瀾滄江河谷還是高達30度的炎炎夏日時，東達山埡口的氣溫竟然降到了零度以下。
業拉山埡口：4658米
業拉山又名怒江山，是橫斷山脈的最大天險。地質活動頻繁，泥石流和大規模的塌方、滑坡乃是家常便飯。惡劣的自然條件下318國道不時中斷，從而使得業拉山成為除通麥天險之外有一個進藏之路的魔鬼地帶。
從邦達翻過業拉山埡口之後，就是著名的怒江72道拐了，據說就是這短短幾十公里的路程，落差卻高達2000米。單是那種達到180度的大拐彎就有50多個，至於其他幅度稍小的拐彎，則多得無法統計。車輪一過卷起的塵土遮天蓋日，而且一不小心，怒江就在下面等著你，令人望而生畏，堪稱中國最危險的盤山路之一。
安久拉山埡口：4325米
安久拉山是怒江和雅魯藏布江的天然分水嶺，翻過安久拉山便由怒江流域進入雅魯藏布江流域。說實話4325米的安久拉山口有些讓人意外，與眾多名山大川的埡口一般都陡峭起伏，壁立千仞不同，安久拉山口平緩得出奇。不過相對於地勢來說，氣候條件就顯得非常不友好了，雨雪、狂風、寒冷，折磨得人們死去活來、痛不欲生的感覺油然而生。
翻過安久拉山埡口就能來到一片世外桃源——然烏湖，它是西藏東部最大的湖泊，而且和傳統的湖泊不同，整個然烏湖是狹長形同蓮藕一般，分為上中下三段，每段之間有大片農田、村莊分佈。隨著季節的變化，河水也呈現出或碧藍或青綠等數種顏色。河道中許多岩石和小島點綴其間，湖面上春季樹影婆娑秋冬薄霧彌漫，四季美景都會使人如進夢幻之境。
色季拉山埡口：4559米
色季拉山位於西藏林芝縣以東,屬念青唐古喇山脈是尼洋河和帕隆藏布的分水嶺。站在色季拉山埡口還能看到喜馬拉雅山東端的最高峰7782米的南迦巴瓦峰，但因常年雲霧繚繞能見其真容那就得靠運氣了。
每年4月中旬到6月是色季拉山欣賞花海的季節。漫山遍野的桃花、杜鵑花爭相綻放，讓人目不暇接。和南迦巴瓦峰相比，這完全不需要運氣。
米拉山埡口：5013米
米拉山埡口是從拉薩去林芝的必經之處。濃重的雲朵在腳下漂浮，讓人有一種站在雲端的感覺。山口的界碑旁，圍滿了等待照相的人，過去人跡罕至的米拉山口，如今也遊人如織了。
因其高大雄奇而成為此地藏民心目中的神山，山口上飄撒著許多祭山的經幡和印有經文的龍達，還矗立著一座標有“雪域之舟”的西藏耗牛石雕像。米拉山埡口是川藏線進藏路上最後的埡口，同時也是最高的一個。這也預示著，當翻過這個埡口之後，拉薩離我們已經不再遙遠。
埡口在川藏線的作用無法被替代：
中途的休息站
很多自駕游、騎行者、徒步者經歷了長途跋涉後，都需要在埡口休整，檢修裝備，補充物資。而對於搭車旅行的背包客們來說，埡口還是中途換乘的絕佳中轉站。
最佳的觀景平臺
埡口地勢開闊，幾乎擁有全景觀景效果，很多攝影大片都出自於此。特別是藏區那些神山，通常情況下都只有在埡口的位置才能清晰的觀賞到。
挑戰人生的新高度
每當來到埡口，大家都會興奮的歡呼起來，爭先恐後的在埡口標示前拍照留念，為的就是見證自己到達過的人生新高度。
藏民向神山的祈福
在每一個埡口都會有飄揚的經幡，這是當地藏民對於神山的敬畏和祈福。每當經幡隨風招展，每當向天空抛灑龍達，都意味著向神明念誦著經文，為世人祈福。
盤點即將消失的埡口
• 二郎山隧道：1999年12月7日開放通行
• 高爾寺隧道：2015年12月30日開放通行
• 剪子彎山隧道：2014年12月24日開放通行
• 海子山隧道：2011年5月開工
• 通麥隧道：2015年10月工程已經接近尾聲
至此川藏線上在四川段內僅剩折多山沒有開通隧道，其餘路段都將貫通隧道，據說從新都橋至海子山僅需要5個小時的路程。
也許不再維護的川藏線老路就會慢慢的回歸自然，還沒走過川藏線的人們趁著年輕快快行動吧。
