世紀鐵路一朝圓夢

在四川省廣元市境內的蘭渝鐵路姚渡站， 一輛客運列車駛離車站（9月18日攝）。 □新華社照片

今日， 備受矚目的蘭渝鐵路即將全線貫通，

在重慶北與寧蓉線、渝懷、渝貴鐵路， 在南充西與達成線， 在廣元與西成高鐵、寶成線， 在蘭州與蘭新高鐵、蘭新線、青藏線、隴海線、包蘭線、中川城際鐵路銜接， 形成西部地區四通八達的路網， 連接中西部地區多個經濟中心與工業城市， 形成了進出西北、西南地區的便捷通道， 大幅度壓縮了旅客列車執行時間， 不但完善了我國西部地區鐵路網建設， 還有效緩解了隴海線蘭州至寶雞間以及寶中線能力不足的矛盾， 在我國西部路網中具有舉足輕重的作用， 對推動絲綢之路經濟帶建設具有重要意義。

蘭渝鐵路立項的“前世今生”

1994年5月9日， 蒼溪縣梨都賓館4樓， 一塊“爭取蘭渝鐵路立項上馬協作會秘書處”的小牌子， 拉響了申請修建蘭渝鐵路的汽笛。

同年10月， 一份3頁半正文、9頁蓋有68枚地縣兩級黨委、政府印章的《關於申請新建蘭渝鐵路立項的報告》， 上報四川、甘肅省政府以及國家原計委、原鐵道部， 實現良好開局。 正是在這樣的背景下， 國家部委、鐵路沿線省、市開始關注蘭渝鐵路。 1997年7月， 甘、川、渝三省市聯合成立蘭渝鐵路籌備領導小組， 由三省市計委共同組織協調小組推進工作。 至此， 蘭渝鐵路由民願行為轉變為甘、川、渝三省市政府職能行為， 蘭渝鐵路的立項進入實質性階段。

經過不懈努力， 蘭渝鐵路立項日漸明朗。 據瞭解， 從1995年至2000年， 甘肅、四川、重慶全國人大代表、政協委員連續五年在全國“兩會”上呼籲新建蘭渝鐵路， 議案、提案、專題發言達192份。 2005年3月13日，

原鐵道部與甘、川、渝三省市就建設蘭渝鐵路舉行會談， 簽署了《關於蘭渝鐵路建設的會談紀要》。 從此， 蘭渝鐵路建設準備工作拉響了汽笛。 至此， 蘭渝鐵路項目立項上馬也塵埃落定。

2006年6月， 蘭渝鐵路預可行性研究審查順利通過。 2007年5月12日， 國家發改委以“發改交運[2007]1122號”文件， 就鐵道部和甘肅、四川、重慶三省市人民政府《關於報送新建蘭州至重慶鐵路項目建議書的函》予以批復， 同意新建蘭州至重慶鐵路。 2008年9月26日， 蘭渝鐵路建設大幕開啟， “戰場”在隴上江南、女皇故里、巴山蜀水、渝州大地之間一線鋪開。

在甘肅省隴南市境內的蘭渝鐵路隴南站， 一列旅客列車駛進車站（9月19日攝）。 　□新華社照片

擺脫“富饒的貧困”讓大山變金山

處在青藏高原、黃土高原和秦嶺山地之間的隴南， 是大西北通往大西南的“門戶”和樞紐。 然而， 因境內山大溝深， 重巒疊嶂的地形結構， 造成了隴南山阻水隔的封閉環境， 成為制約經濟社會發展的最大“瓶頸”。 就連唐代詩人李白， 也曾在著作《蜀道難》中無奈發出了“蜀道難，

難於上青天”的歎息。 然而， 蘭渝鐵路的開通， 讓火車從蘭州出發， 穿行大山深谷， 經定西市、隴南市多個縣區， 呼嘯南下， 越過白龍江， 直達嘉陵江畔， 穿越了六盤山區和秦巴山區集中連片特困地區。 這條名副其實的“扶貧線”， 是沿線數百萬群眾掙脫崇山峻嶺困頓， 告別貧窮、奔向小康的新起點。

隴南市位於甘肅省最南端， 物產豐富， 花椒、油橄欖、核桃和中藥材等特色農產品在全國都能叫得響， 但過去由於不通鐵路和高速公路， 農產品遠離大市場， 村民苦守著“富饒的貧困”， 只能在鄉鎮集市上提籃叫賣， 收入微薄。 去年12月26日， 蘭渝鐵路岷廣段開通運營。 同日， 隴南電商體驗館開門納客。 宕昌縣哈達鋪鎮召藏村的小夥子李伍彥是個網店主， 他把周邊幾十戶貧困群眾的當歸和黃芪等中藥材拿到網上推介和銷售，去年銷售額就有40多萬元，李伍彥說，火車一通，快遞費就能降一半，可以讓貧困群眾收益更多。

