轉捩點
作為當今全球關注度最高的問題之一， 能源成為汽車製造商制勝未來市場的挑戰和機遇所在。 降低能源碳強度， 即每單位能源用量的碳排放量， 是實現長遠氣候目標的一個關鍵。
近幾年， 在全球低碳環保、節能減排的共識下， 在中國大力推廣應用新能源汽車的環境下， 氫燃料電池汽車能夠完全實現零污染、零排放， 並被不少國家、車企及學者認為是“終極新能源汽車解決方案”。
在新能源汽車領域， 與電動汽車全球遍地開花的繁榮景象相比， 氫燃料電池汽車還處於起跑階段， 然而， 中國客車“品質新名片”締造者福田歐輝，
當前， 已經出世的福田歐輝氫燃料電池超級客車不僅擁有傳統客車的方便性——加氫不超過10分鐘即可實現高達500公里的續航里程；更兼具純電動汽車的環保性能， 被譽為“終極環保客車”。
在實際運營中， 氫燃料電池客車表現出的便利性， 日益受到包括國家科技部、聯合國開發計畫署等政府層面的高度關注。
未雨綢繆佈局氫能研發
氫能是國家戰略性能源,由於其具有零污染、高效率、來源豐富、用途廣泛等優勢， 諸多備受環境污染困擾的國家都將氫能視為“未來能源”。
早在20世紀70年代以來， 世界上許多國家和地區就廣泛開展了氫能研究。
2003年， 時任美國總統小布希就在國內發起過“自由車倡議”（FreedomCAR Initiative）， 其重點即為資助汽車氫動力領域的研究與實踐， 為美國能源尋找新的替代品。
然而， 由於氫能利用的成本較高等因素， 以美國、日本等為代表的國家“氫能計畫”曾一度被擱置， 而自2014年以來， 各國構建“氫能社會”的願景再次被重拾。
日本無疑是當今全球最為積極的推動者。 日本經濟產業省下設的資源能源廳於2014年發佈《氫能與燃料電池戰略路線圖》， 為該領域的發展制定了“三步走”計畫， 並提出到2030年， 日本的氫能相關產業要達到1萬億日元（約合88億美元）的規模。
此外， 日本政府提出要建設“氫能社會”，
美國政府也開始從國家層面開啟了新的氫能計畫。 2015年底， 美國能源局向美國國會提交了《2015年美國燃料電池和氫能技術發展報告》， 肯定了未來氫能市場的發展潛力， 並決定投資3000萬美元用於發展先進氫能與燃料電池技術。
從市場實踐層面來看， 汽車產業成為全球氫能技術應用領域的“領頭羊”。 日本領軍車企豐田研發的“未來”氫能源轎車已經於2014年年末在日本上市， 本田和日產也在分別研發各自的氫能轎車。
在氫能領域開發利用， 中國也毫不示弱。 早在2006年， 福田汽車與清華大學等單位涉足氫燃料電池客車的研發；2013年，
風向標氫燃料產業化的起點
氫燃料電池會成為未來的一大新趨勢， 這在國家政策導向上也非常明晰，
早在2012年7月， 國務院發佈的《“十二五”國家戰略性新興產業發展規劃》中， 燃料電池就是被提到的受支持產業， 不過， 其表述是僅提到研究開發和示範應用。
2016年11月29日， 國務院印發《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》（以下簡稱“十三五”規劃）。
可見， “十三五”規劃的發佈， 是氫燃料從“研究”到“產業化”的重要轉捩點。
國家為何如此重視並且大力推進氫燃料汽車的發展？歸根結底在於， 在全球低碳環保、節能減排的環境下， 尋找可替代汽柴油的汽車環保燃料已是迫在眉睫。 由於氫燃料電動汽車能夠完全實現零污染、零排放， 被很多學者公認為“終極新能源汽車解決方案”。
與傳統動力汽車及純電動車相比， 氫燃料電池利用氫氧的化學反應為汽車提供電能， 氫燃料電池汽車動力更可持續， 能效更高， 續航能力更強， 且可實現零碳排放；同時，可以在3-5分鐘內給電池灌滿燃料，而不是等上幾個小時來充滿電，便利性更強。
為此，中國政府也很早就啟動了新能源汽車的推廣應用示範工程，投入大量資金支援包括氫燃料電動汽車在內的新能源汽車的發展，而“十三五”規劃的發佈，則是氫燃料產業化的起點。
品質過硬“氫”旅程已開啟
福田歐輝氫燃料“超級客車”的問世，則讓中國客車行業看到了這一“藍海”市場的無限前景。