而剪子彎山埡口聲名遠揚的真正原因，是盤山公路坡陡彎急、暗冰密佈，行車安全隱患不斷。尤其是那個被稱為“鬼招手”的102K路段，道路崎嶇，擁有多個連續急轉彎道，過往車輛駕駛員無不手心冒汗。
不過對於剪子彎山來說，2014年是一個重要的歷史節點。隨著剪子彎隧道的貫通，無論是難行的山路，還是恐怖的“鬼招手”，都將成為這段路的過去，替代它的是一條幽深而通暢的隧道。通車後汽車只需要幾分鐘就會穿過剪子彎山，再也不用翻山而行。但是相信喜歡戶外的驢子們還是願意感受那份自虐，你走你的陽關道，我獨愛我的獨木橋，不付出艱辛翻越埡口怎能看到人世間最壯美的景色。
卡子拉山埡口：4429米
卡子拉山和剪子彎山是同屬沙魯裡山脈的兩個姊妹山頭，它們之間相距不過100公里，並峙對望。有人這樣評價這對姊妹埡口：“從這裡開始，我們如同撐杆跳高的選手，一下子躍入了川西獨特的山原地貌分佈區。”他們之間的地貌互補，如果說剪子彎山是高山上覆蓋的草原，那麼卡子拉山則更像是草原上屹立的高山。
在這片毛婭大草原上，長滿了川西雲杉，一塊塊如同疤痕一般粘合在高山草甸上。每當秋天來臨這裡擁有G318上做美麗的3D巨幕，斑駁的雲杉林覆蓋在高山草甸之上，低矮的雲層在這片高原大地上投影出片片陰影。
海子山埡口：4685米
沿著川藏南線出理塘縣城西行約70公里處，一處寬淺平緩的埡口呈現在面前，這就是海子山埡口，因埡口附近有幾個高山湖泊而得名。由達裡湖和多倫湖組成的姐妹湖，像兩顆璀璨的明珠鑲嵌在貢格爾草原之上。每當夏末秋初，金黃色的油菜花盛開，映襯著湛藍的湖水，在這裡騎行就好像進入了天國的後花園之中。
芒康山埡口：4170米
芒康山的埡口,是川藏線進入西藏地域的第一個埡口,同時意味著我們已經進入了橫斷山中最典型的部分。 直到如今瀾滄江邊的天主教堂仍然可以釀造出上好的法國風味葡萄酒，鹽井千年古鹽田曬出的“藏巴鹽”，仍然會沿著舊時茶鹽古道，順著瀾滄江而上，銷往鄰近的察隅、德欽、巴塘等地。每年的理塘賽馬節同樣吸引著大批藏民翻過埡口，參與其中，而川藏線向西繼續延伸的路線，則是他們朝聖的方向。芒康山埡口，是一個起點，更是一個十字路口。
拉烏山埡口：4338米
過了竹卡村，就開始翻越拉烏山，上山的路全是土路，深坑串串，搓板連連，在天晴的時候，這樣的路面還可以勉強接受，但是在雨天，完全變成了爛泥路，水坑一個接著一個。無論是自駕還是騎行只能龜速前行，簡直是一場噩夢。
拉烏山埡口處沒有明顯的標誌牌，在不起眼的高山草甸處豎著兩塊石碑，上面題記著海拔高度。如果不留神很容易錯過。然而西藏東南大門芒康就在所謂“兩山夾一江，兩江夾一山”的三江並流地區，其中瀾滄江就是被“夾”在這拉烏山與覺巴山兩座山峰之間。
覺巴山埡口：3911米
覺巴山並不高，埡口的標高也只是3940米，但由於瀾滄江千百年來的深深下切，使得江岸壁立千仞，一派荒涼與堅硬，給人以山高穀深的感覺。這裡是橫斷山區的著名險段之一，30公里盤山路，近2000米的相對高差使覺巴山成了川藏線上最難爬、最費時的一座山。
走過318 的人都對這段山路談虎色變，加之在上山的入口處立了許多警示牌提醒注意一路飛石、塌方、泥石流，更讓人充滿了畏懼心理。翻越覺巴山埡口的路，不少地段的路面都是緊靠堅硬的花崗石山體硬生生的開鑿出來的，路面窄而陡，急彎別多，像是在不停的寫著Z字，頭頂上鬆動的岩石感覺風吹動都要吊下來，最後站在埡口還能看見瀾滄江,如影隨形而又保持著必要的距離。
東達山埡口：5008米
東達山位於西藏左貢縣境內，為川藏線上第二高埡口。夏季草坪青綠，犛牛成群，風光極為美麗。東達山埡口的標示和實際高度有點出入，實際測量有5100多米，已經接近了珠峰大本營（5200米）的高度。
