試駕
賓士E 300 L
成都
成都的夜， 有一種說不出來的曖昧感。 它不同於北方的寂靜， 有別于蘇杭的嬌羞， 是蜀都千年來的文化沉澱與現代化工業相互碰撞交織出的火花， 烈焰中略帶柔情， 讓人沉醉。
隨著中國經濟的整體發展， 越來越多的汽車品牌來到了國內市場， 而在消費能力逐漸上升的今天， 也有越來越多的豪華品牌受到了龐大的用戶群體青睞。
早就對賓士的質感有過耳聞， 但沒想到賓士E 300 L能發揮得如此淋漓盡致。 其實由於工作原因， 麻哥嘗試過眾多標榜豪華的汽車產品， 但真正讓人印象深刻的並不多， 不過賓士卻每次都能給我留下不一樣的體驗， 也許是那份豪華感和成熟感實在是太深入人心了。
賓士E 300 L作為介於C級和S級之間的車型， 它巧妙的在激情與穩重之間找到了中間點， 這杆沒有過分傾斜的天秤， 這點與人的心智很是合拍。
賓士E級轎車被分為運動轎車和轎車兩大系列， 並從設計、做工、性能等方面徹底顛覆人們對豪華車傳統意義的認知， 它是一款將豪華氣質植入靈魂的轎車， 無論從任何一個角度去看， 它所傳遞出語言都比較純粹， 如果說操控是寶馬的代名詞， 科技是奧迪的代名詞，
1
光與影的協奏
近幾個月來， 賓士E級市場銷量成績穩定， 作為一款典型的豪華轎車， 在競爭激烈的市場中保持不錯的成績足以證明它在消費者心目中的地位。
賓士E級的設計靈感正源自於品牌旗下最頂級豪華轎車邁巴赫S級， 所以那份“始于顏值”來得比較簡單輕易， 而它存在的意義就在於示範家族化特徵， 整個賓士轎車系列的風格， 在E 300 L上也展露無遺， 所以大部分人都願意花這個價格， 去選擇享受賓士轎車最純粹的豪華風格。
它專門針對中國市場特別推出了專屬的長軸距設計以及徽標後， 側面腰線更大氣恢弘， 如天際線般勾勒出優雅車身， 營造出的智慧風範渾然天成， 雖說是一款大標車型， 但它也沒有因為標榜著運動而失去行政感， 而正因如此， 它能吸引到的消費者年齡段也是很廣泛的。
相比而言， 同級的奧迪A6L更注重行政屬性， 而寶馬5系則延續了品牌的運動精髓，
從尺寸來看， 賓士E 300 L達到了同級應有的水平線， 它擁有超過五米的車身與三米的軸距， 並且在前臉、腰線、車尾等多處細節的設計都符合大多數人的審美， 在試駕過程中， 不時的有路人投來目光， 的確， 在夜間， 賓士的星辰大燈實在是太奪目。
2
靈魂深處的奢華
要說賓士與其他品牌之間的最大差距， 就是豪華氛圍， 而這種感受和體驗， 我認為是植入靈魂深處的， 豪華也本是這款車最大的賣點之一。
賓士E 300 L內飾元素同樣源自於賓士S級，車廂氛圍唯獨搶眼，從精緻的用料與出色的做工縫線，到設計理念，都是眾多小品牌爭相模仿的物件。相對於奧迪A6L的“以不變應萬變”，寶馬5系的“去尊貴”氛圍營造，賓士E級的內飾設計在對於奢華的描繪上勘稱獨樹一幟。
尤其是在夜間，當開啟賓士E 300 L上的氛圍燈後，你才能體驗到它營造出的豪華氣氛的最佳感受。而在64色顏色選項中，我獨愛紫色，因為紫更能詮釋出那份魅影，妖嬈卻不出格，與它在夜空裡的氣質比較符合。
而說到賓士E 300 L上採用的最新的COMAND系統，它不僅僅是一個工具，還是體現與同級車不同逼格的板塊。一上車，映入眼簾的是長達半米的全液晶螢幕，從儀錶到中控台，完全被科技感包圍住，在進行任何選項調節時，螢幕中會隨之顯示出車輛即時動態，既直觀也方便。
另外，扶手箱前端的旋轉按鈕操控起來也很方便，通過轉動來選擇你所需的專案，再通過前後左右進入或者退出，再通過按下來進行確認。這一點與寶馬的中控作業系統的邏輯是一致的，不過，賓士E 300 L在物理旋鈕按鍵上還增加了一個觸摸式的小黑屏，你還能通過這個光滑的螢幕來滑動操控COMAND系統，多了一種操控方式。雖然奧迪的MMI是公認的實用，但機械按鈕看久了的確容易審美疲勞。
