從1983到2017， 雷克薩斯創造的豪華品牌神話仍在全球方位繼續延續， 而作為這個日系豪華品牌的旗艦級車型， LX570似乎並沒有過多的承擔品牌在表現精髓設計上的重任，
LX車型用將近13年的時間， 完成了從最早的LX470， 到現在擁有完整全新外觀設計的演變， 就像其他品牌的旗艦級車型一樣， LX570在這一代產品之前， 都沒有採取過多的設計變化， 一直保持著相對穩定的設計思路， 這樣的做法也是為了不讓沒有把握的設計， 影響到旗艦車型在人們心裡印象， 直到眼前這款全新LX570問世。
對於LX570的喜好， 不同的消費者會有既然不同的看法， 我想所有的男性駕駛者都會難以抗拒它的魅力，
L-finesse是雷克薩斯最新的設計思路， 用三個字來表達的話， 就是預、純、妙。 預代表著努力預知所有需求， 預知所有用戶在用車時可能會遇到的需求， 在設計的時候就將這些東西全部考慮到， 將一款完全沒有後顧之憂的產品交到使用者手裡。 這樣的做法雖然很多日系品牌都有相似的見解， 但雷克薩斯一定是最心思縝密的。
純代表著敏銳的極簡， 這就像是雷克薩斯的紡錘式設計理念， 雷克薩斯的設計師將紡錘式設計應用在車上， 出於兩個方面的考慮， 一方面是為了讓設計與眾不同， 讓每一款雷克薩斯車型都擁有明顯區別於其他品牌車型的外觀設計， 另一方面則是為了讓設計集成化， 不讓過多的設計疊加在一起， 影響了全車的風格， 凸顯不出某一種最有標誌性的設計理念。
妙則代表著令人著迷的優雅， 優雅一詞也一直都是雷克薩斯品牌相對專屬的一個代名詞， 那種專屬於雷克薩斯不驕不躁豪華， 不喧囂也不張揚的動感， 那種需要一定沉澱和積累才可以駕馭的風格。 所有人都可以駕馭BBA品牌的風格，
你永遠不需要考慮LX570的越野能力， 就像你不用質疑蘋果手機的系統是不是好用， 會不會不如安卓一樣。 在量產車當中， LX570擁有近乎完美的出色越野表現， 它可以應付大部分複雜路況帶來的挑戰， 如果有一天你遇到了LX570難以逾越的鴻溝， 那麼我想也沒有什麼其他車型可以征服的了。
首先要提醒大家的是， 眼前這台試駕車是LX570的最低配車型， 而且是一輛五座版車型， 沒想到吧， 全尺寸SUV居然有五座版車型， 這簡直就是對空間的浪費。 雖然是一輛最低配版車型， 但卻還擁有著不錯的配置表現， 這也就應了前面我們說到的一個與設計有關的關鍵字“預”，
相比它在越野能力方面的表現， 我更願意分享這款全尺寸車型在生活中的表現。 工作日時， LX570可以兼顧日常通勤和商務接待， 它所表現出來的威嚴和氣勢， 真的需要一定的駕馭能力， 否則畫面將十分不堪。 而在休息日時， 它更像是一家老小的保護神， 不僅可以帶你到達別人不能到達的生活場景中去， 也可以安全的把你從危難中解救出來， 是一個十足的暖男。
第一次深入的接觸LX570，應該是2008年的那代產品，對於7、8年前的汽車設計來說，當時LX570的內飾設計其實還算是比較能夠迎合時代腳步的，因為是旗艦級產品，所以在設計上還是更傾向於對豪華度的表達（當時對豪華的定義基本還停留在皮與木搭配的年代），所以眼前看到的內飾設計雖然不符合自己的年齡以及身份，但還是能夠努力去感受那份優雅和格局。轉眼來到2017，當全新LX570的外觀已經激進到你難以想像的時候，它的內飾卻並沒有讓我看到年代的轉變，除了一些有些刻意的改變之外，基本還是保持著相對穩定的風格，這個時候你就可以開始說它有些跟不上時代的腳步了。
匠人之心的體現，往往都是在細節上展現的，這句話不僅適用于雷克薩斯的產品，也適用於全世界任何一款產品。只不過雷克薩斯更看重匠人這個說法的實際表現，每一道工序、每一個過程，都是雷克薩斯品牌對產品品質和可靠性的堅實後盾。相信很多人都聽說過，雷克薩斯品牌一直不國產，保持進口身份引入的一個官方原因，就是不希望因為國產而降低了品質，這個說法一度遭到很多人的質疑，但的確是客觀存在的事實，不管什麼東西，一旦量大了，問題自然就多了。對於一個車企的企業良心來說，我們認可雷克薩斯的做法。
