昨天， “吃喝玩樂全家桶”美團點評又傳出一件大事， 並且傳得有鼻子有眼。 核心資訊是說， 公司又完成一輪30億美金的Pre-IPO融資， 公司整體估值達到280億美金（也有說是300億美金）。
作為非活躍用戶， 這事想想都瞎激動。 就在幾天前， 美國著名創投研究機構CB Insights更新了“全球獨角獸公司榜單”， 美團點評還以180億美金的估值屈居全球第九。 這輪融資下來， 等於又“分娩”出10個獨角獸小崽， 可以直接躋身前五了。
這份榜單顯示， 在214家上榜企業中， 中國企業占55席。 前十名中， 有6家為美國企業， 4家中國企業。 除了美團點評， 還有滴滴以500億美元估值排在第二；小米以460億美元估值排在第三；陸金所以185億美元估值位居第八。 此外， 今日頭條、摩拜、OfO、蔚來汽車等公司今年新晉入圍。
對於美團點評來說， 巨額融資自然是好事， 有充足的彈藥進行到店、酒旅、外賣、打車等多業務的拓展、優化、整合；但對於其他諸多專注垂直領域的競爭對手來說，
比如“餓度子”， 本身管理團隊沒有多少話語權， 阿裡爸爸給的餘糧並不多， 最近， 其又收養一個拖油瓶， 想想這日子， 都替張老闆捉急；比如攜程， 雖通過並購藝龍、去哪兒、同程等， 強化旅行地位， 但單一場景始終會面臨估值瓶頸， 股價走勢就是明證。
回到正題。 我們想說的是， 同樣入圍“全球獨角獸公司榜單”， 但可能最終的命運不盡相同。 成為“獨角獸”就可高枕無憂？為什麼說估值越高的企業， 安全係數越高？我們樣的公司估值更有優勢？其實， 榜單中還有很多沒有說透的秘密。
1.進入獨角獸榜單， 就意味著公司跨過了生死線？
答案顯而易見：未必。 從近幾年CB Insights發佈的“全球獨角獸公司榜單”對比發現，
而曾經的明星獨角獸有很多帶血的案例。 比如， 雖然至今仍停留在榜單的凡客、達達等， 也早失去往日的光環， 只能心懷僥倖。 此外， 也有剛躋身榜單的部分公司也只是在苟延殘喘。
凡客最輝煌時曾對外宣稱， 銷售規模達20億元。 那時， 陳年甚至放言“收購LV”， 使凡客5年內成為一個1000億元規模的公司。 但5年不到， 公司從1.3萬多員工到只剩300人。 從2014 年初開始， 鮮花房裡再也找不到凡客的身影。
達達雖在這份榜單上也有一席之地， 這家曾創造兩年融4億多美元記錄的公司， 最終並沒有成為一家獨立的公司， 在宣佈D輪後不到半年， 選擇委身京東，
2.估值越高的企業， 安全係數越高。
為什麼這麼說？首先， 能夠獲得資本市場給出的高估值， 前提條件是有兩把刷子。 而在高估值的起點上， 有足夠動力和實力去尋找支撐更高估值的依據。
因為， 在中國風投界， 還有一個萬金油邏輯：能花錢解決的都不是問題， 無論是人才、技術還是市場份額。 即便對有些公司的商業模式， 有些投資機構在開始看得並不准， 但有“四姨太效應”護航， 成功概率也能大幅提高。
在黑天鵝頻出的年代， “大而不倒”不是絕對定律， 但公司估值越高， 估值調整、業務調整等空間更大， 則無可厚非。 正如， 儘管有人質疑滴滴是否還值500億美金， 但質疑滴滴會倒掉的並不多。
在中國出行市場結局未定之時， 滴滴又攜龐大現金進軍國際市場、收購出行領域公司。 這些舉措：一方面， 為了向外界證明其500億美元估值的合理性；另一方面， 還在尋求更高估值的可能性。 畢竟， 通過提供資金， 共用技術、產品開發及業務運營， 也可以從合作夥伴的成長中獲益。
同樣的道理， 美團點評在生活服務領域， 除了自身業務線的拓展， 也在生活服務領域上下游投資或收購了大量創業公司。 雖然外賣、酒旅、電影、到店等生活服務場景看似分割， 但共用美團點評多年來積累的技術、運營、金融等經驗， 以及各業務線之間的化反效應產生的巨大勢能， 則一直被掩蓋。
