本期測試車型：2017款一汽-大眾速騰280TSI 自動旗艦版
廠家指導價：18.58萬元
一汽-大眾速騰一直以來被認為是緊湊級家用轎車的標杆產品，
測試儀器介紹：
為了確保資料權威性， 車質網《資料說話》將攜手北京理工大學合作完成， 測試過程中採用5種不同類型感測器， 其中包含兩種坐墊感測器、兩套聲壓感測器與加速度感測器。 測試資料分別來自19個採集通道， 儀器接受的信號均收集至北京東方振動和雜訊技術研究設備中， 確保所得資料的準確性與專業性都符合國家級標準。
一、車內噪音測試
速騰的行駛質感非常出色， 尤其是隔音表現為其加分不少。 關上車門， 無論是在喧囂的市區還是車速較快的環路或高速，
路試階段， 會有一小部分的胎噪傳遞到車內， 但更多的噪音還是風噪， 這也是高速巡航時的主要噪音來源。 除此之外， 其它來源的噪音傳遞到車內幾乎都是微乎其微， 整體表現比較優秀。
在測試階段，我們將車速分別定在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四個速度區間分別取樣。當低速行駛在城市道路時，前後座椅處聲壓控制得當。當隨著車速逐步加快，聲壓整體呈現上升趨勢。從最後的測試結果中可以得知，在45km/h車速下，一汽-大眾速騰的噪音表現比較平均，而在60km/h 、90km/h和110km/h速度區間聲壓級隨車速有一定變化。相鄰差值越大，所謂“不舒服”感越明顯，測試過程中一汽-大眾速騰的曲線有一定變化，聲壓值維持在±9範圍區間，所以給予四顆星“優良”評價。
聲音信號會因聲壓級不同而對響度產生影響，人耳通常對2000-4000 Hz範圍內的聲音信號最敏感。在測試階段，一汽-大眾速騰的雜訊信號主要分佈在中心頻率為100-1000Hz的區間內，峰值大致在200Hz-300Hz附近，並不屬於人耳敏感範疇。
從圖中不同車速雜訊的總級值來看，一汽-大眾速騰的噪音信號主要分佈在55dB至70dB之間。隨著車速增加，雜訊總級值呈微增趨勢。前排座椅比後排雜訊分貝稍小。從數位上來理解也許比較抽象，結合日常生活中可以接觸到的聲音來進行比較，如空調製冷時噪音在47dB上下，而電動剃鬚刀的工作雜訊約為67dB，可見在測試過程中一汽-大眾速騰的車內噪音對乘員舒適性的影響並不大。
二、平順性測試
本期測試車輛為2017款一汽-大眾速騰280TSI自動旗艦版。作為一汽-大眾旗下緊湊型轎車，速騰的底盤延續了大眾一貫的家族風格，沉穩扎實，略微偏硬的懸架在經過坑窪和減速帶時雖然會有一點衝擊，整體震動控制比較得當。
通過測試得知，前排座椅區域的加速度均方根值隨測試車速變化的規律為，在車速小於60km/h時加速度均方根值逐漸減小，最小值為0.2152m/s2；在60km/h—90km/h車速內加速度均方根值逐漸增加，最大值為0.3033m/s2。在車速大於90km/h時，其加速度均方根值逐漸下降，均低於0.315m/s2的安全閾值。測試過程中，後排座椅區域測得的最大值為0.2497 m/s2，同樣低於0.315m/s2的安全閾值。除此之外，方向盤的加速度均方根值在車速90km/h左右略高於0.315m/s2的安全閾值，但由於方向盤對乘坐舒適性的影響較小，故測試資料僅做參考。
畢竟一汽-大眾速騰只是一台家用轎車，所以對它的越野能力肯定不會有過高期望，但在一些崎嶇顛簸路面的使用環境中，底盤對於顛簸的過濾還是能夠令人滿意。至於較為複雜的越野路況，還是交給那些硬派越野車吧。
從測試資料上來看，前排座椅區域0.3873 m/s2和後排座椅區域0.4372m/s2的加權加速度均方根值雖然已經略微超出安全閥值，但是仍在“優良”範圍內。在實際體感方面，測試人員的實際乘坐感受還是較為舒適的，並沒有產生“不舒服”的感覺。
總結：
在本期《資料說話》中，2017款一汽-大眾速騰表現出了良好的駕乘舒適性。在雜訊測試階段，速騰在四個速度區間內的聲壓變化幅度都比較小，雖然測試結果為±9範圍內，但觀察圖表不難發現，其大多數時間都會保持在±6之間，表現比較出色。在雜訊總極值方面，速騰同樣達到了良好的標準，而且實際體感也較為優秀。
