上任四個月後， 關於福特汽車接下來該怎麼走， 哈克特已經心中有數了。
文 ▍晨曦
接替菲爾茲成為福特汽車新CEO後的四個月時間內，
哈克特喜歡解決棘手的問題， 他曾經帶領一家密西根的百年傢俱商完成了轉型， 努力跟上了時代。 如今執掌美國第二大汽車製造商， 他面臨的挑戰就更加艱巨了：要確保一家114歲的傳統車企能夠快速轉型成為自動駕駛、汽車共用和移動出行公司， 同時還要與科技巨頭的競爭中勝出。
那麼從5月22日上任以來， 哈克特都做了些什麼？他走訪了福特的工廠， 與生產線上的工人們交流， 多次到訪福特矽谷辦公室， 也飛去俄羅斯和土耳其與當地的合作夥伴會晤。 哈克特也做出了幾個重大的決定， 包括重組福特的高管團隊， 將福克斯的生產從北美轉移到中國， 還在印度市場與馬恒達達成了戰略合作。
而接下來， 哈克特還有許多難題待解：福特汽車連續幾個季度收入下滑， 最賺錢的業務依然還是皮卡、SUV和跨界車……
摩根士丹利分析師Adam Jonas認為， 哈克特將在福特汽車內部進行深刻的企業文化和公司結構調整。 比如哈克特與矽谷關係密切， 福特很有可能與穀歌的Waymo達成合作， 而這個合作曾經被前任CEO菲爾茲搞砸了。
其他的改革舉措可能包括砍掉一批賣不動的轎車車型，
福特汽車的產品陣容很可能發生重大調整。 這幾年對手們紛紛推出了大熱的中型皮卡和緊湊SUV， 而福特的改款緊湊SUV翼搏(Ecosport)2018年才推出， 中型皮卡Ranger2019年才上市， 遠遠落後于對手的速度。
而另一方面一些利潤較低的車型也可能會被砍掉， 比如小型車福特嘉年華、大型車金牛座和C-Max混動車。
福特汽車執行董事長比爾•福特認為， 全球汽車行業的發展變化速度非常快， 對手們動作也很快， 所以福特必須更快。 而董事會用哈克特取代菲爾茲的原因之一， 也是因為他的優勢之一就是能夠帶領企業快速應對變化。
眼前與未來
菲爾茲被趕下臺另一層原因則是因為福特董事會質疑他對公司的未來規劃。 雖然福特花了數十億美元收購了一些矽谷的初創企業， 可是董事會看不到福特未來如何靠這些掙錢， 而現實則是公司股價下跌， 盈利下滑。
汽車行業就是這樣， 既要關心下一個季度盈利如何， 又要規劃好未來一年甚至十年的路線，換句話說作為CEO，你既要保證眼下能賺錢，也要為未來如何賺錢打好基礎。而根據之前的合作夥伴的評價，哈克特在這方面平衡能力很好。
2012年接受《紐約時報》採訪時哈克特說過，企業家必須訓練自己可以在“眼下、近期和未來”三個維度上同時工作的能力，“人們肯定更關注手頭的工作，因為公司對你的獎勵制度也是依據你目前的業績來算，但如果要成為一個偉大的領導者，那麼你還要思考當你離開後，這個公司未來如何發展，因為那與你目前打下的基礎有關。”
福特的未來依靠什麼？很大程度上是自動駕駛和共用出行，這也是哈克特最能發揮長處的領域。上任幾個月來，福特在這些方面的動作也不小，成為了外界關注的焦點。
比如8月份福特與達美樂披薩合作，試水無人汽車送披薩；還與維吉尼亞理工學院交通研究所合作，測試通過燈光信號的方式來讓無人駕駛汽車給路人、騎車者和人類司機傳達它們
的駕駛意圖。
更像穆拉利的CEO
人們也喜歡將哈克特與福特的傳奇CEO穆拉利做比較，雖然菲爾茲是穆拉利親自挑選的接班人，但是顯然他和這位拯救過波音和福特的傳奇人物有很大的差距。
全球50位最偉大領袖之一的穆拉利
而哈克特與穆拉利的風格更接近，比如他喜歡去員工餐廳吃飯，和下屬打成一片。福特的一位老經銷商說，哈克特已經承諾今年會參加20位經銷商的會議，他還回憶起2006年穆拉利成為福特CEO後，就來到自己的店裡親自當起了銷售員，向每一位顧客介紹新車，還賣出了7輛車，而在他看來，這一點上哈克特和穆拉利非常像。
不管怎麼說，哈克特站在了一個可以再次創造歷史的機遇面前，帶領一家百年品牌成功轉型，面臨的壓力並不比當年拯救破產邊緣的福特更輕鬆。哈克特必須大膽求變，同時更快更堅定，因為他沒有太多試錯的機會了。
又要規劃好未來一年甚至十年的路線，換句話說作為CEO，你既要保證眼下能賺錢，也要為未來如何賺錢打好基礎。而根據之前的合作夥伴的評價，哈克特在這方面平衡能力很好。
2012年接受《紐約時報》採訪時哈克特說過，企業家必須訓練自己可以在“眼下、近期和未來”三個維度上同時工作的能力，“人們肯定更關注手頭的工作，因為公司對你的獎勵制度也是依據你目前的業績來算，但如果要成為一個偉大的領導者，那麼你還要思考當你離開後，這個公司未來如何發展，因為那與你目前打下的基礎有關。”
福特的未來依靠什麼？很大程度上是自動駕駛和共用出行，這也是哈克特最能發揮長處的領域。上任幾個月來，福特在這些方面的動作也不小，成為了外界關注的焦點。
比如8月份福特與達美樂披薩合作，試水無人汽車送披薩；還與維吉尼亞理工學院交通研究所合作，測試通過燈光信號的方式來讓無人駕駛汽車給路人、騎車者和人類司機傳達它們
的駕駛意圖。
更像穆拉利的CEO
人們也喜歡將哈克特與福特的傳奇CEO穆拉利做比較，雖然菲爾茲是穆拉利親自挑選的接班人，但是顯然他和這位拯救過波音和福特的傳奇人物有很大的差距。
全球50位最偉大領袖之一的穆拉利
而哈克特與穆拉利的風格更接近，比如他喜歡去員工餐廳吃飯，和下屬打成一片。福特的一位老經銷商說，哈克特已經承諾今年會參加20位經銷商的會議，他還回憶起2006年穆拉利成為福特CEO後，就來到自己的店裡親自當起了銷售員，向每一位顧客介紹新車，還賣出了7輛車，而在他看來，這一點上哈克特和穆拉利非常像。
不管怎麼說，哈克特站在了一個可以再次創造歷史的機遇面前，帶領一家百年品牌成功轉型，面臨的壓力並不比當年拯救破產邊緣的福特更輕鬆。哈克特必須大膽求變，同時更快更堅定，因為他沒有太多試錯的機會了。