[資訊-牛車網]
2017年9月10日， 奧迪RS3終於在國內正式發售， 同期上市的還有TT RS， 這對於國內汽車愛好者來說， 簡直值得慶祝一番。 之前奧迪為國內帶來RS6時， 就讓汽車圈好生沸騰了一番， 但畢竟160萬的售價再加上稅錢， 起碼也得200萬落地， 這樣的價格是大部分消費者都遙不可及的， 反觀RS3的售價就要親民不少。
但同時也有個問題， 雖然56.5萬元的價格還是有很多人出得起的， 可對比起同級赫赫有名的競品賓士A45 AMG， 奧迪RS3貴了將近7萬元。 那麼RS3又如何拿實力驗證這7萬元的價值呢？
# 外觀活的像個改裝車 內飾配置同級最豐富
首先要說明的是， 此次RS3上市僅發佈了Limousine版本（三廂）， 兩廂版本的引進則暫無日期， 這可能會讓一部分人有些許失望吧。 RS3的外觀方面是基於中期改款A3改進而來， 整車運動包圍雖然談不上誇張， 但配合熏黑的蜂窩式進氣格柵， 看上去很有攻擊性。 此外超大的紅色卡鉗和黑色的小尾翼讓RS3看上去也有些像一台改裝車。
RS3的前後燈組都是全LED光源， 出自“燈廠”之手， 設計感理所當然的很具美感。 前臉除了RS3標識外， 保險杠前唇上也有個很大的“quattro”字樣， 表示著自己不簡單的身份。 最有意思的是RS3的雙邊共兩出的排氣管， 要知道S3都有雙邊共四出的排氣規格， 實際上RS3用了個大圈套小圈的設計， 在大圈內藏著的也是四出的排氣， 稍有點研究就知道， RS系列車型都是這個搞法。
整個內飾和普通版A3沒有太大區別， 只是增加了一些碳纖維飾板作為點綴， 還有擋把上的RS標識以及方向盤上的Alcantara材質， 值得一提的是， 這個方向盤的握感實在太完美了。
配置方面相比A45 AMG稍有遜色， 但比M2還是要豐富些許， 該有的都有， 全景天窗在小鋼炮上倒是少見， 另外建議選裝ACC自我調整巡航和電磁感應懸架， 畢竟這玩意這麼暴躁， 有了這兩個配置以後，
說到座椅， RS3的座椅樣式應該是競品中最帶殺氣的了， 菱形運動風格座椅的視覺效果相當好， 同時這個座椅的造型也比較寬大，即使是身材魁梧點的朋友坐進來也不會太難受，比A45 AMG的舒適度要高不少。後座也是如此，比M2那“木板”後座要好太多了。空間方面就不做太多描述，跟普通A3是沒啥差別的，實用性比起寶馬M2的雙門四座可要好多了。
# 動力同級最佳 自訂調整非常出彩
RS3一直以來都是和TT RS採用同樣的發動機，2.5T五缸發動機。400Ps的最大馬力和480Nm的最大扭矩比M2的3.0T都要更出彩，這五缸發動機果然和聽起來一樣特立獨行，RS3的百公里加速也是競品中最快的，官稱僅需4.1s。
日常使用中，匹配的DQ500雙離合變速箱在低速下還是有明顯頓挫，不過基於這玩意兒的高性能定位，能忍。在賽道上這台變速箱可是無與倫比，每個擋位都可以輕易拉到紅區，如果是初嘗性能車的朋友，在RS3上甚至想“這玩意兒咋還不換擋？”。此外日常使用中，這貨的動力也很讓人難以駕馭，輕輕一碰油門，這玩意兒就跟抽了筋的往前竄，異常靈敏。
不過上述情況都是發生在自動模式下，RS3最讓人歡欣的是它擁有極高的自訂化程度。如果把所有選項調製“舒適”，那這台RS3開起來就更像是一台加強版A3了，所有神經全部鬆懈下來，油門的感覺不過是一台更強勁的A3而已，完全可以輕鬆駕馭。包括轉向力度也如同A3一般輕易，減震器雖然能感覺到在盡力柔軟，但仍然能感覺到強烈的路感。
如果將其調製“動態”，那RS3的真實面貌則就全部表現出來，首先就不要妄想著在市區裡開它了，油門輕輕一碰就是3000轉往上走，不到紅區不換擋的邏輯會讓你的神經時刻緊繃。之外這個避震會非常直接，就像是減震器漏油一樣沒有任何緩衝餘地，路面任何細碎、起伏都會直接傳遞到你的屁股上，當然同時你也能穩穩的感知到路面狀況。quattro會使RS3極限高的難以想像，就算超高速劈過一個彎也可以非常穩當，如果在出彎時做個挑釁給點油，Quattro也不會讓車尾有任何小動作。
