日前首汽約車和摩拜單車共同宣佈雙方簽署了戰略合作協定， 將展開全方位的深度合作。 如果說滴滴和ofo的合作是基於一種投資關係， 那首汽約車和摩拜單車之間完全沒有投資關係存在， 為什麼“網約車+共用單車”似乎成為了一種流行， 甚至有業內人士分析， 未來出行市場的新格局已經呈現了出來。
“首汽約車+摩拜單車”≠“滴滴+ofo”
目前提到網約車和共用單車合作， 就會有人不由自主地將首汽約車與摩拜單車形成的紅橙組合與滴滴、ofo形成的雙黃組合來進行對比， 實際上兩者有著根本的區別。
在滴滴投資ofo並且接入ofo入口的時候， 滴滴就明確表示， 這是為了補齊自己在短途出行方面的短板;另外一方面， 用戶超過4億的滴滴出行可以為ofo提供一個成本極低的流量入口。 本身就有著資金合作關係， 給自己投資的專案進行導流輸血也似乎就變得順理成章，
再看首汽約車與摩拜單車的合作， 沒有資金合作關係的雙方為什麼能夠走到如此深度合作的一步?首先是出行生態的互補， 這一點與滴滴ofo之間類似， 首汽約車與摩拜單車的合作， 能夠為雙方的生態補上欠缺的一塊， 首汽約車能夠有著更加優質的短途出行手段， 而摩拜單車能夠增加中遠途出行的服務;其次， 用戶資源上的深度流通和互補， 這一點就與滴滴、ofo之間截然不同。
從今年3月運動社交平臺咕咚發佈的共用單車騎行資料包告顯示， 男性使用者更喜歡摩拜單車;而《消費者報導》的資料分析調查結果也顯示摩拜單車的男性用戶占了60.53%。 而QuestMobile發佈的移動互聯網2017年第二季度報告顯示，
而在用戶年齡上， 摩拜單車超過70%的用戶集中在19-35歲， 首汽約車方面超過78%的用戶都在35歲以下， 尤以31-35歲居多。 而且在用戶消費習慣方面， 客單價超過80元的首汽約車用戶顯然是網約車用戶中的高價值群體， 而摩拜單車從上線開始就吸引了大批愛好時尚的年輕用戶群體， 這些群體的消費水準也比ofo略高。
因此在用戶資源上首汽約車和摩拜單車是深度流通的關係， 首汽約車給摩拜單車帶去更多高價值高黏性的用戶， 而摩拜單車給首汽約車帶去更多年輕消費群體， 為高價值用戶的可持續增長做鋪墊，
“首汽約車+摩拜單車”>“滴滴+ofo”
從之前的分析就可以看出， 滴滴與ofo之間更多的是投資， 是輸血， 說得不好聽一些是滴滴對ofo進行扶持， 順帶給自己的短板補一下;而首汽約車與摩拜單車之間是真正的深度合作， 那麼為什麼行業人士普遍更加看好首汽約車與摩拜單車的合作呢?
