7座中大型SUV已經成為市場的熱點：寶馬要推出一款針對中美兩國土豪的大型SUV—X7， 新興企業蔚來（被認為是最有希望脫穎而出的互聯網造車企業）今年12月份將推出的首款車型--電動版ES8也是7座。
概念版的寶馬X7是6座， 量產後將配上7座。
事實上， 此前中大型SUV玩家並不多， 主要是漢蘭達、銳界、傳祺GS8的“三國演義”， 消費者除了對空間、設計等要求外， 對它們品質方面的需求更高， 因為經常會有較多人一起出行， 如果出現品質問題， 會浪費更多人的時間。
J.D. Power：大型SUV銳界得分最高
有關新車品質的評價很難有標準， J.D. Power算是較為權威的一個。 9月28日， 全球領先的市場研究機構J.D. Power發佈了2017年中國新車品質研究(IQS)報告。
在大型SUV（J.D. Power的劃分方法， 業界一般稱之為中大型SUV）細分市場中， 福特銳界以92分的佳績摘得桂冠， 榮獲“中國新車品質研究（IQS）大型SUV細分市場第一名”。
統計資料顯示， 大型SUV細分市場的平均數值為101分， 福特銳界以92分問鼎， 展現出其優於同級的品質。
大型SUV細分市場的平均數值為101分， 福特銳界以92分問鼎。
J.D. Power是全球最專業最權威的市場調研機構之一， 其調研以獨立性和客觀性著稱， 在國內外汽車行業的調查和研究中具有較高權威性和公信力。 其中， J.D. Power中國新車品質調研(IQS) 於每年9月底發佈， 被稱作檢驗車輛品質的“風向標”。
據介紹， J.D. Power 2017 中國新車品質研究基於購車期為2016年9月至2017年5月間的23,993位車主的回饋。 研究涵蓋68個品牌的251個不同車型。 資料收集工作於2017年3月至7月間在中國67個主要城市進行。
該研究將新車品質問題明確劃分為兩大類：設計缺陷和故障/無法操作。 具體診斷問題包括8個類別：車身內裝、車身外觀、發動機/變速系統、駕車經歷、配置/操控/儀錶盤、座椅、音響/通訊/娛樂/導航和空調系統。 新車品質得分以平均每百輛車問題數（PP100）表達， 新車品質得分越低，
雖然有人認為J.D. Power未必能代表整個行業， 誰能找出一個比它更權威的調查分析報告出來?
為何是銳界？福特全球生產方式保證
拿下大型SUV新車品質第一名的寶座， 這讓外界有點吃驚， 因為漢蘭達、傳祺GS8實力也很強。
長安福特位於杭州的銳界生產線。
仔細想想，也不無道理。這幾年，採用福特全球統一的品質的管控體系的長安福特進步很快：全面把控專案評審節點、工程評審節點、發動機開發評審節點、外觀評審節點、整車裝車以及發動機裝機驗證節點等多個節點，確保設計的準確實現。
在今年的上海車展上，長安福特汽車有限公司執行副總裁，黨委書記何朝兵接受DearAuto採訪時表示，福特全球統一的品質的管控體系是他看到的最完善的製造體系，厲害之處是能讓生產過程中的每個環節都監管到位。
每一輛車出廠前需要經過1600多項檢查。長安福特沿用福特先進的品質追溯系統（QLS），在任何一個檢查環節發現的瑕疵都會被輸入品質追溯系統進行跟蹤。
何朝兵舉了一個例子，福特有專門的扭矩控制系統，對實施在每輛車上的螺釘的扭矩資料進行管控，在重慶工廠生產的情況會立刻傳遞到美國底特律的資料庫，一是起到監控的作用，二是方便未來十年做資料追蹤。
長安福特經過這些年的發展，已經擁有三個基地，七個工廠，重慶已經成了福特在底特律之外最大的一個生產基地，生產設備，包括生產線都符合福特的嚴苛標準體系。
“我們在中國生產的，不管是發動機，我們的變速器和整車，它的品質標準達到了福特全球最好的水準。”何朝兵說。
據悉，長安福特的每一款產品在量產之前，都要經歷超過1萬余項零部件級別試驗，遵照嚴苛的供應商品質評審流程，經歷6個裝車階段的整車及白車身裝車驗證，確保每個零部件的高品質。同時，長安福特採用福特先進且完善的生產體系—GFPS福特全球生產體系，包含七大體系和六大關鍵一致過程。
市場給予了回報，銳界成為7座SUV王者
