從2014年開始， 國內掀起了一大波電動車造車熱潮， 這裡邊又以各路互聯網巨頭的加入， 尤為吸引人。 被人們史稱：互聯網造車運動。 在這一波運動中， 湧現出了很多很多新興的造車企業， 比如說大家熟知的樂視汽車... 再比如說， 那些大家不熟知的：由金山軟體副總裁創辦的奇點汽車、騰訊YY獵豹等公司高管共同投資的小鵬汽車...
那麼， 三年的時間過去了， 這一大波互聯網造車企業， 都活得怎麼樣呢？他們當中的很多已經銷聲匿跡了、很多還在默默耕耘， 而有一些已經開始嶄露頭角。
首先我們來看下處於風口浪尖輿論前沿的幾家互聯網車企：蔚來汽車、樂視汽車、車和家、小鵬汽車、奇點汽車等現在的狀況。
這波新興的造車企業主要分為兩大類：一是擁有互聯網企業背景的跨界創業公司；二是用以智慧科技、社會化行銷等為主的互聯網思維運作的新興車企。
1.蔚來汽車：量產車型將於2018年上市， 多方合作降低成本；
2016年11月20日蔚來汽車於倫敦薩奇藝術館正式發佈英文品牌“NIO”、全新Logo以及NIO品牌第一款純電動中大型SUV——ES8，
2.樂視汽車：車型處於概念車型階段， 預計2018年量產；
2014年， 樂視進軍汽車領域， 並於2015年正式成立了樂視超級汽車（中國）有限公司。 目前樂視汽車共發佈過兩款車型——LeSEE、LeSEE Pro均停留在概念車階段， 量產車型暫無消息。 樂視汽車從創立伊始就一直處在風口浪尖， 再加上持續的負面纏身， 一直進行的不太順利。
3.車和家：量產車將於2018年上市， 另一款車型正在研發， 自建工廠今年年底一期竣工；
2015年7月前汽車之家創始人李想創立了車和家， 旨在提供智慧的新能源出行解決方案， 目前車和家主要業務為科技推廣應用服務和整車製造研發， 位於江蘇的生產基地在去年8月奠基， 一期工程有望於今年年底竣工。
2017年將推出兩款產品：SEV（Smart Electric Vehicle）將滿足城市1-2人的短途出行， SUV則將滿足家庭使用者中長途的出行需要。 目前這兩款車型的量產及上市計畫， 或將在2018年左右實現。
4.小鵬汽車：車型已小批量生產， 將於今年年底上市， 自建工廠2019年一期投產；
小鵬汽車第一款量產車的目標是一輛時尚、跨界的電動車，2014年在北京正式發佈，並於去年年底開始首批樣車製造。2017年完成產品公告並開始小批量生產，此次小批量生產的車型採用代工方式。小鵬汽車團隊成立於2014年中旬，專注於針對一線城市年輕人的互聯網電動汽車的研發。
5.奇點汽車：車型小批量生產，將於2018年上市並主攻20萬以內市場；
奇（jì）點汽車是由智車優行推出的智慧電動汽車品牌，它的創始人是360/金山副總裁沈海寅。在商業運作方面，沈海寅一再強調，奇點汽車採用的是集成式創新，也就是現在的“輕資產”運營模式。今年4月13日，奇點汽車首款SUV—奇點iS6正式亮相，這是一款純電動汽車，續航達400公里。此外，奇點汽車還承諾，新車將在今年年底實現小規模量產。
而在這個月初，又有一家互聯網造車企業公佈了自己的電動車品牌：一家叫做FMC的公司，在上海發佈了自己的電動車品牌，叫做拜騰。意為Bytes on Wheels—車輪上奔跑的數據。在拜騰發佈的概念車上，我們看到了一個令人歎為觀止的1.2米的大螢幕，這個尺寸相當於6個iPad一字排開，放在儀錶盤上。其拉風和震撼程度，超越了當年特斯拉發佈Model S時候的全觸屏中控。
接下來我們通過目前兩家已經成規模的的互聯網造車企業：FMC拜騰和蔚來汽車，我們可以發現一些共同的特點以及區別。
FMC拜騰選擇了自己造廠房，自己生產汽車的方式。那是因為FMC拜騰的創始人是來自傳統汽車廠，認為這樣的方式能夠更好地控制品質和供應鏈。而蔚來汽車走了FMC拜騰汽車完全不同的路子，這跟李斌是互聯網出身，這樣可以降低資金的投入，加快產品上市的速度有關係。
而在產品力上，FMC拜騰走的是“先產品，以產品打品牌”的策略，關注的是實打實的功能特性。而蔚來汽車又採取了另外一種套路，其做法是複製特斯拉的老路，已經被驗證是一種很穩妥的發展路線。