賓士E級的座椅設計很合理，無論胖瘦都十分fit，要知道，能夠讓乘客窩在座椅中的車並不多，但E 300 L算一個，天鵝絨頭枕、後排可調座椅這些附帶產品和功能更是加分不少，乘坐舒適性很高。
而在配置方面，賓士E 300 L配有安全性出色的主動式制動輔助系統，當發現危險時，系統會利用視覺或聲音來提醒駕駛員，甚至可以自主制動，安全性得到了很大的提升，這一點在我的實際試駕體驗中也是深有體會。
3
城市中的魅影
賓士E級可謂是一個十足的兩面派，能狂敢野，動靜自如，它所擁有的優雅從容，幾乎展現出了這個級別車型應該具備的完美的姿態。
試駕車賓士E 300 L所搭載的2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力達到了245匹，事實上，寶馬和賓士兩台車用的都是2.0T的發動機，帳面資料也比較接近，賓士E 300 L比寶馬530Li最大扭矩多了20N·m，不過這兩台車的特性是有很大區別的，這點主要體現在變速箱的差別上，寶馬的8AT換擋比較激進，整體衝勁比較大，而賓士則更加平穩舒適，以柔和的動力線性輸出為主導，實際操控體驗也會偏柔和一些，舒適性大幅提升。
不過它的提速力度是循序漸進的，後勁比較充沛，若想要加速，深踩油門後的動力回饋也並不拖遝，動力輸出整體感覺線性，表現出了這個級別應有的從容和優雅感，這一點與競品車型是有很大差距的。
賓士E 300 L上還配備了獨到而純粹的可調懸掛系統（AGILITY CONTROL），能調整懸掛高度以提高通過性，這是運動車型的必備配置，在倒車停車時，和經過坎較高的路面時，適度調高車身姿態能讓它更從容的跨越障礙，實用性很強。
相比前文提到的寶馬所搭載的8AT以及眾所周知的奧迪7速雙離合，賓士E 300 L已經優於競品率先匹配了9速自動變速箱，更合理的齒比選擇與高擋位能讓這款豪華車的燃油經濟表現更上一層樓。而同時，這台變速箱的調校比較平順，換擋也沒有明顯頓挫。
賓士E 300 L擁有包括運動、運動+、舒適、ECO節能以及自訂這幾種駕駛模式。很容易理解，以舒適模式為基本等級的話，運動模式下的變速箱和底盤回饋更緊湊，大約是基本等級的兩倍，而運動+（SPORT+）模式下，就是舒適模式的三倍。ECO模式下的提速會稍慢一些，但我理解它存在的意義，也許是為了讓油箱見底的時候方便開去最近的加油站加油吧。
總體來說，賓士E是一台非常好開的車，除了主力軍高功率直列四缸發動機與9AT的良好表現外，它所營造的豪華氛圍無疑是一個加分項目，它完美的展現了賓士用心刻畫的細膩和精緻。
老話曾說開寶馬坐賓士，在我試駕了賓士E 300 L後，我認為如今的賓士不僅可以坐著舒服，事實上它開起來也不賴。另外，賓士的品牌效應也是對手難以超越的實力，無論從任何一個角度去看賓士E級車，它都非常符合國人的審美情趣甚至是消費需求。
RECOMMENDED
麻辣不夠就再來點兒
賓士E 300 L內飾元素同樣源自於賓士S級，車廂氛圍唯獨搶眼，從精緻的用料與出色的做工縫線，到設計理念，都是眾多小品牌爭相模仿的物件。相對於奧迪A6L的“以不變應萬變”，寶馬5系的“去尊貴”氛圍營造，賓士E級的內飾設計在對於奢華的描繪上勘稱獨樹一幟。
尤其是在夜間，當開啟賓士E 300 L上的氛圍燈後，你才能體驗到它營造出的豪華氣氛的最佳感受。而在64色顏色選項中，我獨愛紫色，因為紫更能詮釋出那份魅影，妖嬈卻不出格，與它在夜空裡的氣質比較符合。
