大概十年前， 由於SUV在油耗和舒適性方面的短板， 僅僅是在暴風雨天氣或者越野遊玩時才會作為家庭出門的選擇車型。 然而， 按照目前的年景來看， 廣大的消費者的口味已經改變， 緊湊型SUV車型已經逐漸成為家庭出門的首要選擇。
現在緊湊型SUV的市場可謂異常火熱， 可在十多年前依舊屬於吉普切諾基、日產Xterra以及斯巴魯森林人這些“文”能提供舒適的城市道路體驗， “武”能越野遊玩。 然而他們的新款車型隨著市場變化也變得更大更長， 同樣上升的還有價格。 雖說現在市場上也有很多緊湊型跨界SUV車型試圖來綜合尺寸和價格這兩方面， 可在城市舒適性以及越野能力方面也很難做到良好的兼顧性。
那麼， 我們常說的跨界型SUV的“剛剛好”又代表著什麼呢？值得慶倖的是， 吉普、日產以及斯巴魯在該市場的三款車型給出了答案—吉普指南者、日產Rouge Sport以及斯巴魯Crosstrek。
全新的吉普指南者Trailhawk版本是第二代指南者系列中越野性能最強的車型， 基於菲亞特克萊斯小型4X4架構打造， 填補了小型SUV吉普自由俠和切諾基之間的空缺車型。 全新指南者不僅僅共用其平臺， 也配備了同樣的傳動系統。 2.4升L4發動機匹配ZF臭名昭著的九速變速箱， 最大輸出功率為180馬力， 峰值輸出扭矩為249牛·米， 這也是這次三款車型中動力最強勁的一款。
吉普指南者Trailhawk版本還包括了越野輪胎， 懸架抬升至21.6cm的離地間隙， Selec-Terrain系統確保能最大化提供輪胎抓地力。 價格方面， 吉普指南者Trailhawk起售價為29690美元（折合人民幣為20萬元）， 支援蘋果CarPlay以及安卓智慧連接， 而我們試駕的這款還配備了主動安全系統， 包括前車碰撞預警、車道保持等， 售價為34060美元（折合人民幣為23萬元）。
我們試駕的這款日產Rouge Sport剛引進美國市場， 但是日產在美國卻一直有著不錯的口碑。 這款RougeSport可以視為美版逍客， 同樣是日產的暢銷車型之一， 定位介於日產Juke和日產Rouge之間。
在動力方面， 日產Rouge Sport搭載的是一台2.0升四缸發動機， 最大輸出功率為141馬力， 峰值輸出扭矩為203牛·米， 也是三款車中動力最弱的一台。 與之匹配的是一台CVT變速箱， 選裝四驅系統。 而我們試駕的這台日產Rouge Sport SL起售價為28380美元（折合人民幣為19.2萬元）， 整車離地間隙為18.7釐米，並且配備了日產360度全景攝像系統。除此之外，還有一些諸如主動巡航、車道偏離預警等主動安全配置供選擇，最高售價為31625美元（折合人民幣為21.5萬元）。
對於重新設計的第二代斯巴魯Crosstrek Limited，大多人戲稱為升高版斯巴魯Impreza（兩者共用全新的底盤和傳動系統），可從工程師角度而言，他們兩者之間仍有著巨大的差別和工作量。其中最直觀也最明顯的就是Crosstrek的懸架抬升，最終賦予這款跨界SUV 22釐米的離地間隙，Stablex避震器的調教使得它在鋪裝路面以及越野路況上均有著不錯的體驗。
在動力方面，斯巴魯Crosstrek搭載了一台2.0升發動機，最大輸出功率為152馬力，峰值輸出扭矩為200牛·米，標準配置為六速手動變速箱,而我們這次試駕版本搭載的是CVT變速箱。斯巴魯Crosstrek標配X-Mode越野輔助系統、蘋果CarPlay和安卓智慧連接，起售價為27210美元（折合人民幣為18.5萬元）。而我們試駕的這台還配備了斯巴魯的EyeSight主動安全系統、天窗以及高級音響系統，售價為30655美元（折合人民幣為20.8萬元）。
這次對比試駕的最終贏家必須在鋪裝路面和輕度越野路況的動態表現方面有著較好的平衡，同時還要考慮到同樣重要的燃油經濟性以及內飾和售價。除此之外，對於家庭用跨界SUV也要考慮到實用性，而要想在這個細分市場上有所競爭性，綜合實力強才是硬道理。接下來，我們將會在Mojave沙漠無人區對這三款SUV進行對比試駕。看看誰才是真正的贏家。
第三名：日產Rouge Sport SL AWD
2017款日產Rouge Sport SL的金屬飾件在外觀上是個加分項，儘管在2014年海外版逍客首次亮相後就未改變過。車身內部舒適感十足，選用材質也較高檔，但美中不足的就是後排空間太小，做進去顯得有有些閉塞。
