車東西 文 | 曉寒
車東西9月28日消息， 國內首家“互聯網造車”公司遊俠汽車今日在滬召開供應商大會， 宣佈其首款車型遊俠X1正式進入量產階段， 與博世、富田電機等供應商， 以及浦發、平安等金融機構就零部件供應與服務體系的建設事宜簽署了合作協定。
與此同時， 遊俠汽車董事長衛俊同時也公佈了遊俠X1的核心參數， 包括續航500+公里， 具備L2/3級自動駕駛等， 該車將於2019年9月量產。
關於遊俠汽車的更多故事， 請參照車東西之前專訪衛俊的文章《手握60億現金 那個“PPT造車”的遊俠要殺回來了！》
遊俠X1：L2/3級自動駕駛 續航500公里遊俠汽車在2015年7月發佈了自己的首款概念車， 直接將自己的研發目標定位在了特斯拉Model這個級別的大型轎車， 在西拓工業集團接手遊俠汽車後， 遊俠仍然在堅持這一產品路線， 並將其未來量產版命名為遊俠X1。
（遊俠汽車放出的X1概念圖）
（配圖為遊俠汽車之前展出的概念車）
遊俠汽車董事長衛俊說他自己是一個技術控， 喜歡追求極致的性能， 因此他給X1也規劃了一些“大尺度”的資料。
“之前黃修源（遊俠汽車創始人）說要搭載270KW的電機， 就有許多人開始罵遊俠誇大資料， 沒有做驗證。 ”衛俊憤憤不平地說道， “現在我要說的是， X1搭載的單個電機最低功率就要達到350Kw（約合475馬力）。 ”
按照這個資料來看， 搭載雙電機的X1最低就有700Kw（約合950馬力）， 超過了特斯拉Model S頂配車型P100D的772馬力， 也超過了即將於12月上市的蔚來汽車ES8的650馬力（參考資料）。
一汽集團的供應商企業普雷特總經理張文吉在會上專門就電機功率一事予以了確認， 他說道， “我們的一群工程師去遊俠那邊待了很久， 在仔細研究之後， 發現350Kw這個資料基本符合驗證。 ”
在擁有了這樣的動力資料， X1還能實現500+公里的續航里程， 30分鐘可充電270公里（未來的目標是降低到10分鐘），
此外， 衛俊還表示X1的外形被評為國內顏值第二， 將擁有超過燃油車的駕駛體驗。
遊俠未來要做兩件大事：量產和服務衛俊表示， 電動汽車要想超過燃油車的體驗， 量產與服務體系的建立是兩個重中之重， 前者表示造出一台高品質的量產車， 涉及研發、製造兩部分。 後者則是說要構建全球化的銷售與售後服務體系， 涉及行銷、金融和服務三個部分。
（衛俊）
衛俊認為，只有把這五大部分都做好，才算是一家好的電動汽車公司。為此，遊俠汽車在工廠建設與供應鏈方面進行了一系列佈局。
今年4月19日，遊俠汽車與浙江省湖州市政府簽署合作協定，宣佈其生產基地將落戶湖州市吳興區。
（遊俠工廠落戶湖州）
根據協定，遊俠汽車的生產基地規劃總投資115億元，建成後可實現20萬台/年的產能，滿足汽車製造四大工藝的要求，並配套有三電等核心零部件生產工廠和研發設施。整個生產基地占地2762畝，其中工廠占地1336畝，配套工廠與研發設施占地1426畝。
此外，該生產基地還配套有電動汽車測試場、自動駕駛汽車測試跑道以及智慧物流園，以及智慧汽車小鎮等設施與園區。
遊俠汽車與湖州市相關領導在會上表示，遊俠汽車的湖州生產基地即將開工建設。
（遊俠汽車部分供應商名錄）
在供應鏈方面，遊俠汽車今日與20多家汽車零部件供應商、銷售與售後服務商以及金融機構簽署了合作協定，這些公司將在零部件供應、車輛銷售、充電樁網路、維修保養、金融服務等方面與遊俠汽車展開合作，涉及博世、富田電機、一汽普雷特、華域電動、固特異、上海銀行、浦發銀行等公司與機構。
（衛俊為遊俠汽車規劃的銷量目標）
遊俠汽車供應鏈負責人表示，遊俠X1將於2019年9月量產。衛俊為其規劃的銷售目標是在2019年-2021年分別實現3萬台、6萬台和9萬台。
