【Man哥語】
加價提車， 主要針對市場熱門車型。 方式從直接現金、加裝飾、強行買全險、到購買售後服務卡等等， 花樣繁多， 貓膩頻頻。 但螳螂捕蟬黃雀在後， 一些新車的出現可能就是這些加價車的末日， 正所謂風水輪流轉， 加價提車很可能會落到最新的某些車型上。 嗯， 說是終結， 可能是成功接棒也說不準呢。
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正文
Man哥在此也要奉勸各加價車企一句話：不管這是不是4S經銷商私下幹的， 沒有汽車企業的默許那是不可能的。 反正這是病， 得治。
1廣汽本田冠道
加價幅度：1.5萬-2萬元
可能的加價終結者☞東風本田UR-V
本來自己的行銷團隊就讓人堪憂， 也不知哪來的那麼大自信。 一上市就開啟了加價賣車的模式。 是因為冠道57L油箱特別NB？還是因為座椅太低， 蹲坐姿勢太美？或者特供車這個身份經得起推敲？
冠道的加價急壞了東風本田， 分明是同平臺、同技術， 就是外形更好看，
很難說， UR-V和冠道最後是否會演變成XR-V與繽智之間的情況， 反正多一個選擇總是好的， 更何況UR-V長相還更順眼點。
2上汽大眾途觀L
加價幅度：1萬-2萬元
可能的加價終結者☞新東風本田CR-V
某種程度上， 國內消費者要感謝途觀， 正是途觀的出現， 才把本田CR-V從加價寶座上踢飛了， 當然途觀自己爬上加價神壇， 一加價就是好多年。
所以途觀L出現就成功接班， 搬個小板凳坐等新CR-V與途觀L玩起加價戰， 話說中國消費者到底是有多缺車， 一定要多花錢當小白鼠才舒服， 我們難道是在物資短缺的時代？
3東風本田思域
加價幅度：2k-1.6萬元
可能的加價終結者☞還在來的路上
緊湊型轎車裡能加價的車並不多， 思域很堅挺， 就算前段時間出了那個召回的新聞， 也沒啥大影響。
囂張的資本是啥？來看看它的勁敵唄， 高爾夫？沒三廂；速騰， 老掉牙了；福克斯？可靠性那口碑感人；昂克賽拉？家門前的4S店剛關門。 所以， 估計都去買SUV的時候， 這車也就不加價了。
4賓士GLC
加價幅度：1.5-2萬元裝飾
可能的加價終結者☞寶馬新X3、新奧迪Q5、新富豪XC60
賓士GLC的故事其實就是前幾年奧迪Q5的故事，比賓士做工好的價格上去了，比賓士GLC便宜的不是配置低，就是車型太老，配置太差。
可凡事都得往前看，奧迪Q5和富豪XC60都準備將大換代的車型國產，到時候奧迪Q5的今天可能就是賓士GLC的明天，當然，也只是說也許。
5廣汽豐田漢蘭達
加價幅度：1.5萬-2萬元
可能的加價終結者☞上汽大眾斯柯達-柯迪亞克、途昂
漢蘭達空間大，動力夠用，上市差不多兩年半，加價如初。更逗的是隔壁銳界一直降價優惠，還是沒擋住漢蘭達加價。
漢蘭達可靠性有口碑，外形大氣，即便海外改款已久，國人還是繼續一邊不滿豐田的吝嗇，一邊加價提車。
大概看到這塊蛋糕好吃，都想來分得一杯羹，所以斯柯達的柯迪亞克就來了，還有剛上市的途昂也不容忽視。但漢蘭達加價的基礎還是可靠性，所以豐田對加價和拖著不改款這事有恃無恐，但願大眾那些貨能靠譜點。
6上汽大眾途昂
加價幅度：2萬-5萬元
可能的加價終結者☞更新一代漢蘭達
剛說完這貨或許能成為漢蘭達的終結者，它就作為剛上市就加價的身份出現惹。途昂對手應該想對準的是漢蘭達和銳界，不要扯什麼探險者，那點銷量大眾根本不屑。但是這定價（30.89-51.89萬元）都可以上打BBA了，不加價估計半年都提不到車。
在二胎政策的刺激下，中大型7座SUV還是能火上一陣子，這車還有6座版，免上線年檢。只要大眾的品質能稍微靠譜點，這車就會大殺四方，能終結的大概只有拿出點真本事的豐田或者本田吧。
7賓士CLA
加價幅度：3萬元
可能的加價終結者☞寶馬1系、奧迪A3
賓士另一款加價的車，原因無非是因為這車定價就便宜，便宜的賓士三廂入門級，還是進口車，良心價就能買到三廂賓士，必須買買買，重要的還頂著個賓士的logo，雖然這貨在其它國家口碑一般。
為了不讓這車再得瑟，寶馬和奧迪看不下去了，寶馬1系三廂版和奧迪A3搶的都是這個市場。插一下嘴，賓士E級也這樣，再等幾個月新5系上市就好了。
8雷克薩斯RX
加價幅度：3萬-5萬元
可能的加價終結者☞各大豪華SUV