此外，既然名字中有sport，那麼它實際的性能又怎麼樣呢？經過我們實測，日產Rouge Sport百公里加速時間為9.8秒，400米加速時間為17.5秒，尾速達128km/h。在制動距離測試中，100km/h刹車距離為41米。在隨後的八字繞環測試中，日產Rouge Sport的完成時間為29.6秒，平均側向加速度為0.53G。在燃油經濟性方面，日產Rouge Sport AWD的城市/高速/綜合油耗分別為9.6/7.7/8.6升。
在現實中，相比較與sport（運動），消費者對於日產的評價或許更加認同順暢。踩下油門踏板，日產RougeSport緩緩前進，這也源於CVT變速箱的平順性。而在懸架方面，它的動態表現比我們預期的要好，特別是在高速公路上的減速帶上，避震器的高速濾振效果比較明顯，保證了較好的駕駛品質。
除了在鋪裝路面上行駛外，我們的試駕路線還包括了一條兩公里的輕型越野路段，通過設計各種地形來模仿現實中會遇到的情況。其中包括坑窪的土路、深沙坑，用來模擬雪地、濕地等路面下對應的駕駛模式。此外還包含而來爬坡測試，來測試車輛的低速爬行能力。
在這段輕型越野路況下，日產Rouge Sport的表現可以說是這三款SUV中最差勁的。在沙地階段，隨著油門的踩踏，動力雖說在不斷輸出，可是整個車子卻一直在下陷，反反復複。於是我們打開AWD Lock，將前後動力輸出鎖定在前後50:50的扭矩輸出，速度低於40km/h，或者是關掉牽引力控制系統都沒有任何作用。更讓人失望的是，日產RougeSport是唯一一款被沙地困住的車型。不得不說在瀝青路面上，日產Rouge Sport是一款不錯的跨界SUV，可是對於一些雨雪天氣居多的地區，消費者還是更傾向於那些低速牽引能力較強的車型，而這也正是日產Rouge Sport競爭對手的優勢所在。
第二名：吉普指南者Trailhawk
而對於指南者Trailhawk，所說它有著三款SUV中最強勁的動力，但從我們的測試資料來看整車性能卻是處於中等水準。百公里加速時間為9.4秒，400米加速時間為17.2秒，尾速可到123km/h（三款SUV中尾速最低）。對於制動測試，由於配備的是越野輪胎，100km/h刹車距離為43米。而八字繞環測試則和日產Rouge Sport相同為29.6秒，平均側向加速度為0.53G。而且在燃油經濟性方面，指南者Trailhawk則是三款車型中最高的，城市/高速/綜合百公里油耗分別為10.5/7.7/9.2升。
在鋪裝路面上，這套2.4L發動機配合九速自動變速箱的動力總成，相比較老款有了顯著的進步，但仍有很大的提升空間。雖說這代變速箱終於允許發動機轉速拉到紅線，可轉速上升過慢，且發動機的噪音很大。雖說從資料上來看各項成績不太優秀，但指南者Trailhawk在實際路況上的操控性要好很多。方向盤力適中，另外由於越野輪胎的原因，在某些急彎處會出現抓地力不夠的現象。雖說在路面上的濾振效果不錯，可是車內內飾材質過於簡陋，座椅的支撐性也不足。
指南者Trailhawk來到這個越野場地上測試，那才能真正發揮其優勢。指南者Trailhawk自帶的自動、雪地、沙地、泥地以及Trailhawk版本特有的岩石模式，指南者均能證明其實力。即使是在預設的自動模式下，一般的路況也不在話下，指南者Trailhawk能夠帶給你十足的越野體驗。
可是，儘管指南者Trailhawk越野性能出眾，卻被其滿是槽點的動力總成拖了後腿。如果很注重四驅系統，並且也是你選車的第一要素，那麼Trailhawk版本似乎是你最好的選擇。
第一名：斯巴魯Crosstrek Limited
如果先用一句話來概括斯巴魯Crosstrek Limited，那就是它擁有指南者Trailhawk式的越野能力，同時又有著日產的乘坐舒適性。而兩者的結合也使得這款SUV有著良好的市場。
首先看一下具體的測試成績,百公里加速時間為9秒,400米加速時間為16.9秒,尾速可達129km/h,同樣條件的制動距離為40米，均為三款車型中第一名。斯巴魯Crosstrek整備品質為1477千克，指南者Trailhawk為1645千克，日產Rouge Sport為1541千克，更小的重量也幫助其八字繞環成績達到28.4秒，側向平均加速度為0.58G。而且整備品質的優勢也表現在燃油經濟性方面，城市/高速/綜合百公里油耗分別為8.6/7.0/8升，這在油價逐漸上調的當下可謂是很重要的一點。
