進口車跟合資車在去年去去年去去去年可謂是國內的搶手貨， 買台車回老家都不會說是”北京現代“， “一汽大眾”等等。 但是近些年自主品牌的崛起， 導致了這些車子一落千丈。
隨著咱們國產品牌的崛起， 比如哈弗、傳祺、吉利等這些挺爭氣的國產品牌， 讓很多合資品牌似乎都走到人生的最艱難階段了。 在國產車中這算是成功的戰役了， “沒有最慘， 只有更慘”。
北京現代
北京現代，
並非“薩德事件”造成北京現代全線崩盤。 目前有很多國產品牌的SUV造得不錯， 而且價格什麼也挺有優勢， 導致很多人買了國產的SUV。
北京現代的產品單一， 如今誰都知道是SUV的時代。
說回到SUV， 北京現代現在還是拿產品力不強的ix35、途勝在當主力車型在賣， 小型SUV也就只有ix25， 相比國產自主的， 優勢也不大， 這才是北京崩盤的主要原因！
東風標緻
東風標緻混得有多慘？2017年齊魯秋季車展上一次“打鬥事件”就可以知道了， 有網友爆料， 標緻展區的兩家4S店經銷商為了爭奪客戶而發生了打鬥事件， 銷量都慘澹到要4S店銷售為了客戶上演“全武行”了， 因為都知道車展的時候， 客戶不拿下， 其他時間談單更難， 難的話， 就只能拿底薪了。
首先市場反應遲鈍， 新品沒有競爭力。 在很多車企不斷推出新品車型的時候， 但東風標緻卻開啟 “啃老”的模式， 在2015年到2016年之間甚至出現了長達15個月的產品“空窗期”。
對SUV市場的把握更是遲鈍， 其第一款SUV車型3008直到2013年才推出， 4008來的有些遲， 市場早已被其他競爭對手占完了， 而且實際上其在產品力的表現上也有明顯不足， 光是扭力梁後懸掛就讓它失去了很大一部分潛在消費者。
而5008雖然價格還算吸引人， 但扭力梁後懸掛、沒有四驅版本也成為了它最大的短板， 更令人不可思議的就是， 其價格與4008出現很大的重疊， 直接就把4008給“逼死”了。 其次， 行銷手段落後， 新品火不起來， 人們對於東風標緻品牌印象越來越沒好印象。
鄭州日產
2015年，鄭州日產共銷售汽車3.5萬輛，同比銳減28.4%；2016年再降至2.6萬輛。這兩年的營業收入分別為69億元、67億元，且分別虧損1.8億元、3.58億元，甚至都到了靠“騙補”混日子了。
第一，因其股權關係錯綜複雜，鄭州日產的身世複雜到讓汽車媒體有時都“懵X”的企業，多個股東都有發話權，意見不統一，不知往哪裡發力。
其次，產品佈局落後對手們甚遠，除了最新的那瓦勒皮卡，大家苦思冥想也就只能想出NV200這台麵包車和N年不改款的帕拉丁了。
最後，在SUV熱的今天，卻拿皮卡來救市，難道真的要“搏一搏，單車變摩托”？全部籌碼都solo到“皮卡解放”上的浪潮上麼？毫不客氣地說，就算皮卡春天來了，又有多少消費者認可“皮卡”這樣的車型？
長安鈴木
鈴木在中國也算是一個家喻戶曉的汽車品牌，它在1984年就跟中國汽車廠合作生產出一代神車——奧拓，當時品牌和車型受國人的歡迎度一點也不低於同一時期進入中國的德國大眾。
近年來鈴木銷量一落千丈站不住腳跟，原因無非就是兩個，一是車型更新慢且產品力不足，市場份額更是被性價比更高的國產車搶奪，設計落後，在審美觀上就不能討好國人。