或許也是因為第一次接觸五座版車型，所以我對沒有第三排座椅後，後備箱顯得空蕩蕩的LX570感到十分好奇。總覺得地板下面是不是會有什麼隱藏的驚喜，可惜掀開鋪的不那麼平整的地板蓋板之後，我卻看到了不想看到的一幕，下面並沒有出現什麼驚喜，反而讓我覺得驚悚，這與前面我們說到的匠心、品質似乎有些不太搭調，感到有些遺憾。
LX570配備的依舊是那台令人"聞風喪膽"的5.7L自然吸氣V8發動機，動力表現是無需置疑的強，油耗也是毋庸置疑的高，所以這是一台讓對手和車主都聞風喪膽的發動機。每次點火啟動的那一瞬間，是LX570表現氣場最直接的時刻，你可以叫它“570時間”，引擎的轟鳴要比霸道更有氣勢。雖然各項資料都表現的十分搶眼，但LX570還是一款讓你開起來想要與世無爭的全尺寸SUV。與公車近乎持平的視野，線性的動力輸出，靜謐的駕駛氛圍，在城市中使用LX570，你無需刻意去改變自己原有的駕駛風格，因為你會隨著時間的推移，逐漸進入它的節奏，學著如何把這個將近3噸重的大傢伙駕駛的平穩優雅，學著用怎樣的油門控制和制動力度，提升車輛的經濟性。
在我所試駕過的所有全尺寸SUV中，LX570的易駕水準算是數一數二的，還沒有哪款車型比LX570更容易駕馭，其他全尺寸SUV開起來視野都沒有570好，所以會感覺很大。舒適度方面也有非常出色的表現，唯一讓我感覺有些力不從心的，就是制動系統，由於車重大，所以慣性也大，制動時前半段的虛位較大，刹停時車輛點頭的現象也比較嚴重，所以在擁堵路況跟車時，需要適應，避免出現追尾或被追尾的情況發生。
第一次深入的接觸LX570，應該是2008年的那代產品，對於7、8年前的汽車設計來說，當時LX570的內飾設計其實還算是比較能夠迎合時代腳步的，因為是旗艦級產品，所以在設計上還是更傾向於對豪華度的表達（當時對豪華的定義基本還停留在皮與木搭配的年代），所以眼前看到的內飾設計雖然不符合自己的年齡以及身份，但還是能夠努力去感受那份優雅和格局。轉眼來到2017，當全新LX570的外觀已經激進到你難以想像的時候，它的內飾卻並沒有讓我看到年代的轉變，除了一些有些刻意的改變之外，基本還是保持著相對穩定的風格，這個時候你就可以開始說它有些跟不上時代的腳步了。
匠人之心的體現，往往都是在細節上展現的，這句話不僅適用于雷克薩斯的產品，也適用於全世界任何一款產品。只不過雷克薩斯更看重匠人這個說法的實際表現，每一道工序、每一個過程，都是雷克薩斯品牌對產品品質和可靠性的堅實後盾。相信很多人都聽說過，雷克薩斯品牌一直不國產，保持進口身份引入的一個官方原因，就是不希望因為國產而降低了品質，這個說法一度遭到很多人的質疑，但的確是客觀存在的事實，不管什麼東西，一旦量大了，問題自然就多了。對於一個車企的企業良心來說，我們認可雷克薩斯的做法。
或許也是因為第一次接觸五座版車型，所以我對沒有第三排座椅後，後備箱顯得空蕩蕩的LX570感到十分好奇。總覺得地板下面是不是會有什麼隱藏的驚喜，可惜掀開鋪的不那麼平整的地板蓋板之後，我卻看到了不想看到的一幕，下面並沒有出現什麼驚喜，反而讓我覺得驚悚，這與前面我們說到的匠心、品質似乎有些不太搭調，感到有些遺憾。
LX570配備的依舊是那台令人"聞風喪膽"的5.7L自然吸氣V8發動機，動力表現是無需置疑的強，油耗也是毋庸置疑的高，所以這是一台讓對手和車主都聞風喪膽的發動機。每次點火啟動的那一瞬間，是LX570表現氣場最直接的時刻，你可以叫它“570時間”，引擎的轟鳴要比霸道更有氣勢。雖然各項資料都表現的十分搶眼，但LX570還是一款讓你開起來想要與世無爭的全尺寸SUV。與公車近乎持平的視野，線性的動力輸出，靜謐的駕駛氛圍，在城市中使用LX570，你無需刻意去改變自己原有的駕駛風格，因為你會隨著時間的推移，逐漸進入它的節奏，學著如何把這個將近3噸重的大傢伙駕駛的平穩優雅，學著用怎樣的油門控制和制動力度，提升車輛的經濟性。
在我所試駕過的所有全尺寸SUV中，LX570的易駕水準算是數一數二的，還沒有哪款車型比LX570更容易駕馭，其他全尺寸SUV開起來視野都沒有570好，所以會感覺很大。舒適度方面也有非常出色的表現，唯一讓我感覺有些力不從心的，就是制動系統，由於車重大，所以慣性也大，制動時前半段的虛位較大，刹停時車輛點頭的現象也比較嚴重，所以在擁堵路況跟車時，需要適應，避免出現追尾或被追尾的情況發生。