在城市路況下，得益于優秀的CVT調教，斯巴魯Crosstrek有著平順的駕駛體驗。不過當你在高速行駛的後段，速度就很難再提升上去。雖說能夠感受到斯巴魯Crosstrek動力不足，可這絕不代表它有著愉悅的駕駛體驗。方向盤轉向力輕盈，靈活，乘坐品質屬於高檔車範疇，可是斯巴魯的WRC基因也在Crosstrek的懸架上體現出來。優秀的懸架以及轉向調教，配合著斯巴魯獨特的CVT變速箱以及四驅系統，保證發動機一直處於合適的動力輸出水準。同樣優秀的動態表現在砂石路面依舊保持，斯巴魯就是生在土裡的拉力賽車，這話是有一定依據的。
而在內飾方面，舒適安靜的車艙、視野開闊的駕駛坐姿、支援CarPlay的人機友好型資訊娛樂系統，此外，升級的哈曼卡頓音響系統提供了優質的聽覺服務。後排空間很寬敞，美中不足的是缺少空調通風口以及USB插口。
結語：在我們試駕的這三款跨界SUV中，它們保留了前輩車型的特質以及越野性能，又在其基礎之上增加了現代消費者的喜好，駕駛習慣等，又完善了主動安全配置。而在這個細分市場中，斯巴魯Crosstrek的綜合表現也優於另外兩款車型，是一台值得入手的跨界SUV車型。
整車離地間隙為18.7釐米，並且配備了日產360度全景攝像系統。除此之外，還有一些諸如主動巡航、車道偏離預警等主動安全配置供選擇，最高售價為31625美元（折合人民幣為21.5萬元）。對於重新設計的第二代斯巴魯Crosstrek Limited，大多人戲稱為升高版斯巴魯Impreza（兩者共用全新的底盤和傳動系統），可從工程師角度而言，他們兩者之間仍有著巨大的差別和工作量。其中最直觀也最明顯的就是Crosstrek的懸架抬升，最終賦予這款跨界SUV 22釐米的離地間隙，Stablex避震器的調教使得它在鋪裝路面以及越野路況上均有著不錯的體驗。
在動力方面，斯巴魯Crosstrek搭載了一台2.0升發動機，最大輸出功率為152馬力，峰值輸出扭矩為200牛·米，標準配置為六速手動變速箱,而我們這次試駕版本搭載的是CVT變速箱。斯巴魯Crosstrek標配X-Mode越野輔助系統、蘋果CarPlay和安卓智慧連接，起售價為27210美元（折合人民幣為18.5萬元）。而我們試駕的這台還配備了斯巴魯的EyeSight主動安全系統、天窗以及高級音響系統，售價為30655美元（折合人民幣為20.8萬元）。
這次對比試駕的最終贏家必須在鋪裝路面和輕度越野路況的動態表現方面有著較好的平衡，同時還要考慮到同樣重要的燃油經濟性以及內飾和售價。除此之外，對於家庭用跨界SUV也要考慮到實用性，而要想在這個細分市場上有所競爭性，綜合實力強才是硬道理。接下來，我們將會在Mojave沙漠無人區對這三款SUV進行對比試駕。看看誰才是真正的贏家。
第三名：日產Rouge Sport SL AWD
2017款日產Rouge Sport SL的金屬飾件在外觀上是個加分項，儘管在2014年海外版逍客首次亮相後就未改變過。車身內部舒適感十足，選用材質也較高檔，但美中不足的就是後排空間太小，做進去顯得有有些閉塞。
此外，既然名字中有sport，那麼它實際的性能又怎麼樣呢？經過我們實測，日產Rouge Sport百公里加速時間為9.8秒，400米加速時間為17.5秒，尾速達128km/h。在制動距離測試中，100km/h刹車距離為41米。在隨後的八字繞環測試中，日產Rouge Sport的完成時間為29.6秒，平均側向加速度為0.53G。在燃油經濟性方面，日產Rouge Sport AWD的城市/高速/綜合油耗分別為9.6/7.7/8.6升。
在現實中，相比較與sport（運動），消費者對於日產的評價或許更加認同順暢。踩下油門踏板，日產RougeSport緩緩前進，這也源於CVT變速箱的平順性。而在懸架方面，它的動態表現比我們預期的要好，特別是在高速公路上的減速帶上，避震器的高速濾振效果比較明顯，保證了較好的駕駛品質。
除了在鋪裝路面上行駛外，我們的試駕路線還包括了一條兩公里的輕型越野路段，通過設計各種地形來模仿現實中會遇到的情況。其中包括坑窪的土路、深沙坑，用來模擬雪地、濕地等路面下對應的駕駛模式。此外還包含而來爬坡測試，來測試車輛的低速爬行能力。
