說起當下的北京現代， 公眾第一時間聯想到的就是其疲軟的銷量了， 其實， 銷量矩陣式下滑也僅僅只是危險信號的一部分， 北京現代如今已是多事之秋， 先是一周內接連兩次被曝出工廠停產的消息， 隨後北京現代官方宣佈已更換中國地區的業務負責人。 用北京現代副總經理、銷售本部副本部長吳周濤的話來講， “今年是北京現代成立15周年， 同時也是北京現代15年來遭受最嚴重挑戰的一年。 ”
然而， 讓人倍感意外的是， 近日其緊湊車型全新瑞納僅僅以4.99萬元的起步價入市， 如此低價格擺明瞭一副衝擊市場的姿態，
豈不知， 對於北京現代來講， 如此價格的背後卻隱藏著一個巨大的危機， 並且這個危機像多米諾骨牌一樣， 一旦第一塊被推到就預示著“災難”的到來。
司馬昭之心， 路人皆知
對於北京現代來講， 這樣做的目的十分明顯，
只不過， 站在消費者的角度來看， 就影響整體駕乘舒適度的幾處配置來講，
比如說早已不屬於21世紀汽車的盤式後制動器， 居然出現在了全新瑞納身上；比如說全系不配備ESP車身穩定系統以及最要求標配的胎壓監測系統， 更是幾乎全系僅提供主副駕駛兩個安全氣囊；比如說各項智慧科技寒酸到不能提及， 更不用說提升用戶使用體驗的舒適性配置了， 比如說LED日間行車燈、自動空調、車內空氣調節、無鑰匙進入/啟動等等， 這樣的全新瑞納用裸奔來形容毫不為過。
低價非良藥， 副作用明顯
事實上， 在寄希望於低價藥到病除時， 一個讓北京現代萬萬沒想到的“副作用”開始顯現。 那就是， 如此低廉的價格， 將韓系車唯一能拿得出手的品牌溢價擊落的粉碎。
要知道， 樹立起品牌溢價能力， 絕非一朝一夕功夫， 而是一個長年累月的過程， 當下德系品牌之所以在中國市場吃香的喝辣的， 靠的就是當初建立下來的品牌優勢， 這就是獨一無二的競爭優勢。
但是， 要想降低這種優勢， 可是分分鐘的功夫， 正如我們常說的學習如逆水行舟一樣，
以國貨一哥長安為例， 這麼些年來， 其一直在15萬元以下的產品區間生存， 更多的時候是依靠5-10萬元的麵包車、小型SUV以及緊湊型SUV車型充實銷量， 這都要歸結於其前些年主打的性價比策略，在取得成績的同時，也不可避免的讓消費者產生了“長安就是低端車”的印象，而正是基於這個原因，長安於近些年奮起反擊，推出CS95高端車型，從主打高性價比策略到向高品質產品轉變，同時，從上汽、吉利、長城等中國品牌也能發現這種趨勢。
如此一來就十分明顯，在大家都強調品牌向上的時候，北京現代反其道而行之，無疑加快了其衰落的步伐。
中國品牌崛起，韓系夾縫生存
書接上文，如此瘋狂舉動下，北京現代恐陷入被“夾擊”的困境，腹背受敵。
首先，在中國市場，以大眾、豐田、別克為代表的德系、日系、美系品牌位居合資裡的第一陣營，而韓系品牌這麼多年也一直是在後邊僅僅追趕，雖然有那麼一段時間排到過前面，但是整體上還是處於合資裡的第三陣營。
既然在品牌方面無法趕超對手，韓系車只能在配置上下功夫了，於是你就看到了朗動上的配置完爆朗逸，K5上的配置勝過帕薩特、凱美瑞。可以說，依靠配置上的優勢，韓系車取得了一定的市場份額。然而隨著汽車市場競爭的加劇，更多的德系、美系、歐系、日系開始了高配置戰術，如此這般，韓系的競爭力在不斷削弱。
其次，以江淮、吉利、比亞迪、奇瑞、上汽、廣汽、北汽等為代表的中國品牌異軍突起。自主品牌在外形設計、核心技術、工藝水準方面的進步，已經在中級車領域達到了合資品牌標準，加上優於合資車型的性價比。這樣，在同等的配置條件下，消費者更願意買價格便宜、配置和性價比更高的自主品牌產品。如此，韓系品牌的銷量暴跌也不難理解。
【結語】隨著車市競爭的持續激烈，以往依靠性價比來吸引消費者買單的傳統手段已經越來越失效，隨著中國汽車市場的不斷成熟，用戶對於品質的關注達到了前所未有的高度，因此，只有在造車水準上下功夫，才能在瞬息萬變的市場中佔據主動權，您說呢？
這都要歸結於其前些年主打的性價比策略，在取得成績的同時，也不可避免的讓消費者產生了“長安就是低端車”的印象，而正是基於這個原因，長安於近些年奮起反擊，推出CS95高端車型，從主打高性價比策略到向高品質產品轉變，同時，從上汽、吉利、長城等中國品牌也能發現這種趨勢。如此一來就十分明顯，在大家都強調品牌向上的時候，北京現代反其道而行之，無疑加快了其衰落的步伐。
中國品牌崛起，韓系夾縫生存
書接上文，如此瘋狂舉動下，北京現代恐陷入被“夾擊”的困境，腹背受敵。
首先，在中國市場，以大眾、豐田、別克為代表的德系、日系、美系品牌位居合資裡的第一陣營，而韓系品牌這麼多年也一直是在後邊僅僅追趕，雖然有那麼一段時間排到過前面，但是整體上還是處於合資裡的第三陣營。
既然在品牌方面無法趕超對手，韓系車只能在配置上下功夫了，於是你就看到了朗動上的配置完爆朗逸，K5上的配置勝過帕薩特、凱美瑞。可以說，依靠配置上的優勢，韓系車取得了一定的市場份額。然而隨著汽車市場競爭的加劇，更多的德系、美系、歐系、日系開始了高配置戰術，如此這般，韓系的競爭力在不斷削弱。
其次，以江淮、吉利、比亞迪、奇瑞、上汽、廣汽、北汽等為代表的中國品牌異軍突起。自主品牌在外形設計、核心技術、工藝水準方面的進步，已經在中級車領域達到了合資品牌標準，加上優於合資車型的性價比。這樣，在同等的配置條件下，消費者更願意買價格便宜、配置和性價比更高的自主品牌產品。如此，韓系品牌的銷量暴跌也不難理解。
【結語】隨著車市競爭的持續激烈，以往依靠性價比來吸引消費者買單的傳統手段已經越來越失效，隨著中國汽車市場的不斷成熟，用戶對於品質的關注達到了前所未有的高度，因此，只有在造車水準上下功夫，才能在瞬息萬變的市場中佔據主動權，您說呢？