自從凱迪拉克CT6上市以後， 在一片紅海的豪車市場裡可以說是一枝獨秀。 狂野的美式風格， 先進的科技體驗， 淩厲的操控以及暴躁的動力， 都讓凱迪拉克CT6顯得非常的不一樣。
上市一年， 願意放下固有觀念， 嘗試接受這樣風格的消費者越來越多。 然而凱迪拉克CT6的實力並不至於此。
今天小鄭來到上海國際賽車場， 再一次為大家帶來凱迪拉克CT6場地試駕體驗報告。
1：延續凱迪拉克鑽石切割
2：混合鋁制合金材料打造， 強度高
3：極致輕量化， 最低整備品質1655Kg
凱迪拉克CT6的外觀設計延續了一貫的鑽石切割風格， 搭配直瀑式LED日行燈造型， 整體的外觀語言非常別致， 把美式的淩厲風格展露無遺。
凱迪拉克CT6的車身打造材料用了混合鋁制合金，
凱迪拉克通過鋁鐳射釺焊， 鋁電阻點焊， 實現了鋼、鋁不同材質的焊接， 以此達到極致輕量化的目的。
1：BOSE Panaray音響系統
2：高清流媒體80°廣角後視鏡
3：智慧紅外夜視系統
凱迪拉克CT6內飾以及配置上的很多優勢其實大家在之前都有所瞭解， 其中Bose Panaray可以說是一大亮點， 34顆揚聲器根據不同頻段， 採用線性+鉸接列陣技術， 分佈在車艙的各個角落， 搭配大家熟知的ANC主動降噪系統，
高清流媒體後視鏡以及紅外夜視系統， 可以讓你在夜間行車以及一些惡劣天氣的路況裡更加安全的駕駛。
場地試駕環節
麋鹿測試對於車輛的穩定性和行駛軌跡提出了很高的要求，在以一個比較高的速度（70-90碼）的時候，模擬緊急躲避障礙物，非常考驗車輛的懸掛支撐性，轉向靈敏精准度。
我在測試的時候，加速到75碼左右，隨後開始大幅度躲避前方設置的模擬障礙物，可以清晰的感受到這時候整台車在激烈大幅度轉向時，懸掛的支撐性非常好，得益於凱迪拉克CT6上的MRC主動電磁懸掛，在完成這一項測試的時候顯得非常從容，ESP的介入很輕微，可以明顯的感受出這台車的極限很高。
2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力276，最大扭矩400牛米，搭載8AT變速箱。對於2.0T的這台發動機表現其實已經很滿意了，這台發動機同樣裝配在凱迪拉克ATS-L身上，相對於小了一圈的ATS-L來說，凱迪拉克CT6 2.0T版本的0-100加速能力依然保持在6.6秒左右，可見其輕量化程度有多高。
3.0雙渦輪增壓版本的發動機，加速感受則來得更加猛烈，2000轉左右渦輪增壓開始全力工作，前段力道非常足，中後段直到140碼之後才開始有所衰減。其5.7秒的0-100加速能力也可以說在同價位同級別裡傲視群雄，確實可以稱得上是一位來自美國的西裝暴徒。
插電式混動動力，搭載2.0T發動機和電動機混合的動力系統，綜合輸出340馬力，扭矩586牛·米。由雙電機、三組行星齒輪、五個離合器組成。
這套動力的輸出則更為直接順暢，起步時純電機，提供暫態最大扭矩，之後發動機介入，將整台車的0-100碼加速提升至5.4秒，比40T版本還要快上0.3秒。
值得一提的是CT6 PLUG-IN配備了18.4kW.h鋰離子電池，192個電池模組，純電續航可達80KM，這對於日常市區通勤來說已經完全足夠。
三：最小轉彎半徑測試/主被動安全體驗