3.平臺類公司估值更有優勢， 雖然這並不意味著垂直場景的公司沒有機會。
仔細研究CB Insights發佈的這份榜單，不難發現，214家企業總體估值分化嚴重。最高的680億美金，與最低的10億美金，相差了68倍。雖然很多垂直場景的公司也進入榜單，但平臺類公司估值更有優勢。
特別是前十名中的4家中國企業（滴滴、小米、陸金所、美團點評），儘管它們分屬不同領域，但卻有一個共同特性，類平臺型公司，它們的模式都可以簡單歸結為“連接+場景”。而每一個分場景要有足夠的市場容量，或包容大部分品類。
滴滴出行，通過連接司機和乘客，解決的是人們的出行場景需求，包括計程車、專車、順風車、企業級用車、拼車合乘、代駕、大巴等眾多場景，而通過入股OFO又增加了自行車的場景。這兩年，滴滴又將航空等場景納入，也早已不足為奇。出行場景本不狹窄，但滴滴可能不這麼想，因此不知道一些令人匪夷所思的投資行為是在圍魏救趙，還是在實實在在的攻城掠地。
小米通過投資，形成了一個龐大的“竹林”生態鏈。一根竹子可以輕易折斷，但一片竹林，則能夠抵禦狂風暴雨侵襲。如果小米只做手機，不可能有460億美元的估值，但小米把電視、平衡車、新媒體、移動安全、互金等整合在一起則具備高估值基礎。截止到目前，小米生態鏈公司已發展至70多家。
美團點評的例子也非常典型，其從團購、餐飲起家，迅速擴張到了外賣、酒店、旅遊、電影、門票、出行等諸多領域，這些領域看似不相關，但在本地生活服務範疇下，跟使用者的日常消費緊密相關，在這個清晰的核心下，美團點評為自己的使用者提供他們需要的所有服務，並將其實現互聯網化。
正如媒體所言，“如果滴滴像滴答拼車一樣只做順風車業務，或者像e代駕一樣只做代駕業務，或者像首汽約車一樣只做專車業務，都很難成為全球超級獨角獸。”如果美團點評像餓了麼、攜程一樣，只是強化外賣垂直平臺、線上旅行垂直平臺的屬性，也只能活得像餓了麼、攜程一樣艱辛。
轉載自:21創投匯
雖然這並不意味著垂直場景的公司沒有機會。仔細研究CB Insights發佈的這份榜單，不難發現，214家企業總體估值分化嚴重。最高的680億美金，與最低的10億美金，相差了68倍。雖然很多垂直場景的公司也進入榜單，但平臺類公司估值更有優勢。
特別是前十名中的4家中國企業（滴滴、小米、陸金所、美團點評），儘管它們分屬不同領域，但卻有一個共同特性，類平臺型公司，它們的模式都可以簡單歸結為“連接+場景”。而每一個分場景要有足夠的市場容量，或包容大部分品類。
滴滴出行，通過連接司機和乘客，解決的是人們的出行場景需求，包括計程車、專車、順風車、企業級用車、拼車合乘、代駕、大巴等眾多場景，而通過入股OFO又增加了自行車的場景。這兩年，滴滴又將航空等場景納入，也早已不足為奇。出行場景本不狹窄，但滴滴可能不這麼想，因此不知道一些令人匪夷所思的投資行為是在圍魏救趙，還是在實實在在的攻城掠地。
小米通過投資，形成了一個龐大的“竹林”生態鏈。一根竹子可以輕易折斷，但一片竹林，則能夠抵禦狂風暴雨侵襲。如果小米只做手機，不可能有460億美元的估值，但小米把電視、平衡車、新媒體、移動安全、互金等整合在一起則具備高估值基礎。截止到目前，小米生態鏈公司已發展至70多家。
美團點評的例子也非常典型，其從團購、餐飲起家，迅速擴張到了外賣、酒店、旅遊、電影、門票、出行等諸多領域，這些領域看似不相關，但在本地生活服務範疇下，跟使用者的日常消費緊密相關，在這個清晰的核心下，美團點評為自己的使用者提供他們需要的所有服務，並將其實現互聯網化。
正如媒體所言，“如果滴滴像滴答拼車一樣只做順風車業務，或者像e代駕一樣只做代駕業務，或者像首汽約車一樣只做專車業務，都很難成為全球超級獨角獸。”如果美團點評像餓了麼、攜程一樣，只是強化外賣垂直平臺、線上旅行垂直平臺的屬性，也只能活得像餓了麼、攜程一樣艱辛。
轉載自:21創投匯