最為刺激的就是“動態”模式了，這貨的就像是改裝廠出來的貨色，高昂尖嘯的聲音且不說了，每次換擋還有“砰砰砰”的炸尾聲，搞的非常風騷啊。
最後說說刹車吧，RS3配備的是前後通風盤刹，雖然沒有用上RS6的碳陶瓷刹車，但8活塞卡鉗也已經很有氣勢了，37.2米制動距離比M2長了1米，比A45 AMG短了1米，成績中規中矩。RS3和M2的刹車水準差不多是在一條水平線上的，刹車力度可以說非常有，之前在賽道上連續十次百公里刹停，都沒有任何熱衰減現象，已經是非常優秀的原廠刹車了，買回來就可以下賽道的那種。
最後說說我自己對這台車的感覺吧，五十來萬對於這樣一台車而言，絕對不算貴，甚至可以說相當划算。要知道RS3比M2便宜了10萬，但各項性能指標都不比M2差，同時動力技術規格也絲毫不差於M2，雖然比A45 AMG貴了7萬，但A45的2.0T發動機真是很難讓人接受，同時各項性能也弱於RS3，所以這7萬貴的是有道理的。
同時這個座椅的造型也比較寬大，即使是身材魁梧點的朋友坐進來也不會太難受，比A45 AMG的舒適度要高不少。後座也是如此，比M2那“木板”後座要好太多了。空間方面就不做太多描述，跟普通A3是沒啥差別的，實用性比起寶馬M2的雙門四座可要好多了。# 動力同級最佳 自訂調整非常出彩
RS3一直以來都是和TT RS採用同樣的發動機，2.5T五缸發動機。400Ps的最大馬力和480Nm的最大扭矩比M2的3.0T都要更出彩，這五缸發動機果然和聽起來一樣特立獨行，RS3的百公里加速也是競品中最快的，官稱僅需4.1s。
日常使用中，匹配的DQ500雙離合變速箱在低速下還是有明顯頓挫，不過基於這玩意兒的高性能定位，能忍。在賽道上這台變速箱可是無與倫比，每個擋位都可以輕易拉到紅區，如果是初嘗性能車的朋友，在RS3上甚至想“這玩意兒咋還不換擋？”。此外日常使用中，這貨的動力也很讓人難以駕馭，輕輕一碰油門，這玩意兒就跟抽了筋的往前竄，異常靈敏。
不過上述情況都是發生在自動模式下，RS3最讓人歡欣的是它擁有極高的自訂化程度。如果把所有選項調製“舒適”，那這台RS3開起來就更像是一台加強版A3了，所有神經全部鬆懈下來，油門的感覺不過是一台更強勁的A3而已，完全可以輕鬆駕馭。包括轉向力度也如同A3一般輕易，減震器雖然能感覺到在盡力柔軟，但仍然能感覺到強烈的路感。
如果將其調製“動態”，那RS3的真實面貌則就全部表現出來，首先就不要妄想著在市區裡開它了，油門輕輕一碰就是3000轉往上走，不到紅區不換擋的邏輯會讓你的神經時刻緊繃。之外這個避震會非常直接，就像是減震器漏油一樣沒有任何緩衝餘地，路面任何細碎、起伏都會直接傳遞到你的屁股上，當然同時你也能穩穩的感知到路面狀況。quattro會使RS3極限高的難以想像，就算超高速劈過一個彎也可以非常穩當，如果在出彎時做個挑釁給點油，Quattro也不會讓車尾有任何小動作。
最為刺激的就是“動態”模式了，這貨的就像是改裝廠出來的貨色，高昂尖嘯的聲音且不說了，每次換擋還有“砰砰砰”的炸尾聲，搞的非常風騷啊。
最後說說刹車吧，RS3配備的是前後通風盤刹，雖然沒有用上RS6的碳陶瓷刹車，但8活塞卡鉗也已經很有氣勢了，37.2米制動距離比M2長了1米，比A45 AMG短了1米，成績中規中矩。RS3和M2的刹車水準差不多是在一條水平線上的，刹車力度可以說非常有，之前在賽道上連續十次百公里刹停，都沒有任何熱衰減現象，已經是非常優秀的原廠刹車了，買回來就可以下賽道的那種。
最後說說我自己對這台車的感覺吧，五十來萬對於這樣一台車而言，絕對不算貴，甚至可以說相當划算。要知道RS3比M2便宜了10萬，但各項性能指標都不比M2差，同時動力技術規格也絲毫不差於M2，雖然比A45 AMG貴了7萬，但A45的2.0T發動機真是很難讓人接受，同時各項性能也弱於RS3，所以這7萬貴的是有道理的。