近兩個月以來， 北京汽車相繼舉辦了紳寶設計中心以及生產基地的開放日活動。 近日， 在北汽德奔技術中心開放日， 我們也有幸一探這個有賓士“血統”比肩國外的研發水準的科研中心， 而在此前， 北汽德奔始終以神秘面紗示人， 作為北汽強大的研發“殺手鐧”， 北汽紳寶等全新車型將在這裡孵化。
關於北汽德奔
2015年3月12日， 北京北汽德奔汽車技術中心有限公司（簡稱：北汽德奔）成立， 合資公司註冊資本為1000萬美元， 投資總額為2500萬美元， 北京汽車占合資公司51%的股份， MBtech占49%， 公司總部位於北京， 並在德國斯圖加特設立辦公室， 業務範圍涵蓋汽車工程、製造工程、前瞻技術的研究及應用。
北京德奔合資公司的成立開創了中國車企設計研究的一個先河， 可以說是一種顛覆性的模式， 與業內熟知的“泛亞汽車中心”只服務于合資車企的定位不同， 北京德奔是完全以自主品牌為主體，
關於MBtech
MBtech(賓士技術)成立於1995年， 是戴姆勒集團的獨立全資子公司， 也是戴姆勒在汽車研發領域的重要“智庫”。 MBtech在歐洲、北美、非洲以及亞洲設有30多個分支機搆， 擁有15000名工程師和諮詢顧問， 業務內容包括為汽車OEM和供應商在開發高品質整車、子系統、模組以及元件等領域提供技術支援， 同時在製造工程和運營諮詢服務方面也有著一定的能力和經驗。
北汽德奔給北汽帶來了什麼？
首先， 北汽德奔的技術服務勢必將進一步提升對賓士技術的轉化能力， 打造出更加高品質、高技術的產品。
其次， “北汽德奔”可以幫助北汽實現對SAAB技術消化和吸收， 還可以實現對北汽所獲得的賓士技術的深度利用， 可以對北汽後續的高端品牌的打造提供強有力的支撐。
最後， 北汽德奔將推動自主品牌實現產業“四化”升級——低碳化、智慧化、輕量化、電動化。
此外本次公開日還透露， 不久後北汽將上市一款定位高端的SUV產品， 無論是品質做工還是產品技術方面，
站在“巨人的肩膀”上享受風景固然獨好，但要想成為世界一流的技術中心光有先進的技術是遠遠不夠的，只有通過專業人才來將先進的技術進行消化和吸收，才能真正的轉化為北汽自己的“硬實力”。基於這方面的需求，北汽德奔吸納大量頂級汽車技術人才，其高管大部分都曾為全球領先汽車廠商提供技術支援，專業經驗豐富。
湯曉東先生
現任北京北汽德奔汽車技術中心有限公司總經理，在汽車的耐久性、安全性、車身工程等方面有著極高的建樹，曾任上汽集團技術中心副總工程師兼任全球總監，並在福特汽車工程中心、洛克希德馬丁公司等大型研究機構中擔任過科研及管理崗位的要職。其長期國外一流研發機構的開發及管理工作經驗，有助將北汽德奔打造成世界一流的盈利性汽車研發機構。
Faouzi Abbes先生
法國籍，現任北京北汽德奔汽車技術中心財務總監，曾在自己擁有的兩家公司擔任CEO和CFO職務，具有超過15年汽車行業經驗（其中12年在一家世界級主機廠任職，5年在AKKA集團領導銷售及運營工作）。全程參與北汽德奔的籌建，在中外資源協調、資金調配方面遊刃有餘，對於助力北汽自主品牌構建一流的國際化管理生態有著極大貢獻。
Phil Johnston先生
美國籍，現任北京北汽德奔汽車技術中心高級副總監，在汽車高級製造工程和產品管理方面有著資深的國際化經驗，他曾擔任過戴姆勒美國梅賽德斯賓士製造工廠的副總裁，且曾在通用和豐田公司負責高級生產工程和管理。他致力於為北汽德奔注入純正的戴姆勒企業文化、發展戰略及管理理念，將北汽自主品牌的生產管理水準提升至世界一流水準。
Helmut Weixner先生
德國籍，現任北京北汽德奔汽車技術中心高級副總裁，曾擔任北美愛達克車輛工程設計有限公司總裁，大眾集團高級開發部總經理，也曾在歐洲現代起亞汽車公司擔任車輛研發部門總經理，並在世界知名的公司（戴姆勒，MBtech集團，北京汽車等）擔任執行顧問。他在汽車工程領域的深厚經驗，有助推動戴姆勒技術和資源的融合轉化，助力自主高端產品開發。