蘭渝鐵路是一條“扶貧線”，沿途經過13個國家扶貧重點縣，4個省級扶貧重點縣，經過許多革命老區、貧困山區、少數民族地區。蘭渝鐵路全線開通後，飛馳的火車從家門口經過，數百萬群眾將直接從中受益，讓他們更加便利地走出大山，擁抱外面的世界。

嫁到蘭州的重慶女孩：“等了8年多，終於等到了開通”

“2006年，我離開重慶前往蘭州求學，記得當時沒有直達車，我和父親先從重慶坐火車到成都，再從成都買票輾轉到了蘭州，1000多公里的路程，用了三天兩夜的時間才走完。那時候的感覺就是，甘肅好遠，蘭州好偏。”譚安麗，一個在蘭州已經生活十年多的重慶人，往返于蘭州與重慶之間成了多年來讓她疲於奔波的一件事。那時，對每個在蘭州上學的重慶人來說，最大的願望就是期盼蘭渝鐵路能快點通車。2010年，大學畢業後的她留在蘭州工作，找的男朋友也是蘭州人，儘管她早已習慣了來回二十多小時的兩地奔波和春運期間搶不到火車票的焦急，但對於在重慶的家人來說，蘭州的時空距離還是太遠。

2017年6月19日，蘭渝鐵路胡麻嶺隧道成功貫通。為了這一刻，譚安麗和鐵路工人們一樣等了8年多。這座千里蘭渝線上最後一座貫通的隧道，標誌著蘭渝鐵路全線通車進入最後階段。今年9月9日，蘭渝鐵路夏官營至岷縣段進入動態驗收階段，標誌著蘭渝鐵路全線貫通進入倒計時。“許多朋友向我轉發了這一消息，因為他們知道，我一直在盼望這條鐵路的開通。”譚安麗說，她已買到首趟從蘭州發往重慶的車票，“早上吃一碗熱騰騰的蘭州牛肉麵，晚上就能吃到媽媽炒的老臘肉的生活，對我來說再也不是夢想。” 蘭州日報全媒體記者何怡璿

他把周邊幾十戶貧困群眾的當歸和黃芪等中藥材拿到網上推介和銷售，去年銷售額就有40多萬元，李伍彥說，火車一通，快遞費就能降一半，可以讓貧困群眾收益更多。

蘭渝鐵路是一條“扶貧線”，沿途經過13個國家扶貧重點縣，4個省級扶貧重點縣，經過許多革命老區、貧困山區、少數民族地區。蘭渝鐵路全線開通後，飛馳的火車從家門口經過，數百萬群眾將直接從中受益，讓他們更加便利地走出大山，擁抱外面的世界。

嫁到蘭州的重慶女孩：“等了8年多，終於等到了開通”

“2006年，我離開重慶前往蘭州求學，記得當時沒有直達車，我和父親先從重慶坐火車到成都，再從成都買票輾轉到了蘭州，1000多公里的路程，用了三天兩夜的時間才走完。那時候的感覺就是，甘肅好遠，蘭州好偏。”譚安麗，一個在蘭州已經生活十年多的重慶人，往返于蘭州與重慶之間成了多年來讓她疲於奔波的一件事。那時，對每個在蘭州上學的重慶人來說，最大的願望就是期盼蘭渝鐵路能快點通車。2010年，大學畢業後的她留在蘭州工作，找的男朋友也是蘭州人，儘管她早已習慣了來回二十多小時的兩地奔波和春運期間搶不到火車票的焦急，但對於在重慶的家人來說，蘭州的時空距離還是太遠。

2017年6月19日，蘭渝鐵路胡麻嶺隧道成功貫通。為了這一刻，譚安麗和鐵路工人們一樣等了8年多。這座千里蘭渝線上最後一座貫通的隧道，標誌著蘭渝鐵路全線通車進入最後階段。今年9月9日，蘭渝鐵路夏官營至岷縣段進入動態驗收階段，標誌著蘭渝鐵路全線貫通進入倒計時。“許多朋友向我轉發了這一消息，因為他們知道，我一直在盼望這條鐵路的開通。”譚安麗說，她已買到首趟從蘭州發往重慶的車票，“早上吃一碗熱騰騰的蘭州牛肉麵，晚上就能吃到媽媽炒的老臘肉的生活，對我來說再也不是夢想。” 蘭州日報全媒體記者何怡璿