而說到賓士E 300 L上採用的最新的COMAND系統，它不僅僅是一個工具，還是體現與同級車不同逼格的板塊。一上車，映入眼簾的是長達半米的全液晶螢幕，從儀錶到中控台，完全被科技感包圍住，在進行任何選項調節時，螢幕中會隨之顯示出車輛即時動態，既直觀也方便。
另外，扶手箱前端的旋轉按鈕操控起來也很方便，通過轉動來選擇你所需的專案，再通過前後左右進入或者退出，再通過按下來進行確認。這一點與寶馬的中控作業系統的邏輯是一致的，不過，賓士E 300 L在物理旋鈕按鍵上還增加了一個觸摸式的小黑屏，你還能通過這個光滑的螢幕來滑動操控COMAND系統，多了一種操控方式。雖然奧迪的MMI是公認的實用，但機械按鈕看久了的確容易審美疲勞。
賓士E級的座椅設計很合理，無論胖瘦都十分fit，要知道，能夠讓乘客窩在座椅中的車並不多，但E 300 L算一個，天鵝絨頭枕、後排可調座椅這些附帶產品和功能更是加分不少，乘坐舒適性很高。
而在配置方面，賓士E 300 L配有安全性出色的主動式制動輔助系統，當發現危險時，系統會利用視覺或聲音來提醒駕駛員，甚至可以自主制動，安全性得到了很大的提升，這一點在我的實際試駕體驗中也是深有體會。
3
城市中的魅影
賓士E級可謂是一個十足的兩面派，能狂敢野，動靜自如，它所擁有的優雅從容，幾乎展現出了這個級別車型應該具備的完美的姿態。
試駕車賓士E 300 L所搭載的2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力達到了245匹，事實上，寶馬和賓士兩台車用的都是2.0T的發動機，帳面資料也比較接近，賓士E 300 L比寶馬530Li最大扭矩多了20N·m，不過這兩台車的特性是有很大區別的，這點主要體現在變速箱的差別上，寶馬的8AT換擋比較激進，整體衝勁比較大，而賓士則更加平穩舒適，以柔和的動力線性輸出為主導，實際操控體驗也會偏柔和一些，舒適性大幅提升。
不過它的提速力度是循序漸進的，後勁比較充沛，若想要加速，深踩油門後的動力回饋也並不拖遝，動力輸出整體感覺線性，表現出了這個級別應有的從容和優雅感，這一點與競品車型是有很大差距的。
賓士E 300 L上還配備了獨到而純粹的可調懸掛系統（AGILITY CONTROL），能調整懸掛高度以提高通過性，這是運動車型的必備配置，在倒車停車時，和經過坎較高的路面時，適度調高車身姿態能讓它更從容的跨越障礙，實用性很強。
相比前文提到的寶馬所搭載的8AT以及眾所周知的奧迪7速雙離合，賓士E 300 L已經優於競品率先匹配了9速自動變速箱，更合理的齒比選擇與高擋位能讓這款豪華車的燃油經濟表現更上一層樓。而同時，這台變速箱的調校比較平順，換擋也沒有明顯頓挫。
賓士E 300 L擁有包括運動、運動+、舒適、ECO節能以及自訂這幾種駕駛模式。很容易理解，以舒適模式為基本等級的話，運動模式下的變速箱和底盤回饋更緊湊，大約是基本等級的兩倍，而運動+（SPORT+）模式下，就是舒適模式的三倍。ECO模式下的提速會稍慢一些，但我理解它存在的意義，也許是為了讓油箱見底的時候方便開去最近的加油站加油吧。
總體來說，賓士E是一台非常好開的車，除了主力軍高功率直列四缸發動機與9AT的良好表現外，它所營造的豪華氛圍無疑是一個加分項目，它完美的展現了賓士用心刻畫的細膩和精緻。
老話曾說開寶馬坐賓士，在我試駕了賓士E 300 L後，我認為如今的賓士不僅可以坐著舒服，事實上它開起來也不賴。另外，賓士的品牌效應也是對手難以超越的實力，無論從任何一個角度去看賓士E級車，它都非常符合國人的審美情趣甚至是消費需求。
RECOMMENDED
麻辣不夠就再來點兒