首先滴滴作為出行平臺， 所觸及的行業面相對單一， 和ofo的合作也只能是單純就出行方面進行。 而反觀首汽約車， 作為首旅集團旗下的網約車平臺， 首汽約車的眼光從來就沒有單純放在出行服務上， 而是以出行服務為核心， 一直不遺餘力地打造大出行平臺或者說是出行生活消費生態圈， 這裡面包括的是出行、消費、旅遊、餐飲、文化生活等等一系列覆蓋了人們生活方方面面的服務。
為什麼首汽約車能夠做到這一點?那是因為首旅集團旗下本身就有著豐富的社會資源， 近千家的成員企業互相之間形成巨大的聯盟， 有大型餐飲機構， 有全國最大的旅遊集團， 有連鎖酒店……這一點從首汽約車上線國際用車業務就能夠看出， 首汽約車能夠提供的不僅僅是出行服務， 還覆蓋了導遊等一系列旅行行業的服務。
不僅如此， 首汽約車本身也有著豐富的跨界資源， 從上線以來首汽約車就不斷在擴展自己的跨界資源， 與時尚藝術、商超百貨、旅遊景區等等都形成了良好的合作關係， 因此摩拜單車選擇與首汽約車合作， 正是想要借助首汽約車進入這個真正的“大出行平臺”，進入這個出行生活消費生態圈，甚至可能是變成首旅家族之中的一員。
近日有不少分析師表示目前首汽約車與摩拜單車只是戰略合作，但將來依然有著真正走到一起的可能，因為摩拜單車能夠看到自己與首汽約車結合，在資源上是遠遠超過了滴滴與ofo之間單一的資金合作關係。
此外，首汽約車作為行業內高品質服務的網約車平臺代表，在企業品牌上也有著絕對的優勢。消費者提到滴滴會想到什麼關鍵字?“便宜”。其他很難再給滴滴貼上標籤，當年的價格戰的確給滴滴帶來了龐大的用戶基數，但是野蠻生長帶來的服務、口碑雙雙下滑也是滴滴所沒有想到的，隨著消費者越來越理性，更多人願意選擇像首汽約車這樣的高品質服務，這也是首汽約車訂單量不斷逆勢上揚而客單價、口碑都高居不下的重要原因。
同樣的情況也出現在了ofo身上，簡單粗暴的免費騎行和同樣粗暴的簡單鎖體，帶來的是車輛的高損耗和消費者對車輛品質的失望，用戶抱怨掃十輛ofo八輛都顯示故障的情況比比皆是。而摩拜單車不斷通過優質的服務和不斷改進的車輛，來提升用戶的滿意度。
兩個都注重品質的企業在一起，所發揮出來的能量和所能夠給用戶帶來的滿意度，自然不是普通的“1+1=2”所能夠比擬的。
未來的出行市場，出行必然是連接各方面資源的一個核心，但借著出行覆蓋人們生活的方方面面，才能夠做到可持續、高速的發展增長。而首汽約車與摩拜單車的合作，便是釋放出了這樣一個信號，從業務上的互補到資源的互動，首汽約車還有著龐大的行業資源可以釋放能量，這不但是摩拜單車選擇首汽約車的原因，更是首汽約車打造出行生態大產業鏈的底氣所在。隨著雙方技術產品、大資料和品牌、使用者資源的深度融合，雙方的合作必然將對出行行業未來的發展起到示範性的作用。
正是想要借助首汽約車進入這個真正的“大出行平臺”，進入這個出行生活消費生態圈，甚至可能是變成首旅家族之中的一員。近日有不少分析師表示目前首汽約車與摩拜單車只是戰略合作，但將來依然有著真正走到一起的可能，因為摩拜單車能夠看到自己與首汽約車結合，在資源上是遠遠超過了滴滴與ofo之間單一的資金合作關係。
此外，首汽約車作為行業內高品質服務的網約車平臺代表，在企業品牌上也有著絕對的優勢。消費者提到滴滴會想到什麼關鍵字?“便宜”。其他很難再給滴滴貼上標籤，當年的價格戰的確給滴滴帶來了龐大的用戶基數，但是野蠻生長帶來的服務、口碑雙雙下滑也是滴滴所沒有想到的，隨著消費者越來越理性，更多人願意選擇像首汽約車這樣的高品質服務，這也是首汽約車訂單量不斷逆勢上揚而客單價、口碑都高居不下的重要原因。
同樣的情況也出現在了ofo身上，簡單粗暴的免費騎行和同樣粗暴的簡單鎖體，帶來的是車輛的高損耗和消費者對車輛品質的失望，用戶抱怨掃十輛ofo八輛都顯示故障的情況比比皆是。而摩拜單車不斷通過優質的服務和不斷改進的車輛，來提升用戶的滿意度。
兩個都注重品質的企業在一起，所發揮出來的能量和所能夠給用戶帶來的滿意度，自然不是普通的“1+1=2”所能夠比擬的。
未來的出行市場，出行必然是連接各方面資源的一個核心，但借著出行覆蓋人們生活的方方面面，才能夠做到可持續、高速的發展增長。而首汽約車與摩拜單車的合作，便是釋放出了這樣一個信號，從業務上的互補到資源的互動，首汽約車還有著龐大的行業資源可以釋放能量，這不但是摩拜單車選擇首汽約車的原因，更是首汽約車打造出行生態大產業鏈的底氣所在。隨著雙方技術產品、大資料和品牌、使用者資源的深度融合，雙方的合作必然將對出行行業未來的發展起到示範性的作用。