國內首家“互聯網造車公司”遊俠汽車由移動互聯網創業者黃修源於2014年創辦，該公司在2015年7月發佈了自己的首款概念車，在外形類似特斯拉Model S的同時，還宣佈要在2017年實現量產，引起了業內的強烈議論，有人認為遊俠汽車是跨界先鋒，也有人認為遊俠汽車是狂妄自大，PPT造車。
隨後，遊俠汽車確實遇到了一些坎坷，以衛俊為董事長的電氣集團西拓工業於2016年1月正式接手遊俠汽車。
衛俊出任遊俠汽車董事長後，對遊俠汽車進行了大刀闊斧的改革。
他先是裁減掉過量的軟體發展團隊，大量補充車輛工程、車身材料、電子系統等與製造有關的員工，然後引入了奇瑞汽車、泛亞設計中心、英國海頓等汽車圈的高管人才到遊俠團隊中負責管理工作。
隨後又依仗西拓工業集團，幫助遊俠找來了月9.45億美元的融資，又與博世、富田等供應商簽訂了合作協定，將生產基地落戶在浙江湖州市等，一步一步將遊俠汽車推向了正軌。
從2016年初至今，衛俊帶領下的遊俠汽車迅速從一家50多人的小型創業公司，發展成了一家擁有500多人的大號創業公司，並且最為關鍵的是，眼下的遊俠團隊中，與汽車製造相關的工程技術人員以及三電系統的開發人員占到了70%左右。
關於遊俠汽車的更多故事，請參照智東西之前的報導《手握60億現金 那個“PPT造車”的遊俠要殺回來了！》
（衛俊）
衛俊認為，只有把這五大部分都做好，才算是一家好的電動汽車公司。為此，遊俠汽車在工廠建設與供應鏈方面進行了一系列佈局。
今年4月19日，遊俠汽車與浙江省湖州市政府簽署合作協定，宣佈其生產基地將落戶湖州市吳興區。
（遊俠工廠落戶湖州）
根據協定，遊俠汽車的生產基地規劃總投資115億元，建成後可實現20萬台/年的產能，滿足汽車製造四大工藝的要求，並配套有三電等核心零部件生產工廠和研發設施。整個生產基地占地2762畝，其中工廠占地1336畝，配套工廠與研發設施占地1426畝。
此外，該生產基地還配套有電動汽車測試場、自動駕駛汽車測試跑道以及智慧物流園，以及智慧汽車小鎮等設施與園區。
遊俠汽車與湖州市相關領導在會上表示，遊俠汽車的湖州生產基地即將開工建設。
（遊俠汽車部分供應商名錄）
在供應鏈方面，遊俠汽車今日與20多家汽車零部件供應商、銷售與售後服務商以及金融機構簽署了合作協定，這些公司將在零部件供應、車輛銷售、充電樁網路、維修保養、金融服務等方面與遊俠汽車展開合作，涉及博世、富田電機、一汽普雷特、華域電動、固特異、上海銀行、浦發銀行等公司與機構。
（衛俊為遊俠汽車規劃的銷量目標）
遊俠汽車供應鏈負責人表示，遊俠X1將於2019年9月量產。衛俊為其規劃的銷售目標是在2019年-2021年分別實現3萬台、6萬台和9萬台。
國內首家“互聯網造車公司”遊俠汽車由移動互聯網創業者黃修源於2014年創辦，該公司在2015年7月發佈了自己的首款概念車，在外形類似特斯拉Model S的同時，還宣佈要在2017年實現量產，引起了業內的強烈議論，有人認為遊俠汽車是跨界先鋒，也有人認為遊俠汽車是狂妄自大，PPT造車。
隨後，遊俠汽車確實遇到了一些坎坷，以衛俊為董事長的電氣集團西拓工業於2016年1月正式接手遊俠汽車。
衛俊出任遊俠汽車董事長後，對遊俠汽車進行了大刀闊斧的改革。
他先是裁減掉過量的軟體發展團隊，大量補充車輛工程、車身材料、電子系統等與製造有關的員工，然後引入了奇瑞汽車、泛亞設計中心、英國海頓等汽車圈的高管人才到遊俠團隊中負責管理工作。
隨後又依仗西拓工業集團，幫助遊俠找來了月9.45億美元的融資，又與博世、富田等供應商簽訂了合作協定，將生產基地落戶在浙江湖州市等，一步一步將遊俠汽車推向了正軌。
從2016年初至今，衛俊帶領下的遊俠汽車迅速從一家50多人的小型創業公司，發展成了一家擁有500多人的大號創業公司，並且最為關鍵的是，眼下的遊俠團隊中，與汽車製造相關的工程技術人員以及三電系統的開發人員占到了70%左右。
關於遊俠汽車的更多故事，請參照智東西之前的報導《手握60億現金 那個“PPT造車”的遊俠要殺回來了！》