在實際城市道路測試中，速騰的前後座椅區域在測試車速範圍內的加速度值均都在安全閾值0.315m/s2內，所以車內人員不會感覺到所謂“不舒服”的情況。同時，在越野模擬路段測試中，雖然測試資料略高於安全閾值，但實際乘坐感受還是比較優秀的。最終一汽-大眾速騰在本期測試中，獲得“優良”評價。
在測試階段，我們將車速分別定在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四個速度區間分別取樣。當低速行駛在城市道路時，前後座椅處聲壓控制得當。當隨著車速逐步加快，聲壓整體呈現上升趨勢。從最後的測試結果中可以得知，在45km/h車速下，一汽-大眾速騰的噪音表現比較平均，而在60km/h 、90km/h和110km/h速度區間聲壓級隨車速有一定變化。相鄰差值越大，所謂“不舒服”感越明顯，測試過程中一汽-大眾速騰的曲線有一定變化，聲壓值維持在±9範圍區間，所以給予四顆星“優良”評價。
聲音信號會因聲壓級不同而對響度產生影響，人耳通常對2000-4000 Hz範圍內的聲音信號最敏感。在測試階段，一汽-大眾速騰的雜訊信號主要分佈在中心頻率為100-1000Hz的區間內，峰值大致在200Hz-300Hz附近，並不屬於人耳敏感範疇。
從圖中不同車速雜訊的總級值來看，一汽-大眾速騰的噪音信號主要分佈在55dB至70dB之間。隨著車速增加，雜訊總級值呈微增趨勢。前排座椅比後排雜訊分貝稍小。從數位上來理解也許比較抽象，結合日常生活中可以接觸到的聲音來進行比較，如空調製冷時噪音在47dB上下，而電動剃鬚刀的工作雜訊約為67dB，可見在測試過程中一汽-大眾速騰的車內噪音對乘員舒適性的影響並不大。
二、平順性測試
本期測試車輛為2017款一汽-大眾速騰280TSI自動旗艦版。作為一汽-大眾旗下緊湊型轎車，速騰的底盤延續了大眾一貫的家族風格，沉穩扎實，略微偏硬的懸架在經過坑窪和減速帶時雖然會有一點衝擊，整體震動控制比較得當。
通過測試得知，前排座椅區域的加速度均方根值隨測試車速變化的規律為，在車速小於60km/h時加速度均方根值逐漸減小，最小值為0.2152m/s2；在60km/h—90km/h車速內加速度均方根值逐漸增加，最大值為0.3033m/s2。在車速大於90km/h時，其加速度均方根值逐漸下降，均低於0.315m/s2的安全閾值。測試過程中，後排座椅區域測得的最大值為0.2497 m/s2，同樣低於0.315m/s2的安全閾值。除此之外，方向盤的加速度均方根值在車速90km/h左右略高於0.315m/s2的安全閾值，但由於方向盤對乘坐舒適性的影響較小，故測試資料僅做參考。
畢竟一汽-大眾速騰只是一台家用轎車，所以對它的越野能力肯定不會有過高期望，但在一些崎嶇顛簸路面的使用環境中，底盤對於顛簸的過濾還是能夠令人滿意。至於較為複雜的越野路況，還是交給那些硬派越野車吧。
從測試資料上來看，前排座椅區域0.3873 m/s2和後排座椅區域0.4372m/s2的加權加速度均方根值雖然已經略微超出安全閥值，但是仍在“優良”範圍內。在實際體感方面，測試人員的實際乘坐感受還是較為舒適的，並沒有產生“不舒服”的感覺。
總結：
在本期《資料說話》中，2017款一汽-大眾速騰表現出了良好的駕乘舒適性。在雜訊測試階段，速騰在四個速度區間內的聲壓變化幅度都比較小，雖然測試結果為±9範圍內，但觀察圖表不難發現，其大多數時間都會保持在±6之間，表現比較出色。在雜訊總極值方面，速騰同樣達到了良好的標準，而且實際體感也較為優秀。
在實際城市道路測試中，速騰的前後座椅區域在測試車速範圍內的加速度值均都在安全閾值0.315m/s2內，所以車內人員不會感覺到所謂“不舒服”的情況。同時，在越野模擬路段測試中，雖然測試資料略高於安全閾值，但實際乘坐感受還是比較優秀的。最終一汽-大眾速騰在本期測試中，獲得“優良”評價。