一輛行駛里程約10萬km的2012年寶馬530Li F18豪華轎車。 該車在怠速狀態下發動機異響, 並且劇烈抖動。
故障分析:
接車後, 驗證故障現象。
1134101
電子氣門控制系統, 偏心軸感測器, 導向件磁輪缺失
2134002
電子氣門控制系統, 偏心軸感測器, 導向件功能異常
3134004
電子氣門控制系統, 偏心軸感測器, 導向件核對總和錯誤
4134408
電子氣門控制系統, 偏心軸感測器累積錯誤
5134E08
偏心軸感測器, 可信度感測器信號相互不可信
6118101
混合氣調節2、混合氣過稀
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混合氣調節、混合氣過稀
電子氣門偏心軸感測器原理:偏心軸感測器在裝備電子氣門控制系統時探測偏心軸的位置, 使得在每種運行狀態下都能達到最佳的進氣門升程。 偏心軸由電子氣門控制伺服電機調整, 偏心軸感測器裝備了2個相互獨立的具有相反特性線的角度感測器。 偏心軸感測器按磁阻效應原理工作, 1個鐵磁導體在磁場的作用下改變其電阻。 根據電路圖, 偏心軸感測器由9個PIN角組成。
選擇故障內容, 執行檢測計畫, 解碼器診斷系統對於檢測的功能/元件存儲有如下故障資料:
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電子氣門控制系統, 偏心軸感測器, 導向件磁輪缺失
2134408
電子氣門控制系統, 偏心軸感測器累積錯誤
3134002
電子氣門控制系統, 偏心軸感測器, 導向件功能異常
4134F08
偏心軸感測器, 可信度感測器信號相互不可信
5134C04
電子氣門控制系統, 偏心軸感測器, 導向件核對總和錯誤
檢測步驟:檢測導線和插頭連接, 檢測偏心軸感測器, 檢查DME控制單元。
接下來根據故障碼提示, 先檢測偏心軸感測器的導線和插頭連接, 檢測線路和插頭沒有發現問題。 所以分析判斷偏心軸感測器有故障。 此故障發生後電子氣門控制系統進入緊急模式, DME會試圖讓氣門開度變到最大, 用節氣門來控制進氣量, 進氣歧管內壓力將發生變化。 通過診斷發動機控制系統的資料流程,
偏心軸感測器相關故障及混合汽過稀是導致發動機抖動的原因。 繼續通過DME控制單元診斷功能讀取發動機空燃比的資料流程, 2個後氧感測器的信號明顯過高, 表示混合汽過稀。 曲軸箱中的負壓過高後, 從曲軸後油封處向曲軸箱中吸進空氣,通過氣門室蓋中的調壓裝置進入了進氣歧管中,導致空燃比控制失調,最終引起發動機抖動。
故障排除:更換曲軸後油封、氣門室蓋、偏心軸位置感測器,刪除發動機的故障存儲,用解碼器做DME-ECU重定自我調整值,故障排除。
維修小結:在維修車輛時,按診斷步驟分析故障。高科技時代,利用檢測設備,準確判斷故障位置,預防判斷錯誤引起損失。
1.讀取並記錄所有故障;
2.清除所有故障碼;
3.確認故障碼被清除;
4.類比故障產生的條件進行路試使故障重現;
5.讀取並記錄故障碼;
6.區分間歇性故障碼和當前故障碼;
7.區分與故障症狀相關的故障碼和無關的故障碼;
8.區分諸多故障碼或相關的故障碼中的主要故障碼;
9.檢查故障故障碼所代表的感測器、執行器或控制電腦及相關的電路狀態,以便確定故障點發生的準確位置.
從曲軸後油封處向曲軸箱中吸進空氣,通過氣門室蓋中的調壓裝置進入了進氣歧管中,導致空燃比控制失調,最終引起發動機抖動。故障排除:更換曲軸後油封、氣門室蓋、偏心軸位置感測器,刪除發動機的故障存儲,用解碼器做DME-ECU重定自我調整值,故障排除。
維修小結:在維修車輛時,按診斷步驟分析故障。高科技時代,利用檢測設備,準確判斷故障位置,預防判斷錯誤引起損失。
1.讀取並記錄所有故障;
2.清除所有故障碼;
3.確認故障碼被清除;
4.類比故障產生的條件進行路試使故障重現;
5.讀取並記錄故障碼;
6.區分間歇性故障碼和當前故障碼;
7.區分與故障症狀相關的故障碼和無關的故障碼;
8.區分諸多故障碼或相關的故障碼中的主要故障碼;
9.檢查故障故障碼所代表的感測器、執行器或控制電腦及相關的電路狀態,以便確定故障點發生的準確位置.