作為上汽大眾的銷量支柱， 朗逸通過中庸的造型和並無明顯短板的競爭力， 贏得了國內消費者的認可。 平均近4萬輛左右的月銷水準， 更是讓朗逸以47.89萬輛的成績收官2106年， 成為全國銷量最好的轎車。
回顧2016年， 朗逸只有2個月的單月銷量被其他車型反超， 它們分別是一汽大眾捷達和東風日產軒逸。 當無數人懷揣著看熱鬧不怕事大的心態， 期待朗逸又會被什麼車型超越時， 上汽通用別克英朗給出了答案。
雖然今年2月朗逸被英朗反超， 許多人表示完全可以理解。 但朗逸的急速下滑， 卻讓人感到以外。
俗話說， 一鼓作氣再而衰三而竭。 面對日新月異的A級轎車市場， 朗逸在2017年能否再奪年度銷量冠軍？
A級市場日新月異， 朗逸不再年輕
俗話說， 花無百日紅人無千日好。 現款朗逸自2015年第四季度上市以來， 已經有一年半的時間週期。 按照大眾一貫的產品週期， 現款朗逸其實還是一款“年輕氣盛”的小夥子。 但是， 有一點是我們不能忽視的因素， 那就是A級市場的變革。
毫不誇張的說， 按照當今的車型更新速度， 通常情況下都會做到一年一更新， 兩年一換代的趨勢。 至於一年一更新， 朗逸剛剛增加了1.2T發動機， 也算得上實實在在的更新。 至於換代， 或許並不是朗逸目前考慮的事情。
尷尬的是，
在2016年朗逸的眾多競爭對手都紛紛進行了換代。
且不說來自一汽大眾的寶來，
僅就本田思域、日產軒逸、標緻308、福特福克斯、雪佛蘭科魯茲都對朗逸形成了潛在威脅。
另外， 像現代領動、雪佛蘭科沃茲等新加入的車型， 都一定程度影響了朗逸的發揮。 如果再算上榮威i6、帝豪GL、艾瑞澤5等自主A級轎車， 就不難理解朗逸為什麼會存在這麼多的市場壓力了。 面對A級市場日新月異， 朗逸自然顯得不再年輕。
朗逸競爭力中規中矩 沒有太多亮點
從本質而言， 朗逸熱銷其實跟其產品競爭力本身就沒有太大的關聯。 之所以消費者認可朗逸， 並不在於它有多麼優秀， 只要它沒有那麼多缺點就夠了， 誰叫它是一輛大眾呢？玩笑歸玩笑， 細窺朗逸的確很難發現太多亮點。
首先在尺寸上， 4605*1765*1460mm的三圍在A級轎車中並不突出。 2610mm的軸距在2700mm大行其道的時代， 顯得非常的寒酸。 慶倖的是， 朗逸的真實乘坐空間還算過得去， 這也是為什麼很多人沒有直接吐槽朗逸空間不夠用的直接原因。
其次在配置上， 大眾減配的“優良傳統”自然延續到了朗逸身上。 雖然朗逸是一款中國特供車型， 似乎也談不上減配這個說法， 但對比同價位、同類型競爭對手， 朗逸這種入門級車型2個安全氣囊、無天窗、無真皮座椅、鹵素大燈等寒酸配置， 還是顯得非常的力不從心。
最後在動力上， 1.6L和1.2T的朗逸都是偏向家用經濟型的動力總成；而1.4T發動機也分為高低功率版本， 低功動力不足， 高功售價偏高， 圈錢的用意自然十分明顯。
如果把朗逸的大眾車標給摳掉， 還會有這麼多人願意買一輛尺寸平平、設計中庸、配置寒酸、動力乏味的轎車嗎？
朗逸能否再奪年度銷量冠軍？
有了“神車”這塊金字招牌，朗逸的成長軌跡可謂是順風順水。自打速騰斷軸門等同於自動放棄銷量冠軍後，朗逸更是佛擋殺佛神擋殺神。那麼，朗逸能否再奪年度銷量冠軍？答案是非常有懸念。
就在上述段落中，我們分析了來自市場環境的變化，肯定會對朗逸造成一定程度的威脅。其次，作為不再年輕的朗逸，並未有太多亮點的它，也很難與本田思域等競品車型展開正面的交鋒。再加之上汽大眾近來推廣的主要精力，早已轉移到途觀L、途昂等新車型身上。在接下來的時間裡，很有可能因為曝光率的減少而降低朗逸的銷量。
試問一下，隨著年輕一代消費者的崛起，他們到底是會閑的蛋疼裝成熟買朗逸，還是會考慮一下其他年輕時尚的車型，答案不言而喻。在車曉生看來，缺少了年輕一代消費者作支撐，朗逸想要再奪年度銷量冠軍，恐怕是難上加難！
還會有這麼多人願意買一輛尺寸平平、設計中庸、配置寒酸、動力乏味的轎車嗎？朗逸能否再奪年度銷量冠軍？
有了“神車”這塊金字招牌，朗逸的成長軌跡可謂是順風順水。自打速騰斷軸門等同於自動放棄銷量冠軍後，朗逸更是佛擋殺佛神擋殺神。那麼，朗逸能否再奪年度銷量冠軍？答案是非常有懸念。
就在上述段落中，我們分析了來自市場環境的變化，肯定會對朗逸造成一定程度的威脅。其次，作為不再年輕的朗逸，並未有太多亮點的它，也很難與本田思域等競品車型展開正面的交鋒。再加之上汽大眾近來推廣的主要精力，早已轉移到途觀L、途昂等新車型身上。在接下來的時間裡，很有可能因為曝光率的減少而降低朗逸的銷量。
試問一下，隨著年輕一代消費者的崛起，他們到底是會閑的蛋疼裝成熟買朗逸，還是會考慮一下其他年輕時尚的車型，答案不言而喻。在車曉生看來，缺少了年輕一代消費者作支撐，朗逸想要再奪年度銷量冠軍，恐怕是難上加難！