徐留平入主一汽之後， 大刀闊斧的改革一直在進行之中。
對於一汽旗下紅旗品牌往哪裡去這個問題， 徐留平也有自己的看法。
據第一財經報導稱， 9月27日， 一汽內部傳達了徐留平的講話， 對於紅旗的初步規劃是， 以後只做電動車， 傳統車交給一汽奔騰去做。 據悉， 徐留平提出將紅旗打造成中國第一個只做電動車的品牌。
在新能源汽車發展進入快車道的當下， 只做新能源， 對於紅旗品牌來說， 或許並不是一件壞事。
徐留平的任務
跟此前一汽的多位掌門人面臨的任務一樣， 復興紅旗也是徐留平義不容辭的責任。
作為一個被寄予強烈民族感情的品牌， 當紅旗試圖進一步貼近消費者時， 卻並沒有收到預想的效果。
2013年， 紅旗發佈了大眾化定位的新車型——紅旗H7。 然而， 這款研發費用號稱超過100億元的車型並沒有得到市場的認可。
全國乘聯會資料顯示，
徐留平來到一汽集團擔任董事長之後， 針對紅旗品牌的發展， 在一汽集團全體員工中發起了“我心中的紅旗”大討論。
由集團直接負責紅旗品牌的全價值鏈過程， 只是徐留平復興紅旗品牌的第一步。 為了集中集團優質資源， 確保紅旗脫離困境， 徐留平從一汽-大眾、一汽奧迪抽調人員， 將一汽系最強的核心員工派到紅旗。
當然， 徐留平也不止一次地在公開場合表態， 要將紅旗打造成“中國第一和唯一豪華品牌”。
然而， 在中國自主品牌汽車尚未能稱得上是豪華品牌的時候， 復興紅旗品牌， 並不能只靠紙上談兵。
前不久， 紅旗在北京推出新款H7。 雖然新車在定位上更加清晰， 主打“東方豪華”風範與“中國安全”理念， 外觀、內飾也更加年輕時尚， 徐留平甚至還不惜重金找來著名演員靳東代言， 但是據各大汽車網站論壇的網友回饋， 24.98萬~47.98萬元的定價依然太高。
新款H7的實踐或許表明， 徐留平想要借紅旗口碑走豪華路線， 即便在外觀、配置以及性能上做了全方位提升，
放眼當下豪華車市場， 紅旗對標的是已經非常成熟、廣受歡迎的外資豪華品牌， 比如奧迪、寶馬、賓士等。
借新能源實現彎道超車？
當然， 新能源汽車市場是一個嶄新的競爭格局， 在國家政策的扶持之下，
作為國家汽車產業發展中的重要路線， 紅旗差異化定位在新能源汽車不失為一條出路。
為了加速一汽集團新能源汽車的發展， 在技術中心拆分之後， 一汽集團設立了新能源研究院。 機構設置之後， 就是人力資源。 徐留平從北汽挖來董海洋出任一汽集團總經理助理， 主抓新能源和智慧網聯業務。
9月17日， 新紅旗H7上市發佈會上， 徐留平曾經表示， “年底以前將發佈紅旗品牌的中長期發展戰略”。 有關這個品牌的未來， 或許徐留平已經了然於胸， 但是， 市場能否接受， 只能看產品和資料。