3月21日， 在花椒直播平臺上， 海馬汽車以一場“活力全開 海馬S5強動力版&海馬S5 Young新車直播發佈會”， 在車界大咖韓路和“金句女王”馬薇薇的帶領下， 以一場極具現代感發佈會吸引了52萬+人次的關注， 成功將海馬S5強動力版和海馬S5 Young這兩款兄弟車型帶到了消費者的眼前。 這不但是海馬汽車首次以年輕人喜歡的直播形式舉辦發佈會， 也體現了海馬汽車真正讀懂年輕人的洞察力。
所以， 當搭載1.5T+6MT和1.5T+CVT兩種動力總成， 官方指導價8.38-10.68萬元的海馬S5強動力版， 和搭載1.6L+5MT動力總成， 官方指導價7.58-7.98萬元的海馬S5 Young擺在我面前的時候， 做為一個80後的年輕人， 我也是相當期待它倆的實際表現。
作為一款以“強動力”為特色主打的SUV產品， 海馬S5強動力版可謂是名副其實。
車型名稱寶駿560大邁X5
發動機型號GN15-TFLL5GW4G15B4A91T最大功率（Ps/rpm）163/6000150/5500150/5600150/6000最大扭矩（N·m/rpm）223/1800-4000230/2000-3800210/2200-4500rpm195/2000-4400
這種表現的優點體現到行車時， 則是起步給力， 中端加速動力強勁。 即便這次試駕是在西嶺雪山蜿蜒崎嶇的山路上， 在4人滿載的情況下， 海馬S5強動力版也能輕鬆地在上坡路段輕鬆超越前車， 沒有絲毫的拖泥帶水。 這樣的動力表現讓我十分滿意， 要知道， 以前我曾經駕駛一台自主1.5T的爆款SUV行駛在同樣的山路上， 當時也是在4人滿載的情況下， 但多次坡道超車十分吃力， 好幾次因為安全問題不得不放棄超車。
如果說海馬S5強動力版的動力表現是給力， 那麼海馬S5 Young搭載的那台1.6L自然吸氣發動機的表現則可以說是平穩好玩。 這台採用了VVT可變氣門正時、E-GAS電子油門和DOHC-雙頂置凸輪軸技術的1.6L自然吸氣發動機， 因為匹配的是一台5MT變速箱， 所以即便122馬力的最大功率和160牛·米的峰值扭矩都無法匹敵當下流行的渦輪發動機， 但只要捨得降檔和給油， 一樣可以輕鬆的玩轉這次試駕的山路， 很多時候的駕駛樂趣一點也不下遜于它的兄弟車型海馬S5強動力版。
在山路試駕，不光考驗車輛的動力系統，操控也是非常重要的，特別是SUV，因為重心偏高，山路試駕就更能體驗其底盤的性能表現。前文說過，本次試駕的路線是在成都大邑的西嶺雪山風景區，這是一條典型的四川山路，彎多彎急，同時充斥著很多回頭彎和S急轉彎，光想想就有一種秋名山的感覺。
首先出場的還是海馬S5強動力版，因為動力出色，所以駕駛海馬S5強動力版在山路上行駛要輕鬆許多。這輛車的懸架系統為前麥弗遜後多連杆獨立懸架，並且前後懸架都裝配了穩定杆，在加上底盤調校更偏重運動，所以在山路上來回劈彎的時候，支撐非常到位，不會有特別明顯的側傾，給人很強的信心。不過方向盤的指向稍顯模糊，虛位較大，這一點的表現我覺得海馬S5 Young要做的更好一些。
換成海馬S5 Young之後，個人感覺這台採用前麥弗遜後扭力梁，同樣搭配了穩定杆的小型SUV，在山路上的好玩程度要更甚于它的兄弟海馬S5強動力版。特別是在我習慣了它的離合器結合點之後，一路瀟灑的升檔降檔，讓我找回了久違的手動擋樂趣。這款車的底盤調校同樣非常運動，在通過顛簸路段時回彈乾淨俐落，很有點雪鐵龍的感覺。也許是因為海馬S5 Young採用了三幅運動方向盤的緣故，個人感覺它的轉向更加精准，所以在西嶺山路上劈彎的時候更加得心應手，其表現很多時候甚至讓我產生了自己正在駕駛一台轎車的錯覺。
這裡還需要一提的是，海馬S5強動力版和S5 Young全系標配了牽引力控制、車身穩定系統、刹車輔助以及上坡輔助等關係車輛安全的配置，在同級別車型中少之又少，而且兩款車型都搭載了360度全景影像，不但讓泊車變得安全輕鬆，也提高了駕駛的安全性。
在海馬汽車的眼裡，海馬S5最大的亮點就是動力，海馬汽車銷售公司總經理劉海權也說過：“在做產品規劃時期，我們就進行了廣泛而深入的市場調研，報告顯示，在動力、價格、配置、性能等多項指標裡，重要性居首的是動力，這很可能是影響消費購車的一個關鍵因素，尤其對SUV而言更是如此。”
不過在我看來，光有充沛的動力還不足以吸引消費者，而海馬S5強動力版和海馬S5 Young個性的外觀設計，在當下同質化嚴重的時代更是頗具亮點。特別是兩款車型的前格柵，讓人印象深刻，沒有絲毫別人的影子，一看就知道這是一輛海馬汽車。另外，海馬S5強動力版的外觀更大氣，海馬S5 Young的外觀更年輕，也十分符合海馬汽車對於這兩款車的拆分定義。