市場上也給出了最直接的回答，在2016年，銳界以月銷過萬、全年超12萬台的成績，成為這個市場真正的王者；此時，主要的競爭對手只有漢蘭達，其全年銷量不到9.2萬台。
進入2017年後，在1月份創出13649台新高後，銳界的熱度有點衰退，但今年前8個月，銷量接近7萬台，月銷超過8500台，這一數字仍然超過漢蘭達，成為這個細分市場的老大。
究其原因，從直觀的尺寸來看，銳界的長寬高為4878*1925*1734毫米，軸距為2850毫米，漢蘭達的長寬高為4855*1925*1720毫米，軸距為2790毫米。不管怎麼看，銳界都要大一圈，尤其是在軸距方面，這對以大為美的7座SUV車型尤為重要。
有人說，銳界好開，漢蘭達好用，事實上也是這樣的，福特銳界搭載了同級最強的動力組合。
其中，2.7升EcoBoost® V6雙渦輪增壓直噴發動機，最大輸出功率可達242千瓦，最大扭矩為475牛•米，0-100km/h加速時間僅為7.5秒。
此外，福特銳界還配備了全新升級的2.0升EcoBoost® 雙渦流渦輪增壓直噴發動機，最大輸出功率達180千瓦，最大扭矩350牛·米，綜合工況油耗僅為8.5L/100km。與這兩款發動機相匹配的是綜合素質優異的SelectShiftTM 6速手自一體變速箱，換擋平順、加速迅猛。
長安福特位於杭州的銳界生產線。
仔細想想，也不無道理。這幾年，採用福特全球統一的品質的管控體系的長安福特進步很快：全面把控專案評審節點、工程評審節點、發動機開發評審節點、外觀評審節點、整車裝車以及發動機裝機驗證節點等多個節點，確保設計的準確實現。
在今年的上海車展上，長安福特汽車有限公司執行副總裁，黨委書記何朝兵接受DearAuto採訪時表示，福特全球統一的品質的管控體系是他看到的最完善的製造體系，厲害之處是能讓生產過程中的每個環節都監管到位。
每一輛車出廠前需要經過1600多項檢查。長安福特沿用福特先進的品質追溯系統（QLS），在任何一個檢查環節發現的瑕疵都會被輸入品質追溯系統進行跟蹤。
何朝兵舉了一個例子，福特有專門的扭矩控制系統，對實施在每輛車上的螺釘的扭矩資料進行管控，在重慶工廠生產的情況會立刻傳遞到美國底特律的資料庫，一是起到監控的作用，二是方便未來十年做資料追蹤。
長安福特經過這些年的發展，已經擁有三個基地，七個工廠，重慶已經成了福特在底特律之外最大的一個生產基地，生產設備，包括生產線都符合福特的嚴苛標準體系。
“我們在中國生產的，不管是發動機，我們的變速器和整車，它的品質標準達到了福特全球最好的水準。”何朝兵說。
據悉，長安福特的每一款產品在量產之前，都要經歷超過1萬余項零部件級別試驗，遵照嚴苛的供應商品質評審流程，經歷6個裝車階段的整車及白車身裝車驗證，確保每個零部件的高品質。同時，長安福特採用福特先進且完善的生產體系—GFPS福特全球生產體系，包含七大體系和六大關鍵一致過程。
市場給予了回報，銳界成為7座SUV王者
市場上也給出了最直接的回答，在2016年，銳界以月銷過萬、全年超12萬台的成績，成為這個市場真正的王者；此時，主要的競爭對手只有漢蘭達，其全年銷量不到9.2萬台。
進入2017年後，在1月份創出13649台新高後，銳界的熱度有點衰退，但今年前8個月，銷量接近7萬台，月銷超過8500台，這一數字仍然超過漢蘭達，成為這個細分市場的老大。
究其原因，從直觀的尺寸來看，銳界的長寬高為4878*1925*1734毫米，軸距為2850毫米，漢蘭達的長寬高為4855*1925*1720毫米，軸距為2790毫米。不管怎麼看，銳界都要大一圈，尤其是在軸距方面，這對以大為美的7座SUV車型尤為重要。
有人說，銳界好開，漢蘭達好用，事實上也是這樣的，福特銳界搭載了同級最強的動力組合。
其中，2.7升EcoBoost® V6雙渦輪增壓直噴發動機，最大輸出功率可達242千瓦，最大扭矩為475牛•米，0-100km/h加速時間僅為7.5秒。
此外，福特銳界還配備了全新升級的2.0升EcoBoost® 雙渦流渦輪增壓直噴發動機，最大輸出功率達180千瓦，最大扭矩350牛·米，綜合工況油耗僅為8.5L/100km。與這兩款發動機相匹配的是綜合素質優異的SelectShiftTM 6速手自一體變速箱，換擋平順、加速迅猛。