5米的轉彎半徑，這對於一台大型車來說並不是一件容易的事情，然而凱迪拉克CT6還是可以很輕鬆的完成這樣的測試，主要得益於ARS主動後輪轉向系統，後輪轉向角度最大可達正負3.5度，不僅讓這台5.2米長的車輕鬆在市區遊走，在高速上也能帶來更穩定的靈活的體驗。
將車輛的四周玻璃完全遮擋，僅通過遍佈於凱迪拉克CT6四周的360°全景攝像頭，完成側方停車，彎道行駛，進庫等動作，不得不說算是一種新奇的體驗。在不採取制定措施倒車入庫時，遇到障礙物，凱迪拉克CT6在探測到障礙物危險時，也會主動採取措施緊急刹停。這一系列體驗主要是感受凱迪拉克ESS II全方位強化安全性原則以及360°全景攝像頭帶來的科技駕駛感受。
四：凱迪拉克CT6 PLUG-IN加速/動能回收，ACC主動巡航
該環節主要體驗了凱迪拉克CT6 PLUG-IN的4級可調強度的制動動能回收，在減速的時候這套系統就會將制動能量回收到電池中，帶來更好的燃油經濟性。
同時體驗凱迪拉克CT6主動巡航系統，在和這套系統工程師的溝通中也瞭解到，根據中國道路的不同，他們專門做了一系列的調教，在跟車起步的時候會更加柔和，動力輸出也用了“溫柔”的手法，主要用於迎合國人對於該級別車型追求舒適的駕駛需求。
路試體驗
和在場地試駕裡的極端不同，凱迪拉克CT6一旦上路，猶如脫下了暴徒的外裝，變成了一味西裝的紳士。
Bose音響加上ANC主動降噪，讓整台車在市區遊走的時候，幾乎聽不見外來惱人的噪音，而來自底盤和發動機的噪音也被非常乾淨的過濾掉，保證了整個車艙裡的靜謐。
動力輸出在路試的時候給我很深的感受，變速箱的匹配到位，低速跟車的時候並無明顯的頓挫感，平順感十足。低速的時候也給予了足夠的低扭，在渦輪沒有介入的時候，依然可以顯得非常的從容淡定。
操控轉向的精准，讓這台車在變道以及過彎的時候都不會讓你覺得吃力，和ATS-L的雞賊不同，凱迪拉克CT6給到的則是更加沉穩的感受。
底盤的濾震非常不錯，在過細碎路面的時候，震動過濾得非常乾淨。而在顛簸路面以及過減速帶的時候，懸掛的濾震效果則更為“聰明”和乾脆，回彈之後不會有任何多餘的動作，非常符合這個價位車型該有的表現。
總結：凱迪拉克CT6其實是一台意圖打破陳規的車型，如果我們用固有的級別觀念來看待它的話，可能會覺得這台車放在哪個區間裡都不合適，然而這也真是凱迪拉克的一貫作風，不隨大流，勇敢的開拓屬於自己的天地。
也許並不是所有人都可以接受它，但是真正瞭解它的人，會徹底的愛上這台美式西裝暴徒。
麋鹿測試對於車輛的穩定性和行駛軌跡提出了很高的要求，在以一個比較高的速度（70-90碼）的時候，模擬緊急躲避障礙物，非常考驗車輛的懸掛支撐性，轉向靈敏精准度。
我在測試的時候，加速到75碼左右，隨後開始大幅度躲避前方設置的模擬障礙物，可以清晰的感受到這時候整台車在激烈大幅度轉向時，懸掛的支撐性非常好，得益於凱迪拉克CT6上的MRC主動電磁懸掛，在完成這一項測試的時候顯得非常從容，ESP的介入很輕微，可以明顯的感受出這台車的極限很高。
2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力276，最大扭矩400牛米，搭載8AT變速箱。對於2.0T的這台發動機表現其實已經很滿意了，這台發動機同樣裝配在凱迪拉克ATS-L身上，相對於小了一圈的ATS-L來說，凱迪拉克CT6 2.0T版本的0-100加速能力依然保持在6.6秒左右，可見其輕量化程度有多高。