在目標市場上，蔚來的第一款量產車型ES8，是一款類似於奧迪Q7尺寸的七座SUV，瞄向的是未來在中國增長潛力最大的7座SUV這麼個市場。而FMC拜騰的首款量產車，是一款尺寸與奧迪Q5類似的中型SUV，瞄向的是目前中國人最喜歡、最成熟、利潤空間足夠大並且銷量也足夠大的一塊市場。
而它們共同的短板就是目前這三家都沒有“道路機動車輛生產企業及產品准入許可”，以及通過國家頒佈的《新建純電動乘用車企業管理規定》中的認證標準的資格認證。
車 事 君 點 評
展望未來，隨著國家雙積分政策的頒佈、執行的推進以及制定研究國家燃油車退出市場時間表的進程，經過三年大浪淘沙的互聯網造車運動之後有了實質性進展的一批互聯網車企，只要能夠持續獲得充足的資金，並且第一輛車上市後賣得出去、安全問題別出岔子，那麼就可以在國家電動車發展的浪潮中發展。只是，留給這些互聯網造車企業們的時間已經不多了，因為隨著國外傳統汽車企業紛紛加快電動汽車的量產步伐以及新能源合資浪潮的進展，傳統車企的電動汽車量產時間也在不斷提前。而互聯網造車企業該如何在此期間生存下來將是考驗互聯網車企生死存亡的重要時刻。
小鵬汽車第一款量產車的目標是一輛時尚、跨界的電動車，2014年在北京正式發佈，並於去年年底開始首批樣車製造。2017年完成產品公告並開始小批量生產，此次小批量生產的車型採用代工方式。小鵬汽車團隊成立於2014年中旬，專注於針對一線城市年輕人的互聯網電動汽車的研發。
5.奇點汽車：車型小批量生產，將於2018年上市並主攻20萬以內市場；
奇（jì）點汽車是由智車優行推出的智慧電動汽車品牌，它的創始人是360/金山副總裁沈海寅。在商業運作方面，沈海寅一再強調，奇點汽車採用的是集成式創新，也就是現在的“輕資產”運營模式。今年4月13日，奇點汽車首款SUV—奇點iS6正式亮相，這是一款純電動汽車，續航達400公里。此外，奇點汽車還承諾，新車將在今年年底實現小規模量產。
而在這個月初，又有一家互聯網造車企業公佈了自己的電動車品牌：一家叫做FMC的公司，在上海發佈了自己的電動車品牌，叫做拜騰。意為Bytes on Wheels—車輪上奔跑的數據。在拜騰發佈的概念車上，我們看到了一個令人歎為觀止的1.2米的大螢幕，這個尺寸相當於6個iPad一字排開，放在儀錶盤上。其拉風和震撼程度，超越了當年特斯拉發佈Model S時候的全觸屏中控。
接下來我們通過目前兩家已經成規模的的互聯網造車企業：FMC拜騰和蔚來汽車，我們可以發現一些共同的特點以及區別。
FMC拜騰選擇了自己造廠房，自己生產汽車的方式。那是因為FMC拜騰的創始人是來自傳統汽車廠，認為這樣的方式能夠更好地控制品質和供應鏈。而蔚來汽車走了FMC拜騰汽車完全不同的路子，這跟李斌是互聯網出身，這樣可以降低資金的投入，加快產品上市的速度有關係。
而在產品力上，FMC拜騰走的是“先產品，以產品打品牌”的策略，關注的是實打實的功能特性。而蔚來汽車又採取了另外一種套路，其做法是複製特斯拉的老路，已經被驗證是一種很穩妥的發展路線。
在目標市場上，蔚來的第一款量產車型ES8，是一款類似於奧迪Q7尺寸的七座SUV，瞄向的是未來在中國增長潛力最大的7座SUV這麼個市場。而FMC拜騰的首款量產車，是一款尺寸與奧迪Q5類似的中型SUV，瞄向的是目前中國人最喜歡、最成熟、利潤空間足夠大並且銷量也足夠大的一塊市場。
而它們共同的短板就是目前這三家都沒有“道路機動車輛生產企業及產品准入許可”，以及通過國家頒佈的《新建純電動乘用車企業管理規定》中的認證標準的資格認證。
車 事 君 點 評
展望未來，隨著國家雙積分政策的頒佈、執行的推進以及制定研究國家燃油車退出市場時間表的進程，經過三年大浪淘沙的互聯網造車運動之後有了實質性進展的一批互聯網車企，只要能夠持續獲得充足的資金，並且第一輛車上市後賣得出去、安全問題別出岔子，那麼就可以在國家電動車發展的浪潮中發展。只是，留給這些互聯網造車企業們的時間已經不多了，因為隨著國外傳統汽車企業紛紛加快電動汽車的量產步伐以及新能源合資浪潮的進展，傳統車企的電動汽車量產時間也在不斷提前。而互聯網造車企業該如何在此期間生存下來將是考驗互聯網車企生死存亡的重要時刻。