隨著大家對於車輛安全認識的增加， 追求不再局限于車身自重， 反而開始追求輕量化的發展， 全鋁車身， 碳纖維車身等開始被廣泛應用， 尤其是豪華車上。
路虎攬勝全鋁車身
鋁相比鐵來說， 重量更輕， 散熱性能更好， 用在汽車上， 越輕的車身越省油， 減重10%可以節省6%-8%的油耗， 越好的散熱性能能夠支援發動機更高轉速的工作的環境。
既然鋁制的車身與發動機有如此多的優點， 為何依舊有那麼多車型會採用鐵制發動機？
談到發動機， 我們首先要知道發動機分為缸蓋和缸體兩個結構， 其中用來散熱的缸蓋已經全面普及鋁制， 所謂的鐵制和鋁制很大程度上指的就是缸體了。
如今， 隨便一款國產車， 都會出現全鋁發動機的宣傳亮點， 而反觀大眾旗下的高端品牌奧迪， 即使是Q5等幾十萬售價的車型， 其發動機依舊採用的是鑄鐵缸體， 這也太坑了吧？幾十萬買個鐵的發動機， 說出去別人都要笑話了。
在科技發展越來越先進的今天， 發動機依舊使用鐵制的缸體， 為何？那些買奧迪的是不是都有種被騙的感覺呢？下面讓小胖帶大家一探究竟。
鑄鐵成本低？不存在的！
由於鋁的成本比鐵高， 這也導致鋁制發動機的製作成本比鐵制的高， 用鐵制發動機確實能夠省下一定的資金成本， 但是由於散熱性能不及鋁制的發動機， 所以需要一些額外的散熱輔助設備， 也會相應的增加成本， 比如大眾發動機採用的水冷、風冷等系統。 所以兩者之間在成本上的差距並不是太大， 只是如今大家將這一新鮮的事物作為噱頭來看待。
技術落後？不存在的！
●改裝潛力●
雖然鐵制發動機散熱性能不好， 品質重， 但是耐高溫性能比鋁制的要好不少。
如果大家是一個改裝迷， 就會發現， 在改裝車上都會有一個共通點就是鐵制的發動機改裝的潛力會明顯大於鋁制發動機的改裝潛力， 比如給自吸發動機增加渦輪增壓器， 或者通過刷ECU來增加發動機的功率， 這樣一來最直接的表現是發動機氣缸需要的耐高溫性能要更高。
比如三菱著名4G63發動機，雖然體重較大，散熱性能不好，但其優越的耐高溫、耐高壓特性，使2.0T的EVO渦輪增壓爆發出很大的功率和扭矩出來，而且對那些心潮澎湃的年輕人來說，掀起了一輪又一輪改裝狂潮。有的功率調到了360馬力，甚至有的改裝至500、600馬力，扭矩超過500NM。
憑藉強勁的心臟，EVO創造了輝煌的傳奇歷史，成為車迷心中難以割捨的情愫。10代EVO採用4B11T鋁制發動機，雖然資料和效果也很好，但因發動機選材的不同，因此改裝潛力大不如以前了。
●耐腐蝕性●
鋁制發動機的耐腐蝕性相比鐵制的差，尤其對溫度壓強都更高的增壓引擎更是如此，而相同品質的鐵制發動機會比鋁制發動機小很多，當發動機體積要求比較小時，使用鋁缸體通常難以達到鑄鐵缸體的強度。
所以高增壓的引擎很多都採用鑄鐵缸體，比如10代前EVO的4G63，始終都是鑄鐵缸體。
●摩擦係數●
現在的引擎，為了降低往復運動部件的慣性，提高轉速和回應速度，活塞大多使用鋁合金、鑄鐵等作為材料。如果氣缸壁也是鋁的。鋁和鋁之間的摩擦係數是比較大的，這樣引擎的性能就受很大影響。
雖然鐵制發動機相比鋁制發動機也有著自己的優勢，但是隨著技術的發展，鋁制發動機的普及也是一個不可逆的趨勢，這主要是因為鋁制發動機抗爆性、散熱性能好，可減少非正常燃燒的發生概率，同樣壓縮比，鋁缸體比鑄鐵缸體使用更低標號的汽油。
比如，馬自達創馳藍天的發動機高達13:1的壓縮比可以適用92號汽油，而大眾的EA888發動機卻要用95號汽油及以上。
其次，現在市面上的大部分的全鋁發動機在氣缸的部分並非全鋁的，部分依舊會採用鑄鐵的，成為鋁制+鐵制的兩種共用結構，只是在缸體表面是全鋁的，而真正的全鋁發動機則會在氣缸壁上增加一層塗層，來增加氣缸的耐熱度。
比如三菱著名4G63發動機，雖然體重較大，散熱性能不好，但其優越的耐高溫、耐高壓特性，使2.0T的EVO渦輪增壓爆發出很大的功率和扭矩出來，而且對那些心潮澎湃的年輕人來說，掀起了一輪又一輪改裝狂潮。有的功率調到了360馬力，甚至有的改裝至500、600馬力，扭矩超過500NM。
憑藉強勁的心臟，EVO創造了輝煌的傳奇歷史，成為車迷心中難以割捨的情愫。10代EVO採用4B11T鋁制發動機，雖然資料和效果也很好，但因發動機選材的不同，因此改裝潛力大不如以前了。
●耐腐蝕性●
鋁制發動機的耐腐蝕性相比鐵制的差，尤其對溫度壓強都更高的增壓引擎更是如此，而相同品質的鐵制發動機會比鋁制發動機小很多，當發動機體積要求比較小時，使用鋁缸體通常難以達到鑄鐵缸體的強度。
所以高增壓的引擎很多都採用鑄鐵缸體，比如10代前EVO的4G63，始終都是鑄鐵缸體。
●摩擦係數●
現在的引擎，為了降低往復運動部件的慣性，提高轉速和回應速度，活塞大多使用鋁合金、鑄鐵等作為材料。如果氣缸壁也是鋁的。鋁和鋁之間的摩擦係數是比較大的，這樣引擎的性能就受很大影響。
雖然鐵制發動機相比鋁制發動機也有著自己的優勢，但是隨著技術的發展，鋁制發動機的普及也是一個不可逆的趨勢，這主要是因為鋁制發動機抗爆性、散熱性能好，可減少非正常燃燒的發生概率，同樣壓縮比，鋁缸體比鑄鐵缸體使用更低標號的汽油。
比如，馬自達創馳藍天的發動機高達13:1的壓縮比可以適用92號汽油，而大眾的EA888發動機卻要用95號汽油及以上。
其次，現在市面上的大部分的全鋁發動機在氣缸的部分並非全鋁的，部分依舊會採用鑄鐵的，成為鋁制+鐵制的兩種共用結構，只是在缸體表面是全鋁的，而真正的全鋁發動機則會在氣缸壁上增加一層塗層，來增加氣缸的耐熱度。