歐盟加強路測控制嚴控車企濫用作弊裝置
大眾柴油車尾氣排放作弊事件後， 歐盟提出要進一步加強對汽車尾氣排放的監管，
近期， 歐盟又向成員國發佈關於如何有效控制現今被使用的“尾氣排放作弊裝置”的新指南。 指南為歐盟監管機構提供建議， 告知應如何在實驗室測試階段有效地限制其他減排方式以實現型式核准等。 值得一提的是， 指南還說明了歐盟監管機構是如何探查汽車是否在使用作弊利器， 並告知他們應注意的測試策略。 該指南的發佈使歐盟成員國加強了對汽車製造商的監管，
倫敦將向尾氣排放超標車徵收“毒氣稅”
為治理空氣污染， 英國倫敦市今年10月起將對汽車尾氣排放超標的車主徵收額外稅費。 這筆被稱為“毒氣稅”的空氣污染稅費主要針對尾氣排放未達到歐洲標準的汽車， 特別是2006年以前註冊的汽油車和柴油車。
事實上， 為緩解交通擁堵， 倫敦市政府自2003年起即向所有進入倫敦中心區域的車輛每天徵收11.5英鎊的擁堵費。 而未來排放未達標的車輛在進入倫敦中心區域時， 將被再額外徵收10英鎊的“毒氣稅”。
除徵收空氣污染稅外， 倫敦市在未來數月或幾年時間內還將陸續出臺其它治理空氣污染政策，
巴黎首度按車輛污染水準限行
鑒於法國巴黎及其周邊地區連續3日出現空氣中可吸入顆粒物濃度超標的現象， 巴黎政府今年1月啟動機動車臨時限行措施以控制道路交通造成的污染物排放。 與以往單雙號輪流限行不同， 巴黎此次首度根據車輛污染排放水準實施區別限行， 污染排放程度最高的車輛被禁止上路行駛。
去年7月， 法國政府推出用於標明機動車污染排放水準的標籤， 將機動車按污染排放程度劃分為6個類別， 包括“零排放”類純電動汽車。 依據以上分類， 巴黎此次禁止了不具備申請標籤資格的機動車以及污染程度最高的第五類機動車在巴黎及其周邊市鎮行駛。