小型SUV究竟能不能越野？真的只是底盤高了一點， 剩下的就沒啥了？
有些事情看配置表， 想當然， 是得不出正確的結論的， 實踐才是檢驗真理的唯一標準。 當得知東風日產勁客在百航山莊的專業越野試駕場地讓大家來挑戰， 威少內心是有懷疑的， 甚至有搞砸了的擔心。 畢竟， 這只是一款起售價還不到10萬， 只有1.5L一種動力總成的小型SUV。 而那個試駕場地的道路狀況， 那可是真心的大起大落， 且看不到一點柏油路面， 只有在兩邊綠色植物映襯下的溝溝坎坎， 還有溝溝坎坎裡面的水……
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可以說， 勁客這款車還是非常符合當下年輕人的審美， 採用了日產V-motion家族式設計前臉， V字型的進氣格柵辨識度極高， 前大燈採用鹵素光源， 造型更加犀利。 但在越野場上是不是也有這麼犀利的表現， 還是要打上一個問號的。 就在這樣的複雜心情中， 威少開始對這款日系新進小型SUV的探索之旅。
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先說動力。 對於勁客1.5L的動力， 大家可能會擔心不太夠用。 不過在實際試駕過程中， 這款1.5L自然吸氣發動機拖動約1.1噸的車真心沒感覺有吃力， 發動機的低扭表現也不錯， 對於油門踏板的反應也比一般的小型SUV要靈敏。 91kW的最大功率和147Nm的峰值扭矩還算不錯，
當然， 在這種場地試駕， 想要推背感， 那確實是沒有。 不過， 匹配了日產全新型號的X-TRONIC CVT無級變速箱的勁客， 通過更寬的變速比範圍、低摩擦結構設計和D-STEP智慧變速技術的應用， 實現了更好的動力回應，
作為一款小型城市SUV， 底盤調校的舒適性仍然是日產勁客的首要目標， 扎實且濾震效果出色的懸架始終保持著對路面大幅度顛簸震動的有效過濾。 除此之外， 日產勁客的懸架系統在應對惡劣路況時也表現出了超越級別的從容，
遇到小的顛簸會感覺懸架的回彈速度挺快，底盤動作也挺乾脆。而且在這種跋山涉水和中，印象中不太敢過的障礙，也都很順利的越過山丘，懸架系統在應對惡劣路況時也表現出了超越級別的從容，即便有輪子處於離地狀態，動力分配也會隨之更合理的分配到著地的輪子上，大大提高了通過性。而且，勁客方向盤的指向性十分精准，並且EPS電動助力轉向能夠保留一部分必要的路感回饋。更重要的是，可以隨車速變化的轉向阻尼可以給與駕駛者理想的低速靈活性和高速穩定性。
再說說舒適性。對於勁客的隔音，威少還是比較滿意的，尤其是低速行駛時，胎噪、發動機噪音、風噪都控制得不錯。內飾風格年輕時尚，中控台採用了皮質包裹，提升了車內質感。儀錶盤則採用傳統式設計，液晶螢幕顯示行車資訊更加清晰，功能更加豐富。中控台採用7英寸顯示幕，內部集成多項功能，操作起來更加方便。
而且勁客的乘坐空間比較寬敞，對於身高180cm的威少來說，前後排均沒有壓力，前排的縱向空間能夠令人滿意，後排的頭部和腿部空間也都比較寬鬆。
威少總結如下：
小型SUV可能先天就不太適合以極高的速度“玩耍”。當然，買小型SUV的人肯定也不是用來飆車的，只是多少希望能在代步之餘能玩點刺激的。沒有差速鎖，也沒有四驅，只是一輛普通家用轎車的價格，勁客的在越野場地的表現，是超出了威少的預期的。雖然在小型SUV的市場上勁客來的有點晚了，但有這樣的產品力，相信依然會打動很多人。
遇到小的顛簸會感覺懸架的回彈速度挺快，底盤動作也挺乾脆。而且在這種跋山涉水和中，印象中不太敢過的障礙，也都很順利的越過山丘，懸架系統在應對惡劣路況時也表現出了超越級別的從容，即便有輪子處於離地狀態，動力分配也會隨之更合理的分配到著地的輪子上，大大提高了通過性。而且，勁客方向盤的指向性十分精准，並且EPS電動助力轉向能夠保留一部分必要的路感回饋。更重要的是，可以隨車速變化的轉向阻尼可以給與駕駛者理想的低速靈活性和高速穩定性。
再說說舒適性。對於勁客的隔音，威少還是比較滿意的，尤其是低速行駛時，胎噪、發動機噪音、風噪都控制得不錯。內飾風格年輕時尚，中控台採用了皮質包裹，提升了車內質感。儀錶盤則採用傳統式設計，液晶螢幕顯示行車資訊更加清晰，功能更加豐富。中控台採用7英寸顯示幕，內部集成多項功能，操作起來更加方便。
而且勁客的乘坐空間比較寬敞，對於身高180cm的威少來說，前後排均沒有壓力，前排的縱向空間能夠令人滿意，後排的頭部和腿部空間也都比較寬鬆。
威少總結如下：
小型SUV可能先天就不太適合以極高的速度“玩耍”。當然，買小型SUV的人肯定也不是用來飆車的，只是多少希望能在代步之餘能玩點刺激的。沒有差速鎖，也沒有四驅，只是一輛普通家用轎車的價格，勁客的在越野場地的表現，是超出了威少的預期的。雖然在小型SUV的市場上勁客來的有點晚了，但有這樣的產品力，相信依然會打動很多人。