北京德奔的建立初衷就是為了助力北汽自主品牌“打高端，打前沿”，國際化的道路也與其它企業不同，在研發上走的是從國內到國外的路線，整合國際優秀資源進入國內來提升自主產品的技術和綜合性能。通過對賓士平臺的消化、吸收和應用，北汽德奔正協助北汽自主搭建起完整的高端研發體系、整車平臺，從而實現完全正向研發。中國已經連續8年成為全球最大的汽車市場，幾乎所有的汽車品牌都在這裡展開角逐，因此對於自主品牌來說，“向高端發力”一定是一條無法回避的發展之路，也是一個國家汽車技術研發實力的象徵。
編輯觀點：
隨著北汽德奔“高端技術”研發進程的加速推進，北汽自主品牌的發展也開始進入了快車道。未來北汽德奔依託北京汽車和賓士的資源和先進技術，並與德國MBtech和法國AKKA 的緊密合作，調整產品結構，實現產品品質的全面升級。從產品角度來看，前有戴姆勒、SAAB等“巨人肩膀”的支撐，後有北汽德奔這樣的“技術先鋒“推動，整合這些優勢資源，提升北汽自主品牌產品力，提升產品溢價能力，提升品牌形象，才是北汽未來工作的重點。
站在“巨人的肩膀”上享受風景固然獨好，但要想成為世界一流的技術中心光有先進的技術是遠遠不夠的，只有通過專業人才來將先進的技術進行消化和吸收，才能真正的轉化為北汽自己的“硬實力”。基於這方面的需求，北汽德奔吸納大量頂級汽車技術人才，其高管大部分都曾為全球領先汽車廠商提供技術支援，專業經驗豐富。
湯曉東先生
現任北京北汽德奔汽車技術中心有限公司總經理，在汽車的耐久性、安全性、車身工程等方面有著極高的建樹，曾任上汽集團技術中心副總工程師兼任全球總監，並在福特汽車工程中心、洛克希德馬丁公司等大型研究機構中擔任過科研及管理崗位的要職。其長期國外一流研發機構的開發及管理工作經驗，有助將北汽德奔打造成世界一流的盈利性汽車研發機構。
Faouzi Abbes先生
法國籍，現任北京北汽德奔汽車技術中心財務總監，曾在自己擁有的兩家公司擔任CEO和CFO職務，具有超過15年汽車行業經驗（其中12年在一家世界級主機廠任職，5年在AKKA集團領導銷售及運營工作）。全程參與北汽德奔的籌建，在中外資源協調、資金調配方面遊刃有餘，對於助力北汽自主品牌構建一流的國際化管理生態有著極大貢獻。
Phil Johnston先生
美國籍，現任北京北汽德奔汽車技術中心高級副總監，在汽車高級製造工程和產品管理方面有著資深的國際化經驗，他曾擔任過戴姆勒美國梅賽德斯賓士製造工廠的副總裁，且曾在通用和豐田公司負責高級生產工程和管理。他致力於為北汽德奔注入純正的戴姆勒企業文化、發展戰略及管理理念，將北汽自主品牌的生產管理水準提升至世界一流水準。
Helmut Weixner先生
德國籍，現任北京北汽德奔汽車技術中心高級副總裁，曾擔任北美愛達克車輛工程設計有限公司總裁，大眾集團高級開發部總經理，也曾在歐洲現代起亞汽車公司擔任車輛研發部門總經理，並在世界知名的公司（戴姆勒，MBtech集團，北京汽車等）擔任執行顧問。他在汽車工程領域的深厚經驗，有助推動戴姆勒技術和資源的融合轉化，助力自主高端產品開發。
北京德奔的建立初衷就是為了助力北汽自主品牌“打高端，打前沿”，國際化的道路也與其它企業不同，在研發上走的是從國內到國外的路線，整合國際優秀資源進入國內來提升自主產品的技術和綜合性能。通過對賓士平臺的消化、吸收和應用，北汽德奔正協助北汽自主搭建起完整的高端研發體系、整車平臺，從而實現完全正向研發。中國已經連續8年成為全球最大的汽車市場，幾乎所有的汽車品牌都在這裡展開角逐，因此對於自主品牌來說，“向高端發力”一定是一條無法回避的發展之路，也是一個國家汽車技術研發實力的象徵。
編輯觀點：
隨著北汽德奔“高端技術”研發進程的加速推進，北汽自主品牌的發展也開始進入了快車道。未來北汽德奔依託北京汽車和賓士的資源和先進技術，並與德國MBtech和法國AKKA 的緊密合作，調整產品結構，實現產品品質的全面升級。從產品角度來看，前有戴姆勒、SAAB等“巨人肩膀”的支撐，後有北汽德奔這樣的“技術先鋒“推動，整合這些優勢資源，提升北汽自主品牌產品力，提升產品溢價能力，提升品牌形象，才是北汽未來工作的重點。