如果你要問我更喜歡那一款，作為一個年輕人，我當然更喜歡海馬S5 Young的外觀。內飾也是同樣的道理，相比海馬S5強動力版稍顯普通的內飾設計，海馬S5 Young的內飾設計則更加年輕化時尚化，其中可以開啟，同時採光面積高達1.07㎡的全景天窗更是一大特色，這和它的名字也是非常符合的。
其實，當時試駕完這兩款產品之後，我心裡一直有一個想法，那就是如果海馬S5強動力版和海馬S5 Young能夠合二為一會是一款什麼樣的產品呢？我想，那一定是一款擁有同級最強的動力，外觀內飾超級年輕化，用料也更加出色的拳頭產品。
不過，海馬汽車目前的策略就是如此，通過對車型的細分，海馬S5強動力版強調動力充沛、海馬S5 Young強調年輕時尚，為不同需求的用戶帶來了不同的體驗，達到了差異化的定位。所以，合二為一的想法也只能是我的一廂情願罷了。還好，劉海權總經理向我們透露了一個消息，那就是今年8月即將亮相，明年正式上市的第二代海馬S5，必然會讓我們眼前一亮，而我也非常期待它的到來。
很多時候的駕駛樂趣一點也不下遜于它的兄弟車型海馬S5強動力版。
在山路試駕，不光考驗車輛的動力系統，操控也是非常重要的，特別是SUV，因為重心偏高，山路試駕就更能體驗其底盤的性能表現。前文說過，本次試駕的路線是在成都大邑的西嶺雪山風景區，這是一條典型的四川山路，彎多彎急，同時充斥著很多回頭彎和S急轉彎，光想想就有一種秋名山的感覺。
首先出場的還是海馬S5強動力版，因為動力出色，所以駕駛海馬S5強動力版在山路上行駛要輕鬆許多。這輛車的懸架系統為前麥弗遜後多連杆獨立懸架，並且前後懸架都裝配了穩定杆，在加上底盤調校更偏重運動，所以在山路上來回劈彎的時候，支撐非常到位，不會有特別明顯的側傾，給人很強的信心。不過方向盤的指向稍顯模糊，虛位較大，這一點的表現我覺得海馬S5 Young要做的更好一些。
換成海馬S5 Young之後，個人感覺這台採用前麥弗遜後扭力梁，同樣搭配了穩定杆的小型SUV，在山路上的好玩程度要更甚于它的兄弟海馬S5強動力版。特別是在我習慣了它的離合器結合點之後，一路瀟灑的升檔降檔，讓我找回了久違的手動擋樂趣。這款車的底盤調校同樣非常運動，在通過顛簸路段時回彈乾淨俐落，很有點雪鐵龍的感覺。也許是因為海馬S5 Young採用了三幅運動方向盤的緣故，個人感覺它的轉向更加精准，所以在西嶺山路上劈彎的時候更加得心應手，其表現很多時候甚至讓我產生了自己正在駕駛一台轎車的錯覺。
這裡還需要一提的是，海馬S5強動力版和S5 Young全系標配了牽引力控制、車身穩定系統、刹車輔助以及上坡輔助等關係車輛安全的配置，在同級別車型中少之又少，而且兩款車型都搭載了360度全景影像，不但讓泊車變得安全輕鬆，也提高了駕駛的安全性。
在海馬汽車的眼裡，海馬S5最大的亮點就是動力，海馬汽車銷售公司總經理劉海權也說過：“在做產品規劃時期，我們就進行了廣泛而深入的市場調研，報告顯示，在動力、價格、配置、性能等多項指標裡，重要性居首的是動力，這很可能是影響消費購車的一個關鍵因素，尤其對SUV而言更是如此。”
不過在我看來，光有充沛的動力還不足以吸引消費者，而海馬S5強動力版和海馬S5 Young個性的外觀設計，在當下同質化嚴重的時代更是頗具亮點。特別是兩款車型的前格柵，讓人印象深刻，沒有絲毫別人的影子，一看就知道這是一輛海馬汽車。另外，海馬S5強動力版的外觀更大氣，海馬S5 Young的外觀更年輕，也十分符合海馬汽車對於這兩款車的拆分定義。
如果你要問我更喜歡那一款，作為一個年輕人，我當然更喜歡海馬S5 Young的外觀。內飾也是同樣的道理，相比海馬S5強動力版稍顯普通的內飾設計，海馬S5 Young的內飾設計則更加年輕化時尚化，其中可以開啟，同時採光面積高達1.07㎡的全景天窗更是一大特色，這和它的名字也是非常符合的。
其實，當時試駕完這兩款產品之後，我心裡一直有一個想法，那就是如果海馬S5強動力版和海馬S5 Young能夠合二為一會是一款什麼樣的產品呢？我想，那一定是一款擁有同級最強的動力，外觀內飾超級年輕化，用料也更加出色的拳頭產品。
不過，海馬汽車目前的策略就是如此，通過對車型的細分，海馬S5強動力版強調動力充沛、海馬S5 Young強調年輕時尚，為不同需求的用戶帶來了不同的體驗，達到了差異化的定位。所以，合二為一的想法也只能是我的一廂情願罷了。還好，劉海權總經理向我們透露了一個消息，那就是今年8月即將亮相，明年正式上市的第二代海馬S5，必然會讓我們眼前一亮，而我也非常期待它的到來。