在這段輕型越野路況下，日產Rouge Sport的表現可以說是這三款SUV中最差勁的。在沙地階段，隨著油門的踩踏，動力雖說在不斷輸出，可是整個車子卻一直在下陷，反反復複。於是我們打開AWD Lock，將前後動力輸出鎖定在前後50:50的扭矩輸出，速度低於40km/h，或者是關掉牽引力控制系統都沒有任何作用。更讓人失望的是，日產RougeSport是唯一一款被沙地困住的車型。不得不說在瀝青路面上，日產Rouge Sport是一款不錯的跨界SUV，可是對於一些雨雪天氣居多的地區，消費者還是更傾向於那些低速牽引能力較強的車型，而這也正是日產Rouge Sport競爭對手的優勢所在。
第二名：吉普指南者Trailhawk
而對於指南者Trailhawk，所說它有著三款SUV中最強勁的動力，但從我們的測試資料來看整車性能卻是處於中等水準。百公里加速時間為9.4秒，400米加速時間為17.2秒，尾速可到123km/h（三款SUV中尾速最低）。對於制動測試，由於配備的是越野輪胎，100km/h刹車距離為43米。而八字繞環測試則和日產Rouge Sport相同為29.6秒，平均側向加速度為0.53G。而且在燃油經濟性方面，指南者Trailhawk則是三款車型中最高的，城市/高速/綜合百公里油耗分別為10.5/7.7/9.2升。
在鋪裝路面上，這套2.4L發動機配合九速自動變速箱的動力總成，相比較老款有了顯著的進步，但仍有很大的提升空間。雖說這代變速箱終於允許發動機轉速拉到紅線，可轉速上升過慢，且發動機的噪音很大。雖說從資料上來看各項成績不太優秀，但指南者Trailhawk在實際路況上的操控性要好很多。方向盤力適中，另外由於越野輪胎的原因，在某些急彎處會出現抓地力不夠的現象。雖說在路面上的濾振效果不錯，可是車內內飾材質過於簡陋，座椅的支撐性也不足。
指南者Trailhawk來到這個越野場地上測試，那才能真正發揮其優勢。指南者Trailhawk自帶的自動、雪地、沙地、泥地以及Trailhawk版本特有的岩石模式，指南者均能證明其實力。即使是在預設的自動模式下，一般的路況也不在話下，指南者Trailhawk能夠帶給你十足的越野體驗。
可是，儘管指南者Trailhawk越野性能出眾，卻被其滿是槽點的動力總成拖了後腿。如果很注重四驅系統，並且也是你選車的第一要素，那麼Trailhawk版本似乎是你最好的選擇。
第一名：斯巴魯Crosstrek Limited
如果先用一句話來概括斯巴魯Crosstrek Limited，那就是它擁有指南者Trailhawk式的越野能力，同時又有著日產的乘坐舒適性。而兩者的結合也使得這款SUV有著良好的市場。
首先看一下具體的測試成績,百公里加速時間為9秒,400米加速時間為16.9秒,尾速可達129km/h,同樣條件的制動距離為40米，均為三款車型中第一名。斯巴魯Crosstrek整備品質為1477千克，指南者Trailhawk為1645千克，日產Rouge Sport為1541千克，更小的重量也幫助其八字繞環成績達到28.4秒，側向平均加速度為0.58G。而且整備品質的優勢也表現在燃油經濟性方面，城市/高速/綜合百公里油耗分別為8.6/7.0/8升，這在油價逐漸上調的當下可謂是很重要的一點。
在城市路況下，得益于優秀的CVT調教，斯巴魯Crosstrek有著平順的駕駛體驗。不過當你在高速行駛的後段，速度就很難再提升上去。雖說能夠感受到斯巴魯Crosstrek動力不足，可這絕不代表它有著愉悅的駕駛體驗。方向盤轉向力輕盈，靈活，乘坐品質屬於高檔車範疇，可是斯巴魯的WRC基因也在Crosstrek的懸架上體現出來。優秀的懸架以及轉向調教，配合著斯巴魯獨特的CVT變速箱以及四驅系統，保證發動機一直處於合適的動力輸出水準。同樣優秀的動態表現在砂石路面依舊保持，斯巴魯就是生在土裡的拉力賽車，這話是有一定依據的。
而在內飾方面，舒適安靜的車艙、視野開闊的駕駛坐姿、支援CarPlay的人機友好型資訊娛樂系統，此外，升級的哈曼卡頓音響系統提供了優質的聽覺服務。後排空間很寬敞，美中不足的是缺少空調通風口以及USB插口。
結語：在我們試駕的這三款跨界SUV中，它們保留了前輩車型的特質以及越野性能，又在其基礎之上增加了現代消費者的喜好，駕駛習慣等，又完善了主動安全配置。而在這個細分市場中，斯巴魯Crosstrek的綜合表現也優於另外兩款車型，是一台值得入手的跨界SUV車型。