FCA（菲亞特克萊斯勒）能夠歸於誰家之手呢？眼看大眾、通用紛紛回絕， 中國車企長城拋出橄欖枝卻， 局面糾纏不清之時， 半路殺出一個程咬金， 韓媒報導稱， 現代汽車正在審視是否可以並購FCA。
菲亞特CEO瑪律喬內環視全球， 期望找到一家有能力將FCA納入麾下的車企， 但是結果不如人意。 現下， 德方、美方和中方並無收購FCA的可能， 於是外媒將目光轉向韓國， 似乎現代可能希望並購FCA。
一方是全球第五大車企， 另一方是全球第八大車企， 若現代和FCA合併， 將組建稱全球最大汽車製造商。 去年， 現代汽車集團零售銷量為786.8萬輛， FCA售出472.0萬輛， 估算下來， 現代—FCA的年銷量累計可達1,258.8萬輛， 趕超2016年全球銷量冠軍大眾汽車的1,031.2萬輛。
即便是今天上半年的“黑馬”， 雷諾-日產-三菱聯盟或許也有所不及。 根據《每日汽車》統計的資料， 雷諾-日產-三菱聯盟（雷諾銷量含俄羅斯伏爾加）在全球銷售了526.8萬輛新車， 同比增長6.9%， 問鼎全球汽車市場。
合併除了可能簡單粗暴地擴大規模外， 現代和FCA之間的產品陣容將形成互補。 前者旗下產品集中在小型車和中型車。 由於偏重於轎車車型， 忽視了SUV的發展， 以致錯失SUV熱潮， 銷量下滑。
而FCA的產品重心恰與之相反。 已在美停產克萊斯勒200、道奇Dart，
綜上所述， 從規模擴張以及產品互補等好處而言， 現代有可能對收購FCA感興趣。
據汽車行業分析師評估， 現代若買入FCA旗下全部資產， 即涵蓋超豪華品牌瑪莎拉蒂和零部件供應商瑪涅蒂·馬瑞利，
無論是98.3億美元還是49.4億美元， 都與中國車企的競標價相差甚遠。 《美國汽車新聞》披露稱， 就在2017年8月份， 中國一家知名汽車製造商不止一次報價， 欲以稍高於市值的價格收購FCA。 但是消息人士透露， 因報價未達到FCA的期望值而慘遭拒絕。 “稍高於市值的報價”甚至還讓FCA嫌低了， 更何況不及FCA市值一半的估價。
根據最新股價， FCA市值約為269.2億美元。 而按照現代發佈的2016年年報， 其擁有的現金及現金等價物為7.89萬億韓元， 約合69.4億美元。 相比長城等中國車企， 現代更具合併FCA的財力和資源。
不過， 外媒認為， 出於政策原因， 中國車企對FCA的收購最終可能以失敗告終。 但被韓系車企收購又將是另一種局面。
一位匿名白宮內部人員向《亞洲時報》（Asia Times）指出：“我不想顯得太刻薄， 但是現代CEO鄭夢九需要做的是， 為西維吉尼亞、密西根、俄亥俄等地區新工廠投資數十億美元， 增聘成千上萬份工作崗位。如此，他才能獲得特朗普的支持。”
截止至目前，現代拒絕對收購FCA的謠傳發表評論。很顯然，在外媒看來是意料之中的事情，車企普遍不會對未來規劃置評。
瑪律喬內曾承諾將FCA從債務危機中解救出來，然而他將在2019年初卸任。如今，僅Jeep和Ram可為FCA帶來大筆利潤，清除債務是一項艱巨任務。這為2018年底FCA選擇收購方帶來了些許可能性。
他對合併的開放態度在汽車行業內極為少見，但立場並不穩定，今年4月份瑪律喬內告訴外媒，菲亞特當前沒有尋求收購方，將堅守自身的戰略規劃。
作為一家全球第八大汽車製造商，FCA不是一般車企所能承受的。頻頻被收購，究竟是FCA的宣傳大戲，還是從媒體到車企的一出鬧劇？未來，FCA“姓中”or“姓韓”？這一切只望瑪律喬內何時能夠堅守立場。
增聘成千上萬份工作崗位。如此，他才能獲得特朗普的支持。”截止至目前，現代拒絕對收購FCA的謠傳發表評論。很顯然，在外媒看來是意料之中的事情，車企普遍不會對未來規劃置評。
瑪律喬內曾承諾將FCA從債務危機中解救出來，然而他將在2019年初卸任。如今，僅Jeep和Ram可為FCA帶來大筆利潤，清除債務是一項艱巨任務。這為2018年底FCA選擇收購方帶來了些許可能性。
他對合併的開放態度在汽車行業內極為少見，但立場並不穩定，今年4月份瑪律喬內告訴外媒，菲亞特當前沒有尋求收購方，將堅守自身的戰略規劃。
作為一家全球第八大汽車製造商，FCA不是一般車企所能承受的。頻頻被收購，究竟是FCA的宣傳大戲，還是從媒體到車企的一出鬧劇？未來，FCA“姓中”or“姓韓”？這一切只望瑪律喬內何時能夠堅守立場。