自從修建了進藏公路了之後， 小編就一直想著什麼時候可以結伴同事帶著家人一起自駕遊去到我國的西藏。 享受這一路的駕駛， 欣賞這一路的風景。 要知道進藏路途中， 路面情況是非常的複雜， 所以對於車本身的條件是比較苛刻的， 首先的是一輛越野車， 其次是最好要有四驅系統， 最後車本身的扭矩也要足夠大， 最小離地間隙以及離去角和接近角都要足夠大， 這樣才能應對各種比較複雜的路況， 根據以上條件， 小編有了以下的兩款車型：
一汽豐田 普拉多
三菱（進口） 帕傑羅
說到越野的，
就不得不提起這兩款車，
出眾的越野能力，
霸氣的外觀，
一直是被男人們所討論的重點話題，
對於日系品牌的越野車，
豐田的普拉多和三菱的帕傑羅常常被人拿來比較，
單單說車型外觀來說，
小編還是比較喜歡帕傑羅的外觀設計，
這純屬個人感覺。
對於一輛越野車而言， 不僅能應對複雜的路況， 還能在有一定的駕駛感受， 否則進藏的話就會少了很多的樂趣
一汽豐田 2016款 普拉多2.7L自動標準版
三菱（進口）帕傑羅 2016款 3.0L V6 自動豪華版
關於兩款車的發動機方面一些基本參數：一汽豐田 普拉多2016款 2.7L自動標準版 最大馬力163馬力，
搭配6擋手自一體變速箱，
最大功率120kw，
最大扭矩246Nm；前置四驅 ，
四驅形式：全時四驅 廠家指導價 38.98萬起
三菱（進口）帕傑羅2016款 3.0L V6 自動豪華版 最大馬力174馬力， 搭配5擋手自一體變速箱， 最大功率128kw， 最大扭矩255Nm；前置四驅， 四驅形式：全是四驅 廠家指導價格38.98萬起
最為關鍵的是， 兩車都能吃粗糧， 這對於在進藏路上是尤為重要的
一汽豐田 2016款 普拉多2.7L自動標準版
三菱（進口）帕傑羅 2016款 3.0L V6 自動
對於越野車的內飾風格，說實在話，並不需要像轎車那樣豪華，簡單的設計風格與越野車本身才會更加的搭調，兩款車的內飾風格恰恰屬於這一類型，既簡單又明瞭，讓人看著非常舒服。
一汽豐田 普拉多
三菱（進口） 帕傑羅
作為一輛越野車，行駛的通過性尤為重要，一汽豐田普拉多 最小離地間隙 220mm，接近角 32度 ，離去角 26度
三菱（進口） 帕傑羅 最小離地間隙235mm，接近角36.6度，離去角25度
最後總結：就在前不久，小編在朋友那就有過駕駛兩款車的體驗，就對於兩車的駕駛感受上來說，小編的個人想法是：普拉多的車體結構是非承載式結構，而帕傑羅則為承載式的車身結構，所以乘坐的舒適性上，帕傑羅會稍稍比普拉多要好，而普拉多的乘坐感受會覺得更加剛硬，畢竟對於一輛越野車而言，這也可以說是另一種享受，這是兩車的最大區別之一，所以說動力上的表現，小編會覺得，如果真的要進藏的話，還是換一輛更大排量的車，這樣可以應對路面上的某種特殊情況。
對於越野車的內飾風格，說實在話，並不需要像轎車那樣豪華，簡單的設計風格與越野車本身才會更加的搭調，兩款車的內飾風格恰恰屬於這一類型，既簡單又明瞭，讓人看著非常舒服。
一汽豐田 普拉多
三菱（進口） 帕傑羅
作為一輛越野車，行駛的通過性尤為重要，一汽豐田普拉多 最小離地間隙 220mm，接近角 32度 ，離去角 26度
三菱（進口） 帕傑羅 最小離地間隙235mm，接近角36.6度，離去角25度
最後總結：就在前不久，小編在朋友那就有過駕駛兩款車的體驗，就對於兩車的駕駛感受上來說，小編的個人想法是：普拉多的車體結構是非承載式結構，而帕傑羅則為承載式的車身結構，所以乘坐的舒適性上，帕傑羅會稍稍比普拉多要好，而普拉多的乘坐感受會覺得更加剛硬，畢竟對於一輛越野車而言，這也可以說是另一種享受，這是兩車的最大區別之一，所以說動力上的表現，小編會覺得，如果真的要進藏的話，還是換一輛更大排量的車，這樣可以應對路面上的某種特殊情況。