氫燃料電池發動機不是蓄電池，而是一種將氫氣與氧氣發生電化學反應產生電能的裝置，其過程不涉及燃燒，無機械損耗，排放物只有電、熱和水，真正實現綠色環保。在續駛里程長方面，福田歐輝8.5米氫燃料電池客車加注氫氣10分鐘，續航里程可達500公里。
此外，福田歐輝氫燃料電池客車採用全球領先的幹膜技術，可實現零下20度低溫啟動、零下46度低溫存放和停機自動保護；獨有的福田智科智慧車載管理系統，以智慧環保產品、智慧運營支援和智慧人性服務，打造人、車、路的一體化管理平臺，精享智慧安全出行。
值得一提的是，2016年，福田歐輝以“中國未來環保汽車技術”的代表者，迎來聯合國開發計畫署關注和國際影視明星楊紫瓊代言。
據悉，聯合國開發計畫署與國家科技部及全球環境基金開展合作，已經成功實施了兩期“中國燃料電池汽車商業化示範專案”，並將開始實施第三期項目，旨在促進氫燃料電池汽車在2020年前實現商業化生產和廣泛應用。
2016年5月，就在全球都在質疑氫燃料電池客車之時，福田歐輝8.5米氫燃料電池客車一舉斬獲了100輛訂單，創下三個“第一”：第一個簽訂全球最大批量氫燃料電池客車訂單的企業；第一個實現國家863計畫重點項目閉環，完成氫燃料電池客車研發製造的廠商；第一個全球範圍內真正實現氫燃料電池客車產業化、商業化開發運營的品牌。
在品質保障方面，2016年，福田歐輝品質發現之旅轉動的車輪開啟了中國客車品質元年。福田歐輝品質發現之旅走進北京、雲南、安徽、江蘇、廣東、遼寧、湖南等地，活動授牌“品質三官”，成立“中國客車綠色發展聯盟”，2017年2月20日，在交通運輸部發佈的《關於印發2017交通運輸重大主題宣傳工作方案等的通知》紅頭文件中，將2017“品質發現之旅”升級為了交通運輸部級別專案。福田歐輝客車刮起的這股綠色出行之風，帶來更具權威性的品質標準，也讓中國客車品質有了更務實的發展方向。
且可實現零碳排放；同時，可以在3-5分鐘內給電池灌滿燃料，而不是等上幾個小時來充滿電，便利性更強。為此，中國政府也很早就啟動了新能源汽車的推廣應用示範工程，投入大量資金支援包括氫燃料電動汽車在內的新能源汽車的發展，而“十三五”規劃的發佈，則是氫燃料產業化的起點。
品質過硬“氫”旅程已開啟
福田歐輝氫燃料“超級客車”的問世，則讓中國客車行業看到了這一“藍海”市場的無限前景。
氫燃料電池發動機不是蓄電池，而是一種將氫氣與氧氣發生電化學反應產生電能的裝置，其過程不涉及燃燒，無機械損耗，排放物只有電、熱和水，真正實現綠色環保。在續駛里程長方面，福田歐輝8.5米氫燃料電池客車加注氫氣10分鐘，續航里程可達500公里。
此外，福田歐輝氫燃料電池客車採用全球領先的幹膜技術，可實現零下20度低溫啟動、零下46度低溫存放和停機自動保護；獨有的福田智科智慧車載管理系統，以智慧環保產品、智慧運營支援和智慧人性服務，打造人、車、路的一體化管理平臺，精享智慧安全出行。
值得一提的是，2016年，福田歐輝以“中國未來環保汽車技術”的代表者，迎來聯合國開發計畫署關注和國際影視明星楊紫瓊代言。
據悉，聯合國開發計畫署與國家科技部及全球環境基金開展合作，已經成功實施了兩期“中國燃料電池汽車商業化示範專案”，並將開始實施第三期項目，旨在促進氫燃料電池汽車在2020年前實現商業化生產和廣泛應用。
2016年5月，就在全球都在質疑氫燃料電池客車之時，福田歐輝8.5米氫燃料電池客車一舉斬獲了100輛訂單，創下三個“第一”：第一個簽訂全球最大批量氫燃料電池客車訂單的企業；第一個實現國家863計畫重點項目閉環，完成氫燃料電池客車研發製造的廠商；第一個全球範圍內真正實現氫燃料電池客車產業化、商業化開發運營的品牌。
在品質保障方面，2016年，福田歐輝品質發現之旅轉動的車輪開啟了中國客車品質元年。福田歐輝品質發現之旅走進北京、雲南、安徽、江蘇、廣東、遼寧、湖南等地，活動授牌“品質三官”，成立“中國客車綠色發展聯盟”，2017年2月20日，在交通運輸部發佈的《關於印發2017交通運輸重大主題宣傳工作方案等的通知》紅頭文件中，將2017“品質發現之旅”升級為了交通運輸部級別專案。福田歐輝客車刮起的這股綠色出行之風，帶來更具權威性的品質標準，也讓中國客車品質有了更務實的發展方向。