作為國內最年輕的法系合資品牌， 東風雷諾於2013年正式成立。 雖然到目前為止， 東風雷諾在中國消費者眼中， 仍只是一個小眾品牌。 但如果翻看近兩年的銷量資料後就會發現， 在法系車整體萎靡的國內市場中， 東風雷諾卻有著獨樹一幟的表現。
根據資料顯示， 繼2016年取得3.6萬輛銷量新高後， 東風雷諾在2017年前八個月持續保持高增長態勢， 新車累計銷量已經突破了4.6萬輛。 其中， 全新科雷傲更是成為了東風雷諾銷量增長的主力軍， 占了前八個月整體銷量的近三分之二。
眾所周知， 目前SUV依舊是國內消費者最為青睞的車型之一， 而緊湊型SUV市場的競爭更可以用慘烈來形容。 那麼， 全新科雷傲為何能在如此重圍中攻下一片屬於自己的天地呢？就在不久前， 達哥剛好有機會借到一輛全新科雷傲試駕車。 而經過兩天的接觸， 達哥也找到了想要的答案。
首先要能保證回頭率
中國人做什麼都講究個面子， 選車時更是如此， 誰都想買一輛可以彰顯自己身份或個性的車子。 對於SUV車型來說， 必須要有一個強大的氣場， 所以目前市場上大多數SUV車型的外觀設計都保持了大氣、硬朗的風格。
但不要忘了， 雷諾可是一個法系品牌。
如今的科雷傲已經找不到當年進口時期的影子， 雷諾最新的家族設計語言， 讓全新科雷傲更能迎合時下年輕消費者的審美需求。 而整個車頭最大的亮點就莫過於C字型的LED日間行車燈了，
側身的曲面效果增加了它的厚重感， 相比於照片， 大家在看到實車後感覺會更加明顯。 其實，
而全新科雷傲的尾燈造型也是達哥非常喜歡的， 同樣採用了一個延伸式的設計， 點亮之後辨識度極高。 如此新潮的前後燈組設計， 將法式的天馬行空完美地呈現出來，開著它出門也讓達哥賺足了回頭率。
其次要讓消費者用著舒心
話說回來，外觀畢竟是給別人看的，而內飾才是車主平時接觸最多的地方。與個性的外觀相比，全新科雷傲的內飾風格還是偏向於實用派，那塊8.7英寸的觸控屏就是最好的體現。不僅夠大，而且功能齊全，操作也很流暢。
很多人覺得法國車中看不中用，但在全新科雷傲上，包括導航、藍牙電話、CarPlay、ESP、各項駕駛輔助系統、自動泊車、倒車影像、前排座椅加熱/通風、離子發生器、電動尾門等你所能想到的安全與人性化配置統統沒有落下。
值得一提的是，全新科雷傲還提供了4種儀錶盤顯示模式。而5種氛圍燈顏色、BOSE音響以及0.29㎡的全景天窗都凸顯了法式風情特有的浪漫情調。
當然，法國人的特立獨行也讓這台車存在著幾個BUG之處。如果說位於電子手刹後方的定速巡航按鍵還算是一目了然的話，那麼藏在方向盤右後側的音響控制撥杆真的是太過隱蔽了，以至於達哥在開了小10公里車後，才發現它的存在。
最後要開起來得心應手
達哥試駕的這台車搭載了一台2.5L發動機，匹配可模擬7速的CVT變速箱。最大功率為186馬力，峰值扭矩為233牛·米。如果讓達哥用一個簡單詞來形容它的駕駛感受，那就是舒適。
全新科雷傲的油門比較輕盈，動力輸出很線性，這也讓它在低扭時的變現很不錯，應付城市中的走走停停不會感到太辛苦。而平順的CVT變速箱也不會出現闖車的情況，類比7速的換擋邏輯也能較好的迎合駕駛者的意圖，整體還是很令達哥滿意的。
而在中高速行駛時，全新科雷傲的表現就有些中規中矩了，想加速超車還是需要全力踩下油門。當然，不同的駕駛模式對此也會有所影響。同時，如果在自動四驅模式下行駛，車輛會根據實際情況向後輪分配動力，達到最理想的輸出狀態。
底盤調校的很緊致，懸架則更傾向于舒適性，但在經過減速帶和坑窪路面時也能感受出它的韌勁兒，不會產生多餘的振動。此外，全新科雷傲在隔音降噪方面也有著不錯的表現，加之BOSE音響帶來的高超音質，這就是年輕人最樂於享受的出行方式。
如此看來，全新科雷傲能夠得到越來越多消費者的認可，說明了東風雷諾已經摸清了中國消費者的套路，所打造的產品能夠貼近目標消費人群的需求。而喜歡全新科雷傲的朋友們，也不妨親自去4S店試乘試駕一番，因為這台車不僅可以讓你一見傾心，更會讓你日久生情。
將法式的天馬行空完美地呈現出來，開著它出門也讓達哥賺足了回頭率。其次要讓消費者用著舒心
話說回來，外觀畢竟是給別人看的，而內飾才是車主平時接觸最多的地方。與個性的外觀相比，全新科雷傲的內飾風格還是偏向於實用派，那塊8.7英寸的觸控屏就是最好的體現。不僅夠大，而且功能齊全，操作也很流暢。
很多人覺得法國車中看不中用，但在全新科雷傲上，包括導航、藍牙電話、CarPlay、ESP、各項駕駛輔助系統、自動泊車、倒車影像、前排座椅加熱/通風、離子發生器、電動尾門等你所能想到的安全與人性化配置統統沒有落下。
值得一提的是，全新科雷傲還提供了4種儀錶盤顯示模式。而5種氛圍燈顏色、BOSE音響以及0.29㎡的全景天窗都凸顯了法式風情特有的浪漫情調。
當然，法國人的特立獨行也讓這台車存在著幾個BUG之處。如果說位於電子手刹後方的定速巡航按鍵還算是一目了然的話，那麼藏在方向盤右後側的音響控制撥杆真的是太過隱蔽了，以至於達哥在開了小10公里車後，才發現它的存在。
最後要開起來得心應手
達哥試駕的這台車搭載了一台2.5L發動機，匹配可模擬7速的CVT變速箱。最大功率為186馬力，峰值扭矩為233牛·米。如果讓達哥用一個簡單詞來形容它的駕駛感受，那就是舒適。
全新科雷傲的油門比較輕盈，動力輸出很線性，這也讓它在低扭時的變現很不錯，應付城市中的走走停停不會感到太辛苦。而平順的CVT變速箱也不會出現闖車的情況，類比7速的換擋邏輯也能較好的迎合駕駛者的意圖，整體還是很令達哥滿意的。
而在中高速行駛時，全新科雷傲的表現就有些中規中矩了，想加速超車還是需要全力踩下油門。當然，不同的駕駛模式對此也會有所影響。同時，如果在自動四驅模式下行駛，車輛會根據實際情況向後輪分配動力，達到最理想的輸出狀態。
底盤調校的很緊致，懸架則更傾向于舒適性，但在經過減速帶和坑窪路面時也能感受出它的韌勁兒，不會產生多餘的振動。此外，全新科雷傲在隔音降噪方面也有著不錯的表現，加之BOSE音響帶來的高超音質，這就是年輕人最樂於享受的出行方式。
如此看來，全新科雷傲能夠得到越來越多消費者的認可，說明了東風雷諾已經摸清了中國消費者的套路，所打造的產品能夠貼近目標消費人群的需求。而喜歡全新科雷傲的朋友們，也不妨親自去4S店試乘試駕一番，因為這台車不僅可以讓你一見傾心，更會讓你日久生情。