雷克薩斯RX的外觀讓人們愛之深，恨之切。這車玩的明顯是差異化競爭：上，敲打的是中大型豪華SUV，性價比突出；下，尺寸、空間、性能、配置各方面碾壓低一級別的豪華SUV，讓很多人覺得，原來再多點錢就可以買個大號SUV了，說好聽這叫錯位競爭，說不好聽這叫當不當正不正。
雷克薩斯在中國還是稍稍處於小眾的地位，雖擁有的都是死忠粉，但還是不如BBA來的猛。雷克薩斯NX也是一樣有加價的現象，更多的可能真要怪產能吧。
9豐田埃爾法
加價幅度：16萬-29萬元
可能的加價終結者☞新一代豐田埃爾法
豐田這款MPV不僅是很多明星的出行最愛，也讓不少壕們對此車拋出了橄欖枝，不加個十萬八萬的都不好意思說自己買了埃爾法，還有很多地方直接喊道加價30萬、40萬。明星、壕們怎麼一個個都這麼不爭氣，就不怕砸車嗎？
保姆車能賣到這價，問題一定是出在保姆身上。其實解決方法簡單，把懸架調硬點，座椅再硬實點，後排隱私玻璃都變透明，肯定沒人加價。其實中國市場上，MPV市場已經日漸成熟了，但能跟埃爾法比的，可能只有新款的埃爾法了。
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賓士GLC的故事其實就是前幾年奧迪Q5的故事，比賓士做工好的價格上去了，比賓士GLC便宜的不是配置低，就是車型太老，配置太差。
可凡事都得往前看，奧迪Q5和富豪XC60都準備將大換代的車型國產，到時候奧迪Q5的今天可能就是賓士GLC的明天，當然，也只是說也許。
5廣汽豐田漢蘭達
加價幅度：1.5萬-2萬元
可能的加價終結者☞上汽大眾斯柯達-柯迪亞克、途昂
漢蘭達空間大，動力夠用，上市差不多兩年半，加價如初。更逗的是隔壁銳界一直降價優惠，還是沒擋住漢蘭達加價。
漢蘭達可靠性有口碑，外形大氣，即便海外改款已久，國人還是繼續一邊不滿豐田的吝嗇，一邊加價提車。
大概看到這塊蛋糕好吃，都想來分得一杯羹，所以斯柯達的柯迪亞克就來了，還有剛上市的途昂也不容忽視。但漢蘭達加價的基礎還是可靠性，所以豐田對加價和拖著不改款這事有恃無恐，但願大眾那些貨能靠譜點。
6上汽大眾途昂
加價幅度：2萬-5萬元
可能的加價終結者☞更新一代漢蘭達
剛說完這貨或許能成為漢蘭達的終結者，它就作為剛上市就加價的身份出現惹。途昂對手應該想對準的是漢蘭達和銳界，不要扯什麼探險者，那點銷量大眾根本不屑。但是這定價（30.89-51.89萬元）都可以上打BBA了，不加價估計半年都提不到車。
在二胎政策的刺激下，中大型7座SUV還是能火上一陣子，這車還有6座版，免上線年檢。只要大眾的品質能稍微靠譜點，這車就會大殺四方，能終結的大概只有拿出點真本事的豐田或者本田吧。
7賓士CLA
加價幅度：3萬元
可能的加價終結者☞寶馬1系、奧迪A3
賓士另一款加價的車，原因無非是因為這車定價就便宜，便宜的賓士三廂入門級，還是進口車，良心價就能買到三廂賓士，必須買買買，重要的還頂著個賓士的logo，雖然這貨在其它國家口碑一般。
為了不讓這車再得瑟，寶馬和奧迪看不下去了，寶馬1系三廂版和奧迪A3搶的都是這個市場。插一下嘴，賓士E級也這樣，再等幾個月新5系上市就好了。
8雷克薩斯RX
加價幅度：3萬-5萬元
可能的加價終結者☞各大豪華SUV
雷克薩斯RX的外觀讓人們愛之深，恨之切。這車玩的明顯是差異化競爭：上，敲打的是中大型豪華SUV，性價比突出；下，尺寸、空間、性能、配置各方面碾壓低一級別的豪華SUV，讓很多人覺得，原來再多點錢就可以買個大號SUV了，說好聽這叫錯位競爭，說不好聽這叫當不當正不正。
雷克薩斯在中國還是稍稍處於小眾的地位，雖擁有的都是死忠粉，但還是不如BBA來的猛。雷克薩斯NX也是一樣有加價的現象，更多的可能真要怪產能吧。
9豐田埃爾法
加價幅度：16萬-29萬元
可能的加價終結者☞新一代豐田埃爾法
豐田這款MPV不僅是很多明星的出行最愛，也讓不少壕們對此車拋出了橄欖枝，不加個十萬八萬的都不好意思說自己買了埃爾法，還有很多地方直接喊道加價30萬、40萬。明星、壕們怎麼一個個都這麼不爭氣，就不怕砸車嗎？
保姆車能賣到這價，問題一定是出在保姆身上。其實解決方法簡單，把懸架調硬點，座椅再硬實點，後排隱私玻璃都變透明，肯定沒人加價。其實中國市場上，MPV市場已經日漸成熟了，但能跟埃爾法比的，可能只有新款的埃爾法了。
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