猶記得2013年， 觀致的首款車型——觀致3在日內瓦車展之上全球首發時， 那意氣風發的模樣。
“德國設計風格， 世界領先工藝”、“ENCAP碰撞五星標準，
當時， 國內業界對觀致3的嘉許與期望， 就如今天人們看待吉利汽車一般。
然而， 誰能料想到這個前途無量的觀致， 在4年後的今天， 竟會落得身前是迷霧， 身後是懸崖的兩難境地。
觀致外方母公司KenonHoldings發佈了觀致今年的三季度財報。
財報顯示， 去年10月觀致的銷量幾乎翻了一番， 猛增至2610輛， 相比前年同期的1403輛增加了86%， 遠高於行業平均28%的增速。
有此成績， 其實並不值得驚訝， 皆因購置稅減半政策的“末班車效應”， 幾乎為整個國內汽車市場帶來利好因素。 而觀致單月銷量激增， 更大原因的只是因為基數本來就很低。
所以， 銷量的同比增長僅僅是觀致的最後一塊遮羞布。
由於銷售成本的加劇與同期研發費用的分攤累計， 觀致在今年前三季度仍處於入不敷出的經營狀態——整個第三季度觀致虧損同比減少了8%達到了4.65億元， 使得整個2016年前三季度觀致累計虧損13.5億元。
從誕生至今， 虧損就幾乎一直伴隨著觀致， 但與近年如雨後春筍般冒出的互聯網車企相比， 觀致憑藉著腳踏實地的態度， 還是獲得了不少網友的認同。
“比PPT造車強多了。”
無論是觀致3，抑或是最新車型——觀致3 GT，觀致的每一款車型都是優缺點分明，而對於這些缺點顯著的車型，消費者實在難以掏出腰包。
畢竟，國內市場最不缺的就是車型種類。
“用料與整車零部件採購很良心，但動力總成匹配太糟糕了。”
沒人知道觀致還能走多遠，但我衷心希望觀致最後的結局不要太慘。
“比PPT造車強多了。”
無論是觀致3，抑或是最新車型——觀致3 GT，觀致的每一款車型都是優缺點分明，而對於這些缺點顯著的車型，消費者實在難以掏出腰包。
畢竟，國內市場最不缺的就是車型種類。
“用料與整車零部件採購很良心，但動力總成匹配太糟糕了。”
沒人知道觀致還能走多遠，但我衷心希望觀致最後的結局不要太慘。