BX5是繼BX7後寶沃旗下第二款SUV車型， 也是佈局全球的戰略車型。 BX5定位於緊湊級SUV， 因此在尺寸、動力配置及售價方面均降低門檻， 在同級對手面前BX5還是有著獨特風格及競爭優勢。
外觀方面， BX5車型延續了家族式的設計風格， 相比大哥BX7的穩重多了些年輕活潑的設計項目，
寶沃BX5 20TGDI相比BX5 25TGDI在外觀上沒有多大區別， 僅僅是尾標和輪胎品牌這兩個細節。 這一點我反而要為廠家的聰明做法點贊，
BX5擁有1877mm同級別最寬車身， 運動感十足，
本次寶沃BX5 20TGDI車型用的是瑪姬斯BRAVO HP-M3輪胎， 更耐磨更注重直線抓地力， 缺點是胎噪相對25TGDI車型更明顯。
寶沃BX5在注重打造座艙整體氛圍的同時也兼顧了運動基因的表達， Wingline鷹翼式環體座艙佈局、3D高握感三輻方向盤等等。
中控台多層次的設計風格也頗為豪華，只是一鍵啟動放置在接近於副駕的位置還需要駕駛者多適應才行。
寶沃BX5 20TGDI放棄了更大的排量，但是在配置等方面卻得到更多提升，尤其新車的科技配置誠意十足。例如360全景攝像頭、無鑰匙進入與啟動、AUTOHOLD電子駐車、ESP車身穩定系統、疲勞駕駛提示、全景天窗、電動尾門、感應雨刷、分區空調、車載行車記錄儀等配置的出現也是毫不吝嗇，當然有套強大的B-Link互聯系統也是亮點之一。
既然是SUV車型，空間自然是你關注的重點，BX5的長寬高尺寸達到了4490/1877/1675mm，雖然車身長度並沒有太多優勢，但寬度卻是同級中的佼佼者，在實際乘坐中你可以體驗到充足的橫向空間，配合著柔軟且厚實的座椅，以及可調範圍較大的方向盤調節，找到一個適合並舒適你的坐姿非常容易。
寶沃BX5 20TGDI車型採用了帶缸內直噴技術的1.4T發動機，這款發動機的最大功率為：110kW/5500rpm，最大扭矩為：250Nm/1750-4000rpm，資料帳面上與大眾的EA211發動機相似，變速箱來自愛信的6AT。
本次試駕我們體驗了擁堵市區、高速以及山路，首先肯定的一點是動力滿足這些路況完全沒問題，動力輸出特點：上破路起步時，由於渦輪未達到最佳轉速區間，因此油門踏板不經意得會深踩一點，熟悉踏板行程後就能避免起步躥的情況發生。大約1800轉到3500轉速區間都會給人一種很有力的感受，比較寬泛的扭矩輸出完全滿足日常駕駛需求。如果想高速超車也挺容易，變速箱只要降兩個擋就能讓你有足夠的信心。對消費者來說，1.4T車型的動力表現明顯是比較合理的選擇。
轉向和底盤質感在山路上獲得充分體驗，懸掛支撐整體偏硬，因此連續彎路時車身的側傾被抑制得很到位。另外底盤的濾震質感還挺不錯的，小的坑窪一帶而過，通過減速帶避震也沒有多餘的彈跳，乾淨利索。我更喜歡低配版的17英寸輪胎，扁平比更大，韌性也要更強，就像鞋底加了一層膠墊的感覺，總體來說BX5 20TGDI算是能開得出了那麼一點德國車的味道了。
總結：寶沃BX5的20TGDI排量雖小，底氣十足。這台車不僅在動力方面給了我們不少驚喜，車內高科技配置同樣能夠滿足消費者挑剔的訴求。拋開行銷手段不說，至少產品本身讓我們看得出寶沃造車的態度，它在拿德系造車的標準來要求自己。1.4T車型的推出讓寶沃BX5車型的整體售價進步拉低，性價比更高，走量的底氣也就更足了。
中控台多層次的設計風格也頗為豪華，只是一鍵啟動放置在接近於副駕的位置還需要駕駛者多適應才行。
寶沃BX5 20TGDI放棄了更大的排量，但是在配置等方面卻得到更多提升，尤其新車的科技配置誠意十足。例如360全景攝像頭、無鑰匙進入與啟動、AUTOHOLD電子駐車、ESP車身穩定系統、疲勞駕駛提示、全景天窗、電動尾門、感應雨刷、分區空調、車載行車記錄儀等配置的出現也是毫不吝嗇，當然有套強大的B-Link互聯系統也是亮點之一。
既然是SUV車型，空間自然是你關注的重點，BX5的長寬高尺寸達到了4490/1877/1675mm，雖然車身長度並沒有太多優勢，但寬度卻是同級中的佼佼者，在實際乘坐中你可以體驗到充足的橫向空間，配合著柔軟且厚實的座椅，以及可調範圍較大的方向盤調節，找到一個適合並舒適你的坐姿非常容易。
寶沃BX5 20TGDI車型採用了帶缸內直噴技術的1.4T發動機，這款發動機的最大功率為：110kW/5500rpm，最大扭矩為：250Nm/1750-4000rpm，資料帳面上與大眾的EA211發動機相似，變速箱來自愛信的6AT。
本次試駕我們體驗了擁堵市區、高速以及山路，首先肯定的一點是動力滿足這些路況完全沒問題，動力輸出特點：上破路起步時，由於渦輪未達到最佳轉速區間，因此油門踏板不經意得會深踩一點，熟悉踏板行程後就能避免起步躥的情況發生。大約1800轉到3500轉速區間都會給人一種很有力的感受，比較寬泛的扭矩輸出完全滿足日常駕駛需求。如果想高速超車也挺容易，變速箱只要降兩個擋就能讓你有足夠的信心。對消費者來說，1.4T車型的動力表現明顯是比較合理的選擇。
轉向和底盤質感在山路上獲得充分體驗，懸掛支撐整體偏硬，因此連續彎路時車身的側傾被抑制得很到位。另外底盤的濾震質感還挺不錯的，小的坑窪一帶而過，通過減速帶避震也沒有多餘的彈跳，乾淨利索。我更喜歡低配版的17英寸輪胎，扁平比更大，韌性也要更強，就像鞋底加了一層膠墊的感覺，總體來說BX5 20TGDI算是能開得出了那麼一點德國車的味道了。
總結：寶沃BX5的20TGDI排量雖小，底氣十足。這台車不僅在動力方面給了我們不少驚喜，車內高科技配置同樣能夠滿足消費者挑剔的訴求。拋開行銷手段不說，至少產品本身讓我們看得出寶沃造車的態度，它在拿德系造車的標準來要求自己。1.4T車型的推出讓寶沃BX5車型的整體售價進步拉低，性價比更高，走量的底氣也就更足了。