9月25日， 新創汽車企業威馬汽車正式發佈旗下智慧出行品牌“GETnGO”。 宣稱致力為用戶帶來“觸手可及， 即刻出發”的全方位智慧出行體驗， 成為城市綜合交通網絡的高效接駁者。
同日， 威馬汽車宣佈與共用單車品牌哈羅單車（Hellobike）開啟“4+2”（四輪汽車+兩輪單車）合作。
業內人士認為， 此舉讓這個領域的競爭更加激烈了。
資料顯示， 僅2017年上半年， 就有多家汽車分時租賃平臺獲得千萬甚至上億人民幣的投資。 比如：
4月， TOGO途歌完成4000萬元人民幣A+輪融資， 由真格基金和拓璞基金共同投資；
6月， 一步用車獲得上市公司多氟多1.35億元人民幣A輪戰略投資；
同月， Ponycar（小馬用車）宣佈完成1.5億元人民幣的B輪融資， 惠友資本領投， 華峰資本跟投等等。
今年8月8日， 交通運輸部、住建部聯合發佈《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》， 提出“鼓勵分時租賃發展”， 將其納入城市交通出行體系， 並要求各地政府部門建立健全配套政策與措施後， 共用汽車公司的融資熱情更加高漲， 新加入者也越來越多， 迎來了一撥融資潮：包括駕唄、環球車享、盼達用車等共用汽車公司都在啟動融資， 同時出現了“共用寶馬”、“共用超豪華車”等一系列新聞事件。 據瞭解，
一個最新的事件是：9月26日， 共用汽車平臺駕唄總裁徐征鵬向媒體透露：“近期， 我們正在準備新一輪融資”， “與之前的融資相比， 這次的融資規模要更大一些。 ”
對此， 有人評價時使用了“瘋狂”二字。
但是， 在風投“這邊風景獨好”的同時， 共用汽車實際情況如何呢？
1、目前， 我國現有共用汽車平臺已達數百個， 但還沒有一家全國性平臺企業。
2、一位元業內人士告訴記者， 目前還沒有一家汽車分時租賃平臺能夠實現盈利。 這些平臺企業大多是依靠產業鏈條得以生存， 有的有整車廠背景， 有的能給上游產業帶來商業價值。
3、據交通運輸部統計， 目前， 全國共有6300餘家汽車租賃業戶， 租賃車輛總數約20萬輛， 九成以上汽車租賃企業擁有車輛數不足50輛， 難以實行網路化運營、形成規模經濟效應。
同濟大學教授褚大建說：“共用汽車的發展需要有序進行， 不可能像許多風投期望的那樣出現火爆行情。 ”因為：
首先， 共用汽車獲取車位成本高， 且價格缺乏有效監督。 目前， 一線城市停車位獲取成本居高不下， 城區中心平均每個停車位獲取月成本超過800元， 同時還有部分被承包的停車場， 有些甚至對共用汽車平臺公司坐地漲價，無形中提高了企業運營成本。
其次，由於共用汽車是多人使用且使用頻次較高，導致單個車輛非現場違章次數較多。在共用汽車使用中，使用者交通違章處理情況、車輛停放、個人資訊的真實性、費用支付、車廂保潔、預約爽約等資訊，都成為困擾使用者和企業的現實問題。
據交通運輸部統計，共用汽車正以每年20%左右的速度增長。
普華永道思略特管理諮詢公司預計，未來5年，共用汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續發展，到2020年，其整體規模有望達到17萬輛以上。
共用汽車風投者之所以如此“瘋狂”，也許正是看到了未來的美好。
但是，正如北汽新能源旗下綠狗租車副總經理范永躍所言，共用汽車要發展到共用單車目前的水準，首先要具備三個條件：一是車、停車位、充電樁三位一體；二是網點密集度能讓使用者方便租車；三是實現異地租還。同時還需要一定時間。
北汽集團內部運營團隊推算，共用汽車行業實現盈利恐將在6、7年以後，在此情況下，有幾家互聯網公司能否堅持到盈利期很難判斷，“未來這類平臺有很多會倒閉或與車企合作。”
換言之，在未來時間裡，共用汽車“洗牌”將不可避免。有分析認為，從現在到2020年期間，將是共用汽車行業的洗牌期。
屆時，有些共用汽車企業將不可避免地倒閉，有些風投資金將打水漂。誰會哭，誰會笑到最後，我們只能靜觀其變。
有些甚至對共用汽車平臺公司坐地漲價，無形中提高了企業運營成本。其次，由於共用汽車是多人使用且使用頻次較高，導致單個車輛非現場違章次數較多。在共用汽車使用中，使用者交通違章處理情況、車輛停放、個人資訊的真實性、費用支付、車廂保潔、預約爽約等資訊，都成為困擾使用者和企業的現實問題。
據交通運輸部統計，共用汽車正以每年20%左右的速度增長。
普華永道思略特管理諮詢公司預計，未來5年，共用汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續發展，到2020年，其整體規模有望達到17萬輛以上。
共用汽車風投者之所以如此“瘋狂”，也許正是看到了未來的美好。
但是，正如北汽新能源旗下綠狗租車副總經理范永躍所言，共用汽車要發展到共用單車目前的水準，首先要具備三個條件：一是車、停車位、充電樁三位一體；二是網點密集度能讓使用者方便租車；三是實現異地租還。同時還需要一定時間。
北汽集團內部運營團隊推算，共用汽車行業實現盈利恐將在6、7年以後，在此情況下，有幾家互聯網公司能否堅持到盈利期很難判斷，“未來這類平臺有很多會倒閉或與車企合作。”
換言之，在未來時間裡，共用汽車“洗牌”將不可避免。有分析認為，從現在到2020年期間，將是共用汽車行業的洗牌期。
屆時，有些共用汽車企業將不可避免地倒閉，有些風投資金將打水漂。誰會哭，誰會笑到最後，我們只能靜觀其變。