進入3月， 凜冽的北風柔和了許多， 夾帶著些許春意迎面拂來。 在春意盎然的季節， 皮卡行業也“活躍”起來。
2月22日， 中國汽車工業協會牽頭，
而在皮卡政策評估會之前幾周， 1月18日， 工信部、發改委、公安部聯合下發檔， 提出擴大放開皮卡進城限制試點範圍， 湖北省、新疆維吾爾自治區將成為繼河北、遼寧、河南、雲南四省後， 第二批試點解禁皮卡進城的地區。 其中， 湖北荊門市首次發聲， 稱中心城區全區域、全天候皮卡車不受限制通行。
時間再往前推移， 2016年8月31日， 重慶市人民政府辦公廳也宣佈稱重慶將“擇時啟動皮卡車進城放行試點”。
從去年開始試行皮卡解禁試點工作至今未滿一年， 我國就有七個省市對皮卡實施解禁政策。 隨著第二批試點解禁， 皮卡市場要迎來第二“春”。
■解禁試點政策帶動市場增長
在去年四省初次實施解禁政策後， 2016年我國31個省市地區共銷售31.99萬輛皮卡， 同比增長4.2%。 對皮卡有多年研究的行業專家楊再舜認為， 這與開展放寬皮卡車進城限制試點、促進皮卡消費政策有直接關係。
楊再舜告訴記者， 我國皮卡車市場在歷經了2009年和2010年銷量大增後， 2011~2013年市場呈微增長， 2014年開始出現下跌， 2015年下滑近20個百分點， 直到2016年第三季度開始由負轉正。 而市場增長是政策環境起了決定性作用。
“尤其是在雲南、河南、河北、遼寧這四個解禁的省份， 市場表現比較明顯。
四個省份的皮卡解禁政策為多家皮卡生產企業帶來轉機。 江鈴集團輕型汽車有限公司市場部銷售總監孫鵬飛告訴記者， 受政策的刺激和拉動， 公司2016年超前完成全年1.1萬輛的銷售目標， 比往年提高20%。 江淮皮卡也一鼓作氣， 即將進入年銷近2萬輛的一線品牌陣營。 江西五十鈴汽車有限公司規劃部部長鄧振斌則向記者表示， 他們公司2016年全年整體增長幅度達110%， 其中合資品牌D-MAX皮卡的銷量增長近20個百分點。
“現在， 湖北和新疆兩地成為第二批皮卡進城試點，
■加快推進皮卡解禁速度
“今年首次召開的皮卡政策評估會透露出的資訊， 證明皮卡有剛性需求， 也表明政府對皮卡進城的態度有所傾斜， 而後續試點範圍的擴大， 將使皮卡進城解禁試點政策的影響持續延伸， 使評估工作更為全面客觀地反映市場現狀， 並進一步提升國內汽車市場的皮卡銷量。 ”參加皮卡政策評估會議後， 安徽江淮汽車股份有限公司皮卡行銷公司總經理喬昆向記者表示。
喬昆認為，
“本次座談會對去年河北、河南、雲南、遼寧四省試點解禁效果進行評估， 結合產業發展需要提出政策建議。 ”鄧振斌也向記者介紹了此次皮卡政策評估會的內容。 他表示， 皮卡解禁是一項複雜的工作， 兩年來國家相關部門一直在積極推動相關工作有序進行， 今年皮卡進城試點解禁效果的評估工作也將逐步展開。 未來， 國家針對皮卡解禁將會提出更多滿足用戶需求的政策。
韓君善也認為， 皮卡政策評估會的召開， 就皮卡汽車發展的重要共性問題， 組織行業調研， 以更好地支持解禁政策出臺、落實， 進一步促進皮卡產業有序健康發展。
記者瞭解到，參加會議的企業人士建議，在全國範圍全面解禁皮卡的進度進一步加快，在解禁政策分省逐步落實前，應在三四線城市或區縣先行解禁，並考慮增加皮卡汽車下鄉政策。
■皮卡市場迎來新的“攪局者”
