老百姓往往對於經常波動的收費或者價格比較敏感， 比如高速費， 油價， 大有牽一髮而動全身的作用， 然而隱藏在背後的隱性大手， 才是你看不到又躲不掉的負擔。
8月份， 國家公佈了《中華人民共和國車輛購置稅法（徵求意見稿）》， 正式將原來的購置稅暫行條例上升為法律， 基本稅率仍為10%， 徵稅物件由原來的5類變成4類。 有媒體稱目前國內機動車負稅水準已經僅次於日本位列世界第二， 這個排名倒是與目前汽車產銷量比較對等。
很多人在乎每年是不是多幾天高速免費， 在乎油價短期內的優惠幅度， 但對於看不見的稅費基本上保持了麻木和忽略的態度， 覺得這是天經地義的事兒， 不想改變也改變不了。
我們粗算一下， 一輛車從生產、銷售、使用、報廢， 整個生命週期需要交納多少稅費：
我們不去探究這樣的稅費結構是否合理， 畢竟汽車工業在很長一段時間內是國家納稅的大戶， 也為經濟發展做了很大貢獻， 但是目前汽車產業結構發生了很大變化， 國家由鼓勵汽車消費逐步變成鼓勵節能減排， 宣導共用經濟和新能源汽車， 在發展經濟的同時保證環境的可持續性。
據悉幾年後， 國家將會停止對於電動車企業的行業補貼， 轉而向更新更有發展的產業， 到那時候動輒幾十萬的電動車將面臨很尷尬的局面， 那麼唯一能夠浮動的將會是企業稅費這方面， 未雨綢繆， 目前看高稅費對整個汽車產業將會有決定性的因素。
國家每年徵收的購置稅大概有2000多億， 其他涉及汽車的更是無法統計， 這些要比油價的波動對消費者更重要， 合理稅費結構才能真正促進這個產業的良性發展。