3月28日,奧迪中國會同一汽集團和奧迪經銷商聯會經銷商代表舉行的談判,三方雖達成諸如上汽奧迪專案推遲的共識,但涉及到經銷商返點利益的訴求卻仍卡在一汽手裡。 “多一個點就是10幾億預算,必須經過一汽集團董事長表決,”一位奧迪經銷商告訴道哥,經銷商們覺得幫一汽推遲了上汽奧迪項目時間,一汽總要出點血吧。
也就在昨天(3月30日),一汽奧迪口頭傳達“奧迪進口汽車可以採購了,但配額訂單暫時還不能提報”。 據上述經銷商告訴道哥,過往奧迪進口汽車從海關靠岸就屬於一汽奧迪,所有資金壓力由一汽奧迪承擔,一汽股比占大頭,基本上資金壓力由中方承擔了。
“已經兩個月沒提車了,一汽奧迪扛不住了,現在讓我們提車而不提報配額,就是為了消化庫存,又不增加新的到岸進口車,”該名經銷商表示,提車就把風險轉嫁給經銷商了,不提的話,害怕廠家對經銷商有考核,損失更大。
另有一名奧迪經銷商告訴道哥,3月15日在德國舉行的奧迪年會期間,奧迪高層與一汽高層就上汽奧迪專案一事一度談崩,奧迪方威脅“奧迪要在中國單獨組建奧迪進口汽車公司,就像寶馬(中國)汽車貿易有限公司性質”,收回一汽奧迪進口汽車銷售大權。
“此次一汽奧迪讓我們提進口汽車,肯定是為了給德國奧迪一個交代,相信在商務政策也會向經銷商們妥協,”上述不具名奧迪經銷商告訴道哥。
眾所周知,奧迪的行銷完全由一汽大眾奧迪銷售事業部掌控,是“本土化”程度最高的一種模式。 其成因主要在於奧迪從1988年一開始是以國產的方式進入中國的,由奧迪中國主導的進口車銷售網路是從21世紀初才開始建立的,而且迫於一汽的強勢,一直小心翼翼地避免與國產車發生衝突,以致後來根據政府的要求“並網”時,一汽大眾的國產奧迪銷售網路和貨源均佔有壓倒性優勢,導致奧迪中國消失,其銷售職能併入2006年成立的一汽大眾奧迪銷售事業部。
一汽-大眾作為最早一批中國汽車合資企業,在1991年與大眾汽車合資,中德雙方股權比例為中方60%,大眾汽車30%,奧迪品牌10%,合資期限25年,於2016年之前到期。 2012年4月,中國第一汽車集團(以下簡稱一汽集團)與德國大眾汽車集團簽署意向書,將一汽-大眾合資期限延長25年,有效期至2041年。
特別是一汽-大眾旗下的奧迪品牌,雖然股權比例僅為10%,但在華年銷量接近60萬輛的奧迪品牌,是一汽-大眾乃至大眾汽車最重要的利潤來源。 資料顯示,一汽-大眾超過50%的利潤來自奧迪品牌。
“以前提報配額訂單後,德國工廠根據訂單生產,產品從德國運到中國到岸就屬於一汽奧迪的,實際上也就是一汽先付錢給德國奧迪了,”不具名經銷商告訴記者,我們兩個月沒有提進口汽車了,庫存都在一汽那裡,“這次是中方讓我們提貨的,但不讓我們報配額訂單,德國人占不了便宜,但我們市場風險就大了,奧迪進口汽車接下來價格肯定受到影響”。
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