3.0雙渦輪增壓版本的發動機，加速感受則來得更加猛烈，2000轉左右渦輪增壓開始全力工作，前段力道非常足，中後段直到140碼之後才開始有所衰減。其5.7秒的0-100加速能力也可以說在同價位同級別裡傲視群雄，確實可以稱得上是一位來自美國的西裝暴徒。
插電式混動動力，搭載2.0T發動機和電動機混合的動力系統，綜合輸出340馬力，扭矩586牛·米。由雙電機、三組行星齒輪、五個離合器組成。
這套動力的輸出則更為直接順暢，起步時純電機，提供暫態最大扭矩，之後發動機介入，將整台車的0-100碼加速提升至5.4秒，比40T版本還要快上0.3秒。
值得一提的是CT6 PLUG-IN配備了18.4kW.h鋰離子電池，192個電池模組，純電續航可達80KM，這對於日常市區通勤來說已經完全足夠。
三：最小轉彎半徑測試/主被動安全體驗
5米的轉彎半徑，這對於一台大型車來說並不是一件容易的事情，然而凱迪拉克CT6還是可以很輕鬆的完成這樣的測試，主要得益於ARS主動後輪轉向系統，後輪轉向角度最大可達正負3.5度，不僅讓這台5.2米長的車輕鬆在市區遊走，在高速上也能帶來更穩定的靈活的體驗。
將車輛的四周玻璃完全遮擋，僅通過遍佈於凱迪拉克CT6四周的360°全景攝像頭，完成側方停車，彎道行駛，進庫等動作，不得不說算是一種新奇的體驗。在不採取制定措施倒車入庫時，遇到障礙物，凱迪拉克CT6在探測到障礙物危險時，也會主動採取措施緊急刹停。這一系列體驗主要是感受凱迪拉克ESS II全方位強化安全性原則以及360°全景攝像頭帶來的科技駕駛感受。
四：凱迪拉克CT6 PLUG-IN加速/動能回收，ACC主動巡航
該環節主要體驗了凱迪拉克CT6 PLUG-IN的4級可調強度的制動動能回收，在減速的時候這套系統就會將制動能量回收到電池中，帶來更好的燃油經濟性。
同時體驗凱迪拉克CT6主動巡航系統，在和這套系統工程師的溝通中也瞭解到，根據中國道路的不同，他們專門做了一系列的調教，在跟車起步的時候會更加柔和，動力輸出也用了“溫柔”的手法，主要用於迎合國人對於該級別車型追求舒適的駕駛需求。
路試體驗
和在場地試駕裡的極端不同，凱迪拉克CT6一旦上路，猶如脫下了暴徒的外裝，變成了一味西裝的紳士。
Bose音響加上ANC主動降噪，讓整台車在市區遊走的時候，幾乎聽不見外來惱人的噪音，而來自底盤和發動機的噪音也被非常乾淨的過濾掉，保證了整個車艙裡的靜謐。
動力輸出在路試的時候給我很深的感受，變速箱的匹配到位，低速跟車的時候並無明顯的頓挫感，平順感十足。低速的時候也給予了足夠的低扭，在渦輪沒有介入的時候，依然可以顯得非常的從容淡定。
操控轉向的精准，讓這台車在變道以及過彎的時候都不會讓你覺得吃力，和ATS-L的雞賊不同，凱迪拉克CT6給到的則是更加沉穩的感受。
底盤的濾震非常不錯，在過細碎路面的時候，震動過濾得非常乾淨。而在顛簸路面以及過減速帶的時候，懸掛的濾震效果則更為“聰明”和乾脆，回彈之後不會有任何多餘的動作，非常符合這個價位車型該有的表現。
總結：凱迪拉克CT6其實是一台意圖打破陳規的車型，如果我們用固有的級別觀念來看待它的話，可能會覺得這台車放在哪個區間裡都不合適，然而這也真是凱迪拉克的一貫作風，不隨大流，勇敢的開拓屬於自己的天地。
也許並不是所有人都可以接受它，但是真正瞭解它的人，會徹底的愛上這台美式西裝暴徒。