二是行銷策略較為糟糕，導致鈴木一直被廣大消費者認為是一個“廉價”的合資品牌。長安鈴木這些年來也從來沒有拿出過什麼像樣行銷策略或者行銷案例出來。
長安諦艾仕DS
這個號稱“法國汽車工業頂級設計豪華品牌”在進入中國市場5年之後，交出的銷量成績單令所有人都大跌眼鏡，甚至到了名存實亡的地步。
長安諦艾仕賣得如此慘，原因還是比較多的，第一，品牌影響力不足，DS雖然自詡“豪華”，但因其進入國內時間較短，消費者對其品牌認知度較低。
第二，產品力沒有優勢，雖然DS在產品設計上有著自己獨特的個性，甚至被冠以“法式浪漫”別具一格，但設計不能當飯吃，更何況中國人對“法式浪漫”並沒有表現出太強烈的好感。而在性能、配置等方面，DS車型相比其他豪華品牌車型就沒有一點優勢了。
第三，人事變動頻繁導致發展策略不穩定，標緻雪鐵龍和長安汽車在DS內部管理上也存在巨大的分歧，權力鬥爭十分嚴重，同樣對DS在華發展有較大影響。
說了這麼多
自主品牌跑不了干係
不過我們還是一如既往的支持自主品牌！
作者：車榜君
人們對於東風標緻品牌印象越來越沒好印象。鄭州日產
2015年，鄭州日產共銷售汽車3.5萬輛，同比銳減28.4%；2016年再降至2.6萬輛。這兩年的營業收入分別為69億元、67億元，且分別虧損1.8億元、3.58億元，甚至都到了靠“騙補”混日子了。
第一，因其股權關係錯綜複雜，鄭州日產的身世複雜到讓汽車媒體有時都“懵X”的企業，多個股東都有發話權，意見不統一，不知往哪裡發力。
其次，產品佈局落後對手們甚遠，除了最新的那瓦勒皮卡，大家苦思冥想也就只能想出NV200這台麵包車和N年不改款的帕拉丁了。
最後，在SUV熱的今天，卻拿皮卡來救市，難道真的要“搏一搏，單車變摩托”？全部籌碼都solo到“皮卡解放”上的浪潮上麼？毫不客氣地說，就算皮卡春天來了，又有多少消費者認可“皮卡”這樣的車型？
長安鈴木
鈴木在中國也算是一個家喻戶曉的汽車品牌，它在1984年就跟中國汽車廠合作生產出一代神車——奧拓，當時品牌和車型受國人的歡迎度一點也不低於同一時期進入中國的德國大眾。
近年來鈴木銷量一落千丈站不住腳跟，原因無非就是兩個，一是車型更新慢且產品力不足，市場份額更是被性價比更高的國產車搶奪，設計落後，在審美觀上就不能討好國人。
二是行銷策略較為糟糕，導致鈴木一直被廣大消費者認為是一個“廉價”的合資品牌。長安鈴木這些年來也從來沒有拿出過什麼像樣行銷策略或者行銷案例出來。
長安諦艾仕DS
這個號稱“法國汽車工業頂級設計豪華品牌”在進入中國市場5年之後，交出的銷量成績單令所有人都大跌眼鏡，甚至到了名存實亡的地步。
長安諦艾仕賣得如此慘，原因還是比較多的，第一，品牌影響力不足，DS雖然自詡“豪華”，但因其進入國內時間較短，消費者對其品牌認知度較低。
第二，產品力沒有優勢，雖然DS在產品設計上有著自己獨特的個性，甚至被冠以“法式浪漫”別具一格，但設計不能當飯吃，更何況中國人對“法式浪漫”並沒有表現出太強烈的好感。而在性能、配置等方面，DS車型相比其他豪華品牌車型就沒有一點優勢了。
第三，人事變動頻繁導致發展策略不穩定，標緻雪鐵龍和長安汽車在DS內部管理上也存在巨大的分歧，權力鬥爭十分嚴重，同樣對DS在華發展有較大影響。
說了這麼多
自主品牌跑不了干係
不過我們還是一如既往的支持自主品牌！
作者：車榜君