儘管緊鄰同樣高峻的覺巴山，而且距離也已經有了好幾十公里，但在東達山埡口，仍然能眺望到遠在覺巴山麓的瀾滄江。當山下的瀾滄江河谷還是高達30度的炎炎夏日時，東達山埡口的氣溫竟然降到了零度以下。
業拉山埡口：4658米
業拉山又名怒江山，是橫斷山脈的最大天險。地質活動頻繁，泥石流和大規模的塌方、滑坡乃是家常便飯。惡劣的自然條件下318國道不時中斷，從而使得業拉山成為除通麥天險之外有一個進藏之路的魔鬼地帶。
從邦達翻過業拉山埡口之後，就是著名的怒江72道拐了，據說就是這短短幾十公里的路程，落差卻高達2000米。單是那種達到180度的大拐彎就有50多個，至於其他幅度稍小的拐彎，則多得無法統計。車輪一過卷起的塵土遮天蓋日，而且一不小心，怒江就在下面等著你，令人望而生畏，堪稱中國最危險的盤山路之一。
安久拉山埡口：4325米
安久拉山是怒江和雅魯藏布江的天然分水嶺，翻過安久拉山便由怒江流域進入雅魯藏布江流域。說實話4325米的安久拉山口有些讓人意外，與眾多名山大川的埡口一般都陡峭起伏，壁立千仞不同，安久拉山口平緩得出奇。不過相對於地勢來說，氣候條件就顯得非常不友好了，雨雪、狂風、寒冷，折磨得人們死去活來、痛不欲生的感覺油然而生。
翻過安久拉山埡口就能來到一片世外桃源——然烏湖，它是西藏東部最大的湖泊，而且和傳統的湖泊不同，整個然烏湖是狹長形同蓮藕一般，分為上中下三段，每段之間有大片農田、村莊分佈。隨著季節的變化，河水也呈現出或碧藍或青綠等數種顏色。河道中許多岩石和小島點綴其間，湖面上春季樹影婆娑秋冬薄霧彌漫，四季美景都會使人如進夢幻之境。
色季拉山埡口：4559米
色季拉山位於西藏林芝縣以東,屬念青唐古喇山脈是尼洋河和帕隆藏布的分水嶺。站在色季拉山埡口還能看到喜馬拉雅山東端的最高峰7782米的南迦巴瓦峰，但因常年雲霧繚繞能見其真容那就得靠運氣了。
每年4月中旬到6月是色季拉山欣賞花海的季節。漫山遍野的桃花、杜鵑花爭相綻放，讓人目不暇接。和南迦巴瓦峰相比，這完全不需要運氣。
米拉山埡口：5013米
米拉山埡口是從拉薩去林芝的必經之處。濃重的雲朵在腳下漂浮，讓人有一種站在雲端的感覺。山口的界碑旁，圍滿了等待照相的人，過去人跡罕至的米拉山口，如今也遊人如織了。
因其高大雄奇而成為此地藏民心目中的神山，山口上飄撒著許多祭山的經幡和印有經文的龍達，還矗立著一座標有“雪域之舟”的西藏耗牛石雕像。米拉山埡口是川藏線進藏路上最後的埡口，同時也是最高的一個。這也預示著，當翻過這個埡口之後，拉薩離我們已經不再遙遠。
埡口在川藏線的作用無法被替代：
中途的休息站
很多自駕游、騎行者、徒步者經歷了長途跋涉後，都需要在埡口休整，檢修裝備，補充物資。而對於搭車旅行的背包客們來說，埡口還是中途換乘的絕佳中轉站。
最佳的觀景平臺
埡口地勢開闊，幾乎擁有全景觀景效果，很多攝影大片都出自於此。特別是藏區那些神山，通常情況下都只有在埡口的位置才能清晰的觀賞到。
挑戰人生的新高度
每當來到埡口，大家都會興奮的歡呼起來，爭先恐後的在埡口標示前拍照留念，為的就是見證自己到達過的人生新高度。
藏民向神山的祈福
在每一個埡口都會有飄揚的經幡，這是當地藏民對於神山的敬畏和祈福。每當經幡隨風招展，每當向天空抛灑龍達，都意味著向神明念誦著經文，為世人祈福。
盤點即將消失的埡口
• 二郎山隧道：1999年12月7日開放通行
• 高爾寺隧道：2015年12月30日開放通行
• 剪子彎山隧道：2014年12月24日開放通行
• 海子山隧道：2011年5月開工
• 通麥隧道：2015年10月工程已經接近尾聲
至此川藏線上在四川段內僅剩折多山沒有開通隧道，其餘路段都將貫通隧道，據說從新都橋至海子山僅需要5個小時的路程。
也許不再維護的川藏線老路就會慢慢的回歸自然，還沒走過川藏線的人們趁著年輕快快行動吧。