《我有車》原創試駕報導：在開膩了各種中大型轎車或SUV後， 偶然和廣汽豐田YARiS L致享的一次邂逅， 讓大獅兄對這輛小車有了別樣的感覺， 首先6.98~10.68萬元的身價很接地氣， 其次三廂版的車身結構也符合國人審美， 然而這些都不足讓大獅兄動容， 直到開了幾百公里後你才能體會到這輛小車的內涵。
在致享相伴的幾天城市通勤中經常被人問到， “您這威馳新買的啊……”身為媒體老濕的大獅兄怎能放過任何一次科普的機會， 首先威馳出自一汽豐田， 致享出自廣汽豐田， 再者威馳的上市得追溯到2016年了， 致享則是今年春天萌發的新苗。
不過倆車的確出自一個平臺， 只看車尾的話會被誤以為是威馳；但單看前臉你又會以為是致炫， 相比致炫的八字鬍須， 這款刮了鬍子的前臉怎麼看怎麼像雷克薩斯的紡錘Style， 嚴肅沉穩更符合家用特質。 致享全系都是鹵素光源， 1.5L車型配有LED日間行車燈， 這次的試駕車還配備了霧燈， 基本符合這個級別的標準。
豐田致享的車身尺寸4440x1700x1490mm， 軸距2550mm， 雖說尺寸一般， 長度寬度和軸距比本田鋒範/起亞K2欠了點火候，
大獅兄試駕的這輛致享是售價9.98萬元的1.5L次頂配車型， 採用全黑內飾， 放眼望去滿眼仿佛都是真皮， 就連縫線紋理都清晰可見， 雖然敲上去梆梆硬，
這輛致享是織物座椅，夏天不燙屁股還能防滑，方向盤只能上下調節，座椅高度也可調，基本解鎖各種體位，後排的純平地板和中排頭枕必須要點贊，凹陷的前排椅背也讓腿部空間大了不少，畢竟受限於小型車定位，和賓士S級肯定沒法比，但至少比同級產品用心多了，不過只有頂配車型的後排座椅才能放倒這件事實在不能理解，有必要區別對待嗎？
別看致享定位家用車，但開起來的調校卻十分悶騷，1.5L＋CVT的動力總成有點慢熱，發動機最大功率107馬力（79kW），只需輕踩油門就能調動發動機靈敏的初段加速，堵車路段走走停停的頻率剛好在動力活躍的轉速區間。超車時你可以清晰感知油門踏板的深度，但提速時不會有太猛的推背感，轉速指針只會溫柔攀升，4000轉才能迸發140牛-米的最大扭矩。伴隨高轉速的轟鳴，變速箱會適時的升降擋，如果保持環路80km/h行駛，轉速才1500轉，這才是省油秘訣，這套動力總成就是城市用車的神器。
前麥弗遜、後扭力梁結構也是小型車的常見標配，致享也不例外，但這輛致享能讓你開出“四環三十郎”的節奏，絕非普通家用車的脾氣，除了車身小巧是天生優勢，懸架的緊致也很重要，就算不帶刹車通過減速帶也不會被顛到人車分離，並線時車尾的跟進乾淨俐落，沒有太多側傾的困擾。電子助力比較沉穩，方向盤還是會回饋一定路感的，連續變道也會信心十足，這輛致享真的能給你一種原味之美。
合資三廂小型車本就屈指可數，原本定位小型車的本田鋒範還在2017款時升級為緊湊型，加上本田大法下的動力數據，售價再高也有人買單，今年前8個月賣出了3.9萬輛，而起亞K2的2.7萬輛銷量主要得益於車身資料，1.4L/1.6L的動力也給人更多選擇。而致享的動力資料也不算弱，而且豐田耐操名揚千里，從3月份起步的銷量就有2.3萬輛了，按這個勢頭超越K2很輕鬆，而且價格也很好看。至於嘉年華就不多說了，不僅停產了，各項指標也跟不上潮流，倒是它的升級版——福睿斯已有16萬多銷量，但不是同級產品外加近10萬元的起步價，與致享完全沒有可比性。
《我有車》總結：如果你在街上看到這輛致炫＋威馳合體的小車千萬別低估它，一副經濟適用的外表內在卻是滿滿的安全配置和貼心用車設計，如果堵車時偶遇它，身輕如燕的城市動力調校會讓你根本無緣看到它的前臉，恐怕你永遠只會以為它是輛威馳。更多原創新車/降價車行情報導，請您即刻關注《我有車》自媒體號，以獲取第一手買車、用車資訊！
這輛致享是織物座椅，夏天不燙屁股還能防滑，方向盤只能上下調節，座椅高度也可調，基本解鎖各種體位，後排的純平地板和中排頭枕必須要點贊，凹陷的前排椅背也讓腿部空間大了不少，畢竟受限於小型車定位，和賓士S級肯定沒法比，但至少比同級產品用心多了，不過只有頂配車型的後排座椅才能放倒這件事實在不能理解，有必要區別對待嗎？
別看致享定位家用車，但開起來的調校卻十分悶騷，1.5L＋CVT的動力總成有點慢熱，發動機最大功率107馬力（79kW），只需輕踩油門就能調動發動機靈敏的初段加速，堵車路段走走停停的頻率剛好在動力活躍的轉速區間。超車時你可以清晰感知油門踏板的深度，但提速時不會有太猛的推背感，轉速指針只會溫柔攀升，4000轉才能迸發140牛-米的最大扭矩。伴隨高轉速的轟鳴，變速箱會適時的升降擋，如果保持環路80km/h行駛，轉速才1500轉，這才是省油秘訣，這套動力總成就是城市用車的神器。
前麥弗遜、後扭力梁結構也是小型車的常見標配，致享也不例外，但這輛致享能讓你開出“四環三十郎”的節奏，絕非普通家用車的脾氣，除了車身小巧是天生優勢，懸架的緊致也很重要，就算不帶刹車通過減速帶也不會被顛到人車分離，並線時車尾的跟進乾淨俐落，沒有太多側傾的困擾。電子助力比較沉穩，方向盤還是會回饋一定路感的，連續變道也會信心十足，這輛致享真的能給你一種原味之美。
合資三廂小型車本就屈指可數，原本定位小型車的本田鋒範還在2017款時升級為緊湊型，加上本田大法下的動力數據，售價再高也有人買單，今年前8個月賣出了3.9萬輛，而起亞K2的2.7萬輛銷量主要得益於車身資料，1.4L/1.6L的動力也給人更多選擇。而致享的動力資料也不算弱，而且豐田耐操名揚千里，從3月份起步的銷量就有2.3萬輛了，按這個勢頭超越K2很輕鬆，而且價格也很好看。至於嘉年華就不多說了，不僅停產了，各項指標也跟不上潮流，倒是它的升級版——福睿斯已有16萬多銷量，但不是同級產品外加近10萬元的起步價，與致享完全沒有可比性。
《我有車》總結：如果你在街上看到這輛致炫＋威馳合體的小車千萬別低估它，一副經濟適用的外表內在卻是滿滿的安全配置和貼心用車設計，如果堵車時偶遇它，身輕如燕的城市動力調校會讓你根本無緣看到它的前臉，恐怕你永遠只會以為它是輛威馳。更多原創新車/降價車行情報導，請您即刻關注《我有車》自媒體號，以獲取第一手買車、用車資訊！