來自美國的馴獸師

喜歡性能車的朋友們都知道， 很多品牌都有自己的高性能車部門， 以其品牌現有的普通車型為基礎， 升級改裝， 打造高性能車。 今天咱們就來聊聊美系性能代表作——SRT品牌的發展歷程。

SRT(Street & Racing Technology)是克萊斯勒集團旗下的高性能車部門， 其最初由道奇Viper車型的研發團隊Team Viper和普利茅斯Prowler車型的研發團隊Team Prowler組成， 叫做Specialty Vehicle Engineering (SVE)。 後來改名為Performance Vehicle Operations (PVO)， 2004年更名SRT， 專為克萊斯勒、道奇和Jeep品牌打造高性能車。

2012年， SRT從克萊斯勒的一個高性能部門獨立成為一個品牌，

此時道奇Viper車型也不再隸屬道奇品牌， 而是SRT的專屬車型。

SRT系列車型在命名時通常會在“SRT”字母後面加一個數位， 用於代表該車的發動機缸數。 例如Jeep大切諾基SRT-8， 代表它裝有一台6.1升排量的Hemi V-8發動機。

Hemi發動機總共推出過三代，

每一代裡又會有不同排量的型號。 2003年推出的第三代Hemi發動機除了有本文中提到的6.1L、6.2L、6.4L三種排量外， 還有一款曾經獲得過全球十佳發動機稱號的5.7L版本。

2011年， SRT推出了全新的6.4L Hemi V-8發動機， 新型發動機不僅動力更加強勁， 燃油經濟性也較原來的6.1L Hemi V-8有所提升。 該發動機應用在2012款道奇Challenger SRT-8、道奇Charger SRT-8、克萊斯勒300 SRT-8以及Jeep大切諾基SRT-8上。

Hemi發動機因為擁有獨特的hemispherical combustion chamber（半球形燃燒室）而得名。 這樣的設計可以降低氣缸燃燒室的面容比， 減少熱流失。 同時可以放置更大直徑的進排氣門， 提高燃燒效率。

由於種種原因， 克萊斯勒於2014年5月宣佈裁撤SRT品牌，

將其回歸道奇品牌旗下。 當年年底， 推出SRT Hellcat車型， 作為普通車型的性能版本。

2011年換裝6.4L Hemi V-8發動機後， 動力提升到475馬力和637牛·米， 也讓這輛車成為了世界上第一台百公里加速成績小於5秒的自然吸氣SUV。 2012年， 大切諾基SRT-8作為第一款SRT車型進口到國內銷售， 顯然克萊斯勒集團也看中了中國消費市場未來對高性能產品的需求。

SRT的歷史算不上悠久，在賽事上的表現也不是那麼亮眼，但我想這並不代表它造出來的就不是好車。如今受制于資源、環保等原因，骨子裡流淌著純正美國血液的美系車越來越少。SRT則算是一個鮮有的，還能以性能為第一要務去造車的美國品牌。雖說不是每個消費者都是土豪，也不是每個土豪都願意為情懷埋單，但隨著經濟條件和汽車文化的比肩發展，相信類似SRT這種帶有一絲“倔強”的品牌，還是會有一個明朗的未來！

SRT的歷史算不上悠久，在賽事上的表現也不是那麼亮眼，但我想這並不代表它造出來的就不是好車。如今受制于資源、環保等原因，骨子裡流淌著純正美國血液的美系車越來越少。SRT則算是一個鮮有的，還能以性能為第一要務去造車的美國品牌。雖說不是每個消費者都是土豪，也不是每個土豪都願意為情懷埋單，但隨著經濟條件和汽車文化的比肩發展，相信類似SRT這種帶有一絲“倔強”的品牌，還是會有一個明朗的未來！