皮卡作為一款宜家宜商的車型，無論是實用性還是性價比都有一定優勢，隨著國家政策對皮卡逐漸解禁以及消費者觀念的改變，皮卡將成汽車業增長的一個市場突破口，一些生產企業開始躍躍欲試。
在新晉加入皮卡陣營的企業中，僅雲南省就有兩家。一汽紅塔和雲南力帆駿馬分別推出藍艦皮卡和鉑駿皮卡。上汽大通也在去年的廣州車展上重磅推出他們的得意之作——T60皮卡；而江淮大眾聯姻進入皮卡市場也刷爆“皮卡朋友圈”；韓國雙龍汽車與陝汽集團成功簽約，二者合作將在皮卡領域大展拳腳。
同時，國外品牌紛紛推出新品，福特汽車（中國）有限公司宣佈，旗下越野皮卡全新福特F-150猛禽將正式上市，並以進口方式引入我國市場；繼福特F-150之後，通用汽車雪佛蘭皮卡車型也宣佈將要進入我國市場。
“在皮卡細分領域，一時間聚集了這麼多新晉品牌，吸引他們的無非是未來良好的發展空間。”鄧振斌表示，在國家政策環境的積極引導下，皮卡已漸入健康的發展軌道，這也是企業趨之若鷺的一個原因。
上汽集團副總裁藍青松認為，我國皮卡市場約有35萬輛的規模，在政策法規乃至日常管理不完善的情況下，皮卡的剛性需求依然很強。國內皮卡產品換代和技術升級比較慢，所以吸引了大批外來者來搶灘。
一汽通用紅塔銷售公司總經理黎建文也表示，基於皮卡政策環境的變化，市場潛力不可估量，所以一汽紅塔皮卡憑藉在西南區域的地理優勢，立足西南，輻射海外。
“在自主品牌皮卡和外資皮卡的爭奪下，未來還會有新的生力軍加入皮卡陣營。”楊再舜表示，隨著相關政策的推進，企業不斷推出新品，我國皮卡市場還會得到更多釋放。
記者瞭解到，參加會議的企業人士建議，在全國範圍全面解禁皮卡的進度進一步加快，在解禁政策分省逐步落實前，應在三四線城市或區縣先行解禁，並考慮增加皮卡汽車下鄉政策。
■皮卡市場迎來新的“攪局者”
皮卡作為一款宜家宜商的車型，無論是實用性還是性價比都有一定優勢，隨著國家政策對皮卡逐漸解禁以及消費者觀念的改變，皮卡將成汽車業增長的一個市場突破口，一些生產企業開始躍躍欲試。
在新晉加入皮卡陣營的企業中，僅雲南省就有兩家。一汽紅塔和雲南力帆駿馬分別推出藍艦皮卡和鉑駿皮卡。上汽大通也在去年的廣州車展上重磅推出他們的得意之作——T60皮卡；而江淮大眾聯姻進入皮卡市場也刷爆“皮卡朋友圈”；韓國雙龍汽車與陝汽集團成功簽約，二者合作將在皮卡領域大展拳腳。
同時，國外品牌紛紛推出新品，福特汽車（中國）有限公司宣佈，旗下越野皮卡全新福特F-150猛禽將正式上市，並以進口方式引入我國市場；繼福特F-150之後，通用汽車雪佛蘭皮卡車型也宣佈將要進入我國市場。
“在皮卡細分領域，一時間聚集了這麼多新晉品牌，吸引他們的無非是未來良好的發展空間。”鄧振斌表示，在國家政策環境的積極引導下，皮卡已漸入健康的發展軌道，這也是企業趨之若鷺的一個原因。
上汽集團副總裁藍青松認為，我國皮卡市場約有35萬輛的規模，在政策法規乃至日常管理不完善的情況下，皮卡的剛性需求依然很強。國內皮卡產品換代和技術升級比較慢，所以吸引了大批外來者來搶灘。
一汽通用紅塔銷售公司總經理黎建文也表示，基於皮卡政策環境的變化，市場潛力不可估量，所以一汽紅塔皮卡憑藉在西南區域的地理優勢，立足西南，輻射海外。
“在自主品牌皮卡和外資皮卡的爭奪下，未來還會有新的生力軍加入皮卡陣營。”楊再舜表示，隨著相關政策的推進，企業不斷推出新品，我國皮卡市場還會得到更多釋放。