單靠一款車型征戰多年 騰勢汽車終於要有新動作

日前,據汽車之家報導,比亞迪董事長王傳福標示,戴姆勒和比亞迪計畫擴大合作,為騰勢品牌帶來更多車型。 騰勢汽車作為國內首家專注於新能源汽車的品牌,長期以來只有一款車型在售。 據AutoR智駕報導,騰勢發展至今已走過了七個年頭, 2010年3月,比亞迪與戴姆勒中國簽訂備忘錄準備成立對等股份的合資企業: 2011年2月,"深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司”註冊成立; 2012年3月底,"騰勢”品牌發佈,定位高端商務電動汽車; 2014年9月,騰勢第一款車型面世。 DENZA是深圳騰勢新能源汽車有限公司所擁有的品牌， 是比亞迪與戴姆勒合資雙方共同打造的中國首個專注於新能源汽車的品牌。

DENZA源自中文名“騰勢”的音譯， 為“騰勢而起， 電動未來”之意， 表達出借助雙方資源整合和中國及全球新能源汽車崛起的大勢， 呈現騰飛而起的氣勢， 帶給消費者超越性的汽車生活體驗。

DENZA有效整合了比亞迪和戴姆勒雙方的技術、工藝、設計等資源， 深度洞察了中國國情和全球新能源汽車發展趨勢， 歷史性創新， 形成了獨特的以創造美好自然和人類生活為己任、以製造卓越產品為使命、以持續進取為保障、以帶給消費者最優的價值體驗為特徵的品牌核心價值。 堅持為消費者提供品質卓越的新能源汽車， 推動新能源汽車技術的發展與進步， 為消費者創造煥新的汽車生活， 促進汽車生活與自然環境的和諧。 然而,產品結構過於單一且升級換代慢,一直是其品牌痛點。 據中國經營報報導,在2017年上海車展上,騰勢汽車推出了改款騰勢400 ,為品牌注入了新鮮的動力,並且稱將努力進入中國新能源高端細分市場銷量的第一梯隊。

儘管有了改款新車,但據AutoR智駕報導,騰勢新能源處境很是窘迫,財務狀況十分不容樂觀,從2014年9月首輛車上市以來一直處於虧損狀態。

據中國經營報報導,騰勢方面曾表示,情勢汽車在戴姆勒以及比亞迪的一貫支持下,可以借助股東雙方的優秀資源,以消費者的需求為中心打造中國最好的電動汽車。

”不過實際情況是,騰勢汽車作為合資公司,既受益於比亞迪和戴姆勒兩大母公司的品牌效應,但同時又受其牽制,進退兩難。

如今,新能源汽車市場烽煙四起,早已佈局這一領域的騰勢汽車已經失去了先發優勢,且競爭局面對其愈發不利。

在各傳統車企持續發力新能源汽車,各方勢力虎視眈眈的背景下,新能源汽車已經迎來百花齊放的發展階段,各類企業合力助推行業持續向好。 但仍舊只有一款產品的騰勢汽車,卻正在面臨被邊緣化的風險。 股東雙方也在為該品牌的發展付諸諸多心血。 據中國證券網報導, 2017年5月,比亞迪擬對騰勢新能源增資人民幣5億元。 騰勢新能源的另一股東戴姆勒大中華區投資有限公司,同時對騰勢新能源增資人民幣5億元。 比亞迪稱這是考慮到騰勢新能源業

務發展需求,實則是給騰勢"緊急輸血".根據比亞迪官方給出的公告顯示,騰勢2016年營收為4.32億元,淨利潤為虧損13億元。 2017年季度騰勢實現營收9637萬元,淨利潤虧損7250萬元。汽車之家分析稱,上面這一切顯然不是比亞迪和戴姆勒願意看到的,雙方在2017年均增加了在騰勢汽車上的投資,隨著未來越來越多車型的推出。總之新產品的推出,對被邊緣化的騰勢品牌來說,或許是一個翻身的好分享。

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2017年季度騰勢實現營收9637萬元,淨利潤虧損7250萬元。汽車之家分析稱,上面這一切顯然不是比亞迪和戴姆勒願意看到的,雙方在2017年均增加了在騰勢汽車上的投資,隨著未來越來越多車型的推出。總之新產品的推出,對被邊緣化的騰勢品牌來說